일본 자동차가 중국에 미친 영향, 일본 자동차의 기원과 변천, 번영(10)

전체 시리즈를 마무리하면서 우리가 가장 관심을 갖는 부분은 일본 자동차의 개발 역사가 중국 자동차에 참고가 될 것입니다. 동시에 중국이 RCEP를 공식적으로 체결하여 간접적으로 형성하게 될 것입니다. 중국, 일본, 한국 사이의 자유 무역 지역, 앞으로 관세가 인하되고 철폐되면 일본 자동차가 중국에 완전히 진출하여 중국 자동차와 직접 경쟁하게 되는 데는 10년밖에 걸리지 않을 것입니다.

RCEP 협상에 관해서는 중국, 일본, 한국, 아세안(ASEAN)이 수년간 협의하고 협상해 왔다. 이전에는 일본과의 협상이 특히 자동차 부품에 대한 관세 인하나 철폐에 초점을 맞춰왔기 때문에 중국 정부는 이에 대해 늘 양보하지 않아 길고 힘든 협상을 진행했다.

결국 중국 정부는 양보해 일본과 자동차 부품 관세를 논의하기로 했으나, 10년 뒤 철폐될 때까지 단계적으로 인하한다는 조건이 붙었다.

RCEP에 포함된 자동차 관세 중 더 중요한 부분은 중국으로 수출되는 일본의 휘발유 자동차 엔진 부품 중 일부가 현행 3% 관세에서 즉시 0으로 인하된다는 점이다. 부품은 11년 또는 16년차에 단계적으로 철폐되며, 이 부품에 대한 수입관세는 2~8.4%입니다.

중국 정부가 가장 우려하는 순수 전기차, 특히 완전히 개발된 배터리, 모터, 인버터 등은 현행 10%, 12% 관세를 오는 16일부터 제로로 인하한다. 아니면 21년.

중국과 일본이 자동차 부품 관세에 합의하면 일본 자동차는 향후 중국 자동차 회사와의 합작 투자 없이도 원가와 품질의 균형을 이룰 수 있을 것이며, 저가형 자동차는 국내에서 생산되고, 중저가형 자동차는 수입된다. 그때가 되면 일본 자동차는 중국 자동차와 동일한 비용 이점을 갖게 될 것이며 중국 자동차와 완전히 경쟁하게 될 것입니다.

현재 상황으로 볼 때, 엔진으로 대표되는 전통적인 엔진은 세계 각국에서 폐기되고 있으며, 글로벌 에너지 절약, 배출가스 저감, 탄소 중립을 목표로 주요 국가들은 수소연료전지로 전환하고 있으며, 순수 전기차 전환. 중국의 여러 자동차 회사가 단기간에 전통적인 연료 자동차 생산을 완전히 중단하겠다고 발표했습니다. 이 역시 단점을 포기하고 미래를 계획한다는 원칙에 따른 것입니다.

일본도 신에너지로의 전환을 장려하고 있지만, 일본은 특히 하이브리드와 수소에너지 자동차 분야에서 급속도로 발전하고 있다. 일본은 여전히 ​​배터리, 모터, 인버터 분야에서 세계에서 가장 앞선 기술을 보유하고 있습니다.

일본 정부는 세계 최대 신에너지차 소비국인 중국에 이 기술 수출과 상용화를 적극 추진하고 있다.

사실 중국도 이 전화를 아주 일찍 받았다. 의도적이든 비의도적으로 일본 자동차를 배제했던 이전의 에너지 절약 보조금 정책부터 이제 대규모 하이브리드 자동차 개발을 장려하기 시작하는 것에 이르기까지 중국에서는 일본 요소가 점점 더 강해지고 있으며 일본은 점점 더 인식하고 있습니다. 중국의 중요성을 알 수 있습니다.

통계에 따르면 2007년 도요타는 전 세계적으로 803만 대를 판매했는데, 그 중 미국 시장이 32.3%, 중국이 6.4%에 불과했다. 전 세계적으로 978만대가 팔렸는데, 그 중 미국 시장이 24%, 중국 시장이 13.5%로 늘었다. 중국과 미국의 격차가 점점 줄어들고 있다는 점이다. 중국에 주목.

이미 개혁개방을 추진하기 시작한 중국은 1980년대부터 도요타를 중국에 초청해 자동차를 생산하게 됐다. 미국 정부를 달래기 위해 일본은 우선적인 사업 자원을 미국에 투자하기로 결정하고 중국의 초대를 거부했고, 중국은 차례로 독일 대중을 초대했습니다. 중국 정부는 폭스바겐이 적시에 도움을 준 것에 감사하고 있다. 이후 폭스바겐은 여전히 ​​외국인 투자 자동차 제조업체로서 시장 점유율 1위를 차지하고 있다.

