화웨이는 1 대 트렌드를 예측했다

"화웨이는 차를 만들지 않고, 자동차가 좋은 차를 만들 수 있도록 도와준다." 화웨이는 214 년 자동차 네트워킹 연구소를 설립한 이래 거의 매년 외부 세계에 이 말을 강조하고 있다. 그럼에도 불구하고 자동차계는 화웨이가 국경을 넘나들며 차를 만들 것인지에 대해 고도의 긴장감을 유지하고 있다. < P > 는 11 월 25 일 화웨이 내부 웹 사이트 심심 커뮤니티에 화웨이 경영관리팀 (EMT) 파일 (화웨이 EMT 결의 227 호) 을 게재해 화웨이 스마트자동차 솔루션 BU 의 업무관할관계를 ICT 업무관리위원회에서 소비자업무관리위원회로 공식 조정했다. < P > 파일에서 화웨이는 화웨이가 차를 만들지 않고 ICT 기술에 초점을 맞춰 자동차 업체가' 좋은 차' 를 만들고' 좋은 차' 를 만들어 스마트 온라인 자동차의 증분 부품 공급자가 될 수 있도록 도와준다고 재차 강조했다. 동시에, 문건은 "앞으로 누가 다시 말을 해서 차를 만들고, 회사를 방해하면, 직장을 옮기고, 따로 일자리를 찾을 수 있다" 고 성명했다. 이 발성은 전염병에서 막 회복된 국산차 기업들을 안심시킨 것 같다. < P > 주목할 만하게도 이번에 발표된 화웨이 EMT 결의 227 호 문건에는 화웨이가' 차를 만들지 않는다' 는 내용이 나오는데, 이는 218 년' 거시위험에 대처하는 상대전략에 대한 결의' 와 뚜렷한 주요 내용' 화웨이는 차를 만들지 않는다' 는 한 글자의 차이가 있다. < P > 중국 문화는 넓고 심오하며,' 차를 만들지 않는다' 는 느낌은 자동차 분야와 아무런 관련이 없는 반면,' 차를 만들지 않는다' 는 말투는 더욱 완화된다. 통속적인 점은 화웨이가 현재 웨이라이, 길리 등 호스트 공장에서 이런 차량 제조 작업을 하지 않아 소비자들도 시중에서' 화웨이표' 자동차를 살 수 없다는 것이다. 하지만 자동차 관련 부품, 또는 소프트웨어 관련 물건, 화웨이는 제조에 참여하지 않는 것을 부정하지 않았다. < P > 우리는 자동차 업계의 통신 시장 규모보다 훨씬 높은 화웨이를 마주할 때, 실제로는 안심으로부터 한 몫의 몫을 얻으려는 충동을 참을 수 없다는 것을 알 수 있다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 자동차명언) (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 자동차명언) < P > 사실 업계에는 시대를 나누는 방법이 있다. 1.? 인터넷 시대에 번성하는 캐리어는 개인용 컴퓨터였다. 2.? 모바일 인터넷 시대에 스마트폰의 보급은 큰 공을 세웠다. 3.? 무인운전 시대는 자동운전의 고급놀이에 속한다. < P > 신에너지 자동차가 새로운 모바일 단말기가 될 가능성이 높기 때문에 대기업들이 배치와 전환을 하고 있으며 화웨이도 그 중 하나다. 하지만 휴대전화나 다른 업종에 비해 자동차의 기초는 여전히 기계 제품이다. 자동차 기업은 백 년 동안 자동차 제조 경험을 쌓았는데, 마치 해자처럼 쉽게 넘어갈 수 있는 것은 아니다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 자동차명언) < P > 하지만 자동차의 지능화 추세에서 자동차의 진화 방향은 전자제품이며' 소프트웨어 정의 제품' 이라는 말도 있다. 소프트웨어를 만드는 것은 자동차 기업의 주특기가 아니다. 하지만 화웨이와 같은 ICT 기업에게는 딱 시전 주먹질을 할 수 있다. < P > 그래서 스마트자동차 솔루션은 화웨이의 기초기술에 가장 가까운 산업이라고 해도 과언이 아니다. "ICT 기술에 초점을 맞추고 지능형 온라인 자동차 증분 부품을 제공합니다." 이것은 화웨이 스마트 자동차 솔루션 중 가장 중요한 정의이다. < P > 사실 미국에서 화웨이에 대한 1 차 제재를 발표했을 때 화웨이는 새로운 에너지차 부서를 1 급 부서로 업그레이드했고, 자원은 완전히 새로운 에너지차 업무에 기울어져 화웨이를 최고의 신에너지차 공급업체로 만드는 것을 목표로 하고 있다. 즉, 화웨이는 차를 만들지 않고 공급자의 역할을 향해 진화해야 한다는 것이다. 박세와 비슷하다. < P > 현재 화웨이는 스마트 자동차 솔루션 BU 의 업무 범위를 스마트 운전, 스마트 곤돌라, 스마트 네트워킹, 스마트 전기, 스마트 차운의 다섯 부분으로 나누고 있습니다. < P > 스마트 네트워킹: 자동차와 통신 기술의 결합은 자동차를 인터넷에 연결하는 것이 아니라 자동차와 차, 사람, 도로 통신을 가능하게 하여 결국 스마트 교통을 실현해야 한다. 일찍? 29 년? 년, 화웨이는 이미 자동차 모듈 개발을 시작했다. 213 년 화웨이는 차내, 차외 네트워크 연결을 제공하는 차내 통신 모듈인 ME99T 를 공식 출시했다.

