고속철도 탈선

일상생활에서 여행에 꼭 필요한 교통수단은 가장 편리하고 빠른 교통수단으로 안정성이 매우 높으며 특히 쾌적하기 때문에 고속철도는 시속 약 250km에 달할 수 있다. 최근에는 심천에서도 이용되고 있지만 고속철도 운행 중에 탈선이 발생하면 매우 무섭다는 단점도 있습니다.

2011년 7월 23일 용문선을 타고 베이징 남역에서 푸저우역까지 D301 열차가, 저장성 원저우시 항저우역에서 푸저우 남역까지 D3115 열차가 운행했다는 사실을 모두가 기억해야 한다. A호선 전동차에서 EMU 열차 추돌사고가 발생했습니다. 이번 사고로 D301 열차의 1~4호차와 D3115 열차의 15~16호차 등 6량의 객차가 탈선한 것으로 확인됐다. 이로 인해 사망자 40명, 부상자 172명이 발생했고, 32시간 35분 동안 교통이 통제돼 1억9371만6500위안(약 1억9371만6500위안)의 직접적인 경제적 손실을 입었다. ?

7·23 용원선에서 특히 심각한 철도 교통사고는 열차 통제실 장비의 심각한 설계 결함, 선로 사용에 대한 느슨한 점검, 사후 비상 대응 미흡 등의 요인으로 인해 발생했다. 낙뢰로 인한 장비 고장 책임 사고. 전 철도부 장관과 사고 책임자 54명은 이번 사건 이후 1년 넘게 외출도, 고속철도 탑승도 두려워하며 엄중처벌을 받았다.

고속열차가 어떤 알 수 없는 이유로 회전하려 할 때 갑자기 한쪽으로 기울어져 코너를 돌지 못하면 고속열차는 순식간에 추락하고, 가장 심각한 결과는 차에 탄 사람들에게 닥칠 것입니다. 너무 빨라서 아무도 살려주지 못했습니다. 너무 빠른 속도로 충돌했을 때 살아남을 가능성은 거의 없었습니다.

그러나 상대적으로 최근에는 우리나라 고속철도의 안전에 대해 모두가 매우 안심할 수 있습니다. 모든 고속열차가 역에서 출발하기 전에 직원이 열차에 대한 엄격한 검사를 실시합니다. 또한, 고속철도 선로에는 매일 아침 저녁으로 직원이 상주해 정기점검 및 유지보수 작업을 실시하고 있어 이러한 고속철도 탈선사고가 발생할 가능성은 거의 없습니다.

그러나 이것이 사고의 가능성이 전혀 없다는 것을 의미하지는 않습니다. 그러나 우리는 또한 우리나라 고속철도 직원들이 높은 수준의 유지 관리에 최선을 다할 것이라고 믿습니다. 속도 레일. 그들은 결국 사고가 발생하지 않도록 보장할 것입니다. 고속열차는 수많은 생명을 싣고 있기 때문입니다.