스바루의 신세대 아웃백에 신형 2.4T 엔진이 탑재됐다. 미국 언론도 이를 구매할까?

아웃백은 한때 포레스터와 XV를 제외하면 국내 시장에서 가장 눈에 띄는 스바루 모델 중 하나였다. 일반 도심형 SUV보다 왜건 형태와 뛰어난 주행성으로 인해 많은 소비자들이 선호했지만, 그만큼 인기가 높았다. 장기간의 교체 부족과 오래된 전력 시스템으로 인해 아웃백의 매출도 점차 감소했습니다.

강력한 출력과 줄어든 연료 소모

새로운 플랫폼으로 교체되는 것 외에도 이번 세대 아웃백에서 가장 인기 있는 점은 당연히 수평대향 신형 2.4T를 사용한다는 점이다. 4기통 터보차저 엔진은 260hp의 최대 마력을 발휘하며, 2000rpm에서 이미 382Nm의 피크 토크를 전달합니다. 또한 2.5L 자흡식 수평대향 4기통 엔진도 그대로 유지하며 개선 및 최적화됐다.

기존의 3.6L 수평대향 6기통 엔진을 대체하는 2.4T 엔진은 10.23으로 환산하면 23/30mpg에 불과해 3.6NA 엔진에 비해 연비가 대폭 개선됐다. /7.84mpg.

아웃백의 연비 성능 소개

2.5NA 엔진의 출력 성능은 실제로 현행 모델과 크게 다르지 않다. 변속기는 0-60마일(96km) 가속 시간이 8.7초로 CR-V 등 소형 배기량 터보차저 엔진을 탑재한 경쟁사보다 약 1초 느린 등 가속 성능은 여전히 ​​평탄하다.

XT 모델에 탑재된 2.4T 엔진은 약 6.1~6.3초 만에 0~60마일(96km) 가속 시간을 달성하는 등 뛰어난 출력 성능을 자랑한다. 그러나 미국 언론의 보도에 따르면 이 엔진의 작동 품질은 약간 거칠고 소음이 약간 크며 출력이 선형적이지 않은 것으로 나타났습니다.

미국 언론의 피드백에 따르면 SGP 플랫폼을 사용하는 차세대 아웃백은 비포장 및 손상된 도로를 주행할 때 섀시 질감이 매우 눈에 띄게 개선되었습니다. 아주 확실하게 필터링되었습니다. 동시에 도로 소음 필터링 성능도 좋습니다. 스티어링은 매우 스마트하며 전반적인 운전 경험은 편안하고 편안합니다.

도로 요철 필터링은 높은 평가를 받았다

그러나 일부 언론에서는 스바루의 경우 신세대 아웃백이 도로 느낌 피드백 측면에서 평범하지 않다고 말했습니다. 자동차와 자동차 사이의 의사소통이 충분하고, 운전할 때의 짜릿함도 별로 없습니다. 운전하고 휴식하기는 쉽지만 재미는 조금 떨어집니다.

도로 느낌에 대한 피드백이 부족하고 소통이 부족하다

좌석이 매우 편안하고 내장재도 보통 수준이다

외국 자동차 매체 만장일치 그는 신세대 아웃백의 좌석 편안함을 높이 평가하며 앞줄이든 뒷줄이든 시트가 푹신하고 편안해 몸에 꼭 맞는 느낌이 강하며, 의자도 충분히 넓어 지지력이 좋다는 점을 높이 평가했다. 성인 4명이 편안하게 앉을 수 있습니다. (물론 뒷줄 중앙 위치는 제외)

신세대 아웃백에서 가장 눈길을 끄는 부분은 당연히 11.6인치 대화면 디스플레이다. 과거 화면 크기에 있어서 상당히 보수적이었던 스바루에 비하면 이는 혁명이라 할 수 있다. 그림 효과, 메뉴 VI 디자인, 응답 속도 등 모두 많은 호평을 받았습니다.

당신이 말할 차례입니다:

신세대 스바루 아웃백이 충분히 매력적이라고 ​​생각하시나요?

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.