5G 시대, 218? MWC 에서 화웨이는 3GPP 표준을 준수하는 자동차 네트워킹에 적용할 수 있는 최초의 5G 상용 칩 바론 5G1 을 발표했다. 이와 함께 화웨이는 여러 자동차 업체 및 공급업체와 함께' 차네트워킹 C-V2X 협력 생태계' 를 발동했다. 현재 화웨이 V2X 자동차 통신 모듈은 15 개 이상의 자동차 기업을 도킹하고 있다.

219 년 초 화웨이 5G 발표회에서 5G 멀티모드 터미널 칩 바론 5 을 출시했다. V2X 를 지원하는 세계 최초의 멀티모드 칩으로 자동차 네트워킹, 자동운전 등에 사용할 수 있다. 화웨이가 칩층에서 끊임없이 발언권을 얻음에 따라 화웨이의 자동차 분야 솔루션은 착지를 가속화하고 있다. < P > 스마트운전: 자동운전을 하려면 주변 환경을 감지하는 하드웨어 장비가 필요할 뿐만 아니라 이 데이터를 처리하고 의사 결정을 내리고 주행 궤적을 제시해야 한다는 것은 잘 알려져 있습니다.

일반적으로 레벨 2 에 필요한 계산력 < 1TOPS, L3 에 필요한 계산력은 3~6TOPS, L4 에 필요한 계산력 > 1 ~ PS, L5 수준에 필요한 계산력은 현재 명시적으로 정의되지 않았습니다 (예측이 있으면 최소 1TOPS 가 필요함).

218 년 1 월 화웨이가 자동운전 컴퓨팅 플랫폼 MDC 를 발표했습니까? 6, 8 리터 31 을 기반으로? AI 칩은 CPU 와 해당 ISP 모듈을 모두 통합하여 352TOPS 의 계산력으로 L4 수준의 자동 운전 계산을 지원합니다. 앞으로 화웨이는 MDC 를 출시할 예정입니까? 8/9 과 같은 시리즈화된 새 플랫폼은 더 높은 수준의 자동운전 수요를 충족시킬 수 있을 것으로 기대됩니다.

22 년 베이징 모터쇼 기간 중 화웨이는 새로운 세대의 MDC 를 재차 발표했습니까? 61 및 MDC? 21 등 계열 제품 및 최신 생태 개발 계획. 여기서 MDC 는? 61 은 화웨이가 61 칩을 올리고 있으며, 단일 AI 계산력은 최대 16TOPS； 입니다. MDC? 21 은 21 칩, 단일 칩 AI 계산력 48TOPS 를 탑재했습니다.

MDC 차량급 스마트 운전 컴퓨팅 플랫폼은 48~16 을 제공하는 통합 하드웨어 π 아키텍처를 채택하고 있습니까? 지능형 운전 운영 체제인 AOS, VOS 및 MDC 를 기반으로 하는 TOPS 의 강력한 컴퓨팅? 코어, L2+~L4 급 승용차, 상용차, 작업차 등 다양한 스마트운전 앱 장면을 포괄할 수 있습니다. < P > 화웨이의 MDC 솔루션이 화웨이가 자체 개발한 호스트를 통합한 것으로 알려져 있습니까? CPU 칩, AI 칩, ISP 칩, 기본 하드웨어 및 소프트웨어 통합을 통한 튜닝, 시간 동기화, 센서 데이터 정밀 처리, 다중 노드 실시간 통신, 저소음 최소화, 저전력 관리, 빠른 보안 부팅 등 업계를 선도하고 있으며 플랫폼 하드웨어는 센서, 실행기 등 주요 인터페이스 표준을 따릅니다. < P > 최근 1 년여 동안 화웨이 MDC 는 산업계의 5 여개 호스트 공장, Tier1, 애플리케이션 알고리즘, 센서, 실행기 등 고객 및 생태 파트너와 승용차 (L2+), 상용차 (스마트 카드, 항구 물류), 작업차 (

스마트 차운: 스마트 자동차의 지속적인 업데이트 반복을 보장하기 위해 화웨이는 4 대 서브 서비스 솔루션인 자동 운전 클라우드 서비스 (HUAWEI) 를 포함한 스마트 카 클라우드 서비스 2. 을 발표했습니다. Octopus), 정교한 지도 클라우드 서비스, 자동차 네트워킹 클라우드 서비스, V2X 클라우드 서비스 등이 있습니다. < P > 그 중 자동운전 클라우드 서비스인 화웨이 팔문어 (HUAWEI)? Octopus) 는 데이터 서비스, 교육 서비스, 시뮬레이션 서비스를 제공합니다. 세 가지 주요 서비스는 자동 운전 개발, 테스트 및 비즈니스 최적화의 전체 수명 주기를 통해 데이터 기반 자동 운전 폐쇄 루프 시나리오를 형성합니다.

스토리지 및 어플리케이션 규정 준수, 자동 운전 어플리케이션 지원, 고정밀 지도 배포, 동적지도 데이터 배포 및 고정밀 지도 데이터 보안 5 대 서비스 기능을 제공하는 고정밀 지도 클라우드 서비스는 자동차 네트워킹 위치 어플리케이션, 스마트 네트워킹 산업 단지, 자동 운전 시뮬레이션/운영 및 자동 운전 서비스와 같은 4 대 시나리오를 제공합니다. < P > 화웨이 자동차 네트워크 클라우드 서비스는 자동차 기업이 사람과 차의 연결을 구축하고, 3 전기, 스마트 운전, 스마트 조종석 등 디지털 부품의 상태 데이터와 고장 데이터를 수집하고 저장하는 데 도움을 주며, 통합 스마트 차량 데이터 자원 풀을 형성하고, 클라우드의 강력한 AI 및 대용량 데이터 기능을 기반으로 데이터 가치를 깊이 파고 데이터 자산 화폐화를 실현할 수 있도록 지원합니다. < P > 화웨이 V2X 클라우드 서비스는 기본적인 V2X 연결 기능, 장치 관리, 이벤트 관리, 데이터 관리 기능 외에도 무인 차량 팀에 팀 협업, 경로 계획, 통합 스케줄링 등의 기능을 제공하여 글로벌 인식과 글로벌 정책 제어를 가능하게 합니다. 마치 스마트 네트워크에 클라우드 뇌를 추가하는 것 같습니다.

개방형 서비스화 플랫폼 기능을 구축함으로써 기업이 지능형 네트워크 시나리오 생태계를 구축하는 데 효과적으로 도움을 줄 수 있습니다. 항구, 공항, 광구, 공업원, 실험구역, 고속도로 등의 장면에서 V2X 의 응용을 가속화하고 스마트 인터넷 비즈니스 순환을 촉진합니다.

스마트 곤돌라: 화웨이는 소비자가 직접 느낄 수 있는' 스마트 곤돌라' 부분에 대해 안드로이드 오토, 칼리, 칼리프에게 허웨이를 선보였습니까? 하이 카.

219 년 8 월 화웨이가 외부에 발표한' HUAWEI? 하이카 생태백서' 에 따르면 하이카는 휴대전화, 자동차 등 더 많은 스마트폰을 상호 연결할 수 있는 능력을 갖춘 차세대 차량 상호 연결을 위해 만들어졌으며, 사람-차-집 전체 장면의 스마트 상호 연결 솔루션을 제공할 수 있다고 밝혔다. < P > 이 솔루션 출시 이후 HiCar 의 생태 파트너는 3 개 이상, 협력차종은 12 개가 넘는다. 이는 화웨이 HiCar 가 도래함에 따라 현재의 안드로이드 자동차 시스템의 독점권을 깨뜨릴 수 있다는 것을 의미한다. Huawei 의 생태 레이아웃에서 HiCar 는 중장기 전환 계획 일 수 있으며, 진정한 살인자는 Hongmong OS 자동차 시스템입니다. < P > 업계 다른 곤돌라 OS 에 비해 홍몽차 OS 는 스마트 곤돌라를 위해 개발된 최초의 중립 오픈 OS 입니다. 곤돌라 도메인의 경우, 홍몽자동차 OS 는 홍몽휴대폰 OS 를 기반으로 그래픽, 창 관리, 전력 관리, 보안 관리, 하드웨어 구동 관리 등 12 개의 하위 시스템 미들웨어, 차제어류 API, 조종석의 중요한 시각, 음성, 오디오, AI 인텔리전스, 상호 연결 등의 기능을 제공하는 HMS 등 다양한 맞춤형 정의 및 개발을 수행했습니다. Kit 는 개발자가 개발을 더 쉽게 할 수 있도록 하고, 애플리케이션 기능이 휴대폰보다 더욱 향상되어 사용자 경험을 향상시키고, 하드웨어 및 소프트웨어 생태 통합을 통해 호스트 공장의 개발 비용과 개발 주기를 대폭 단축한다. < P > 휴대폰 서비스 프레임워크 HMS 제공과 마찬가지로 화웨이는 홍몽차의 HMS-A(Huawei) 를 통해? 모빌? 서비스? For? Auto) 개발 서비스 프레임워크는 개발자에게 장면 전체의 융합 인식, 의사 결정 및 제어 기능을 제공합니다. < P > 스마트전기: 화웨이는 절대 차를 만들지 않는다고 하지만 전기차의' 삼전핵심' 화웨이에도 일정한 배치가 있다. 화웨이는 22 베이징 모터쇼에서 처음으로 전기 구동 시스템, 자동차 충전기, 배터리 관리 시스템 및 DC 고속 충전 모듈의 제품을 선보였다. < P > 올인원 전기 구동 시스템은 BCU, PDU, DCDC, MCU, OBC, 모터, 감속기 7 대 부품을 통합할 뿐만 아니라 기계 부품과 전력 부품의 심도 있는 융합을 가능하게 합니다. 또한 지능화를 전기 구동 시스템에 도입하여 클라우드 공동 작업 및 제어 기능을 제공합니다. < P > 이 시스템의 핵심은 보안성이 높고 전기 자동차 전용의 큰 공간을 부각시키는 것이다. 예를 들어, 이 시스템은 클라우드에 연결하여 배터리 보안을 실시간으로 모니터링할 수 있습니다. 배터리가 고장나면 미리 경보를 보내고 자동차 업체 또는 사용자에게 보고서를 보낼 수 있습니다. 화웨이 3 전기 클라우드 서비스는 또한 열 통제 경보 서비스, 배터리 상태 평가 서비스, 배터리 잔여 수명 예측 서비스 및 클라우드 시각 서비스를 제공합니다. < P > 자동차 전자산업 체인 Tier1 시스템 통합업체가 현재 국제 과점 시장 구도에 있으며, 전 세계 상위 1 대 자동차 전자업체가 소유하고 있다는 것을 알아야 합니까? 7% 의 시장 점유율. 국내 시장조차도 보세 대륙 전기 등 국제 Tier1 거물들이 독점하고 있다. 화웨이의 자동차 분야 배치를 통해 화웨이의 목표는 확실히' 자동차 신세력' 이 되고 싶은 것이 아니라 자동차 산업 체인에서 공급자 역할을 하고 싶다는 것을 알 수 있다. < P > 신 에너지 자동차 종사자로서 우리는 화웨이가 앞으로 스마트 자동차 분야에 진입하고자 하는 차량 업체나 모터 감속기 배터리 등 하드웨어 제품 업체와 더 많은 협력을 통해 지능형 전동 방안을 제공하여 Tier1 이 박세 대륙 등 거물들에 의해 독점되는 상황을 타파할 수 있기를 희망합니다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언 < P > 화웨이는 강하지만, 차를 만드는 이 길에서 약자인 상대는 거의 없다. 한편, 인터넷에서 국경을 넘나드는 BAT 가 있는데, 화웨이는 스마트 전기 자동차 솔루션을 채택하고 있지만, 사실 BAT 가 채택하는 방식이다. 또한 현재 화웨이와 동맹관계의 호스트 업체로 자리매김하고 있으며, 향후 협력이 지속될 수 있을지는 아직 말하기 어렵다. 화웨이는 새로운 모델을 만드는 과정에서 스마트 자동차 솔루션을 통해 원래 호스트 공장에 속했던 이윤을 분할하기 때문이다. 더욱이 미래의 스마트 자동차의 경우, 사용자 데이터의 가치는 차량 하드웨어 자체보다 훨씬 큽니다. 호스트 공장은 이 이치를 이해하지 못하는 것이 아니라, 지금은 부득이하게 해야 합니다. 이제 화웨이의 솔루션을 채택함으로써 호스트 공장은 가장 낮은 비용으로 제품의 경쟁력을 강화할 수 있지만, 미래 호스트 공장은 이 부분을 자신의 손에 잡을 가능성이 높습니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 성공명언) 그래서 미래에는 화웨이가 자동차 분야에서 할 수 있을지, 휴대전화 분야의 지위가 아직 좋지 않아 시간과 실력으로 증명할 필요가 있다. < P > 이 글은 자동차의 집 차가호 저자로부터 나온 것으로, 자동차 집의 관점 입장을 대표하지 않는다.