그러나 이전 상황과는 달리 중국과 미국의 마찰이 점점 더 잦아지고 있지만, 도요타를 대표하는 자동차 브랜드들은 더 이상 전적으로 미국에만 집중하지 않기 시작했다.

2018년에는 리커창 중국 총리가 일본을 방문해 도요타 홋카이도 공장을 시찰했다. 도요타 홋카이도 공장은 주로 기어박스를 생산하지만, 중국을 감동시키기 위해 도요타는 연료전지차, 자율주행 등 첨단기술 전시를 발빠르게 꾸몄고, 리커창 총리가 수소연료전지를 긍정한 것도 이 때문이다.

실제 도요타는 리커창 총리의 일본 방문과 공장 시찰을 흔치 않은 기회로 여기며 “돈이 든다”며 이르면 1980년대 잃어버린 후각을 잡기 시작했다. 빠르게 성장하는 시장에 주목하고 계속해서 자원을 투자할 것입니다." Toyota는 이것이 Toyota의 마지막 기회라고 믿습니다.

리커창 총리의 일본 방문 이후 토요타는 2019년 칭화대와 공동연구소 설립을 결정했다. 지난 7월에는 도요타가 주도하는 자율주행 개발 연합인 '아폴로 프로젝트'에 참여하기로 결정했다. Baidu는 또한 자율주행 스타트업에 대한 지원도 제공했습니다. Enterprise Pony.ai는 약 4억 달러를 투자했습니다. Didi Chuxing과 총 투자액 6억 달러로 합작회사 설립.

전기차 분야에서는 토요타가 텐진에 순수전기차 공장을 짓는 데 1300억엔을 투자하고, 순수전기차 연구개발을 추진하기 위해 BYD와 합작회사를 설립하고 협력을 선언했다. CATL과 함께. 2020년 봄, 렉서스와 CH-R 순수전기차가 일본보다 중국에서 먼저 출시됐다. 또한, 광저우자동차그룹에 우수한 하이브리드 자동차 기술을 제공하기로 결정하기도 했다.

일본 자동차들은 여전히 ​​미국 정부의 태도를 우려해 중국에 투자하는 동시에 미국에 대한 투자도 늘렸다. 앞서 도요다 아키오가 미국에 투자하겠다고 밝힌 바 있다. 트럼프 미국 대통령의 비난으로 인해 향후 5년간 바이든은 집권 직후부터 본격적으로 신에너지 개발에 나서고, 도요타도 이에 따라 100억 달러를 투자할 예정이다.

중국 정부는 분명히 일본 자동차의 딜레마를 이해하고 있으며 마침내 2020년부터 일본 자동차에 대한 '차별'을 완화하기로 결정했습니다. 일본 자동차가 잘하는 수소연료전지를 국내에서 장려할 뿐만 아니라 도요타는 연료전지차(FCV) 개발 강화를 위한 핵심 정책으로 지난 6월 중국 FAW, 둥펑자동차 등 중국 자동차 기업 5개사에 공동 투자하겠다고 발표했다. 연료전지 시스템 연구개발 기업을 설립한다.

도요타의 중국 내 연료전지 기술 홍보와 투자가 미국 정부의 주목을 끌었다. 미국은 미래 에너지원인 수소연료전지가 장기적 활동을 위한 드론의 동력원으로 활용될 수 있으며 군사적 활용 가능성이 매우 넓다고 믿고 있다.

새롭게 발표된 '에너지 절약 및 신에너지 차량 기술 로드맵 2.0'에서 중국은 하이브리드 전력을 미래의 주요 장기 기술 경로로 간주하기 시작했습니다. 중국의 연료 자동차에서 순수 전기 자동차로의 전환의 주요 수단은 Toyota가 광저우 자동차 그룹에 완전한 하이브리드 전력 세트를 제공하기 시작한 것입니다.

중국 정부의 원래 정책에서는 전통적인 자동차 제조가 다른 사람들에 의해 통제되었기 때문에 내연기관 단계를 건너뛰고 순수 전기차를 개발하려는 이유가 큰 부분을 차지했습니다. 주로 일본인의 손에 있었습니다. 일본 자동차는 중국에 대해 매우 당황한 태도를 가지고 있습니다.

일편 국내 에너지 수급 문제로 인해 순수 전기차 개발에는 적합하지 않다. 일본 정부도 탄소중립을 종합적으로 추진하겠다는 계획을 갖고 있지만 여전히 하이브리드 전력을 활용하고 있다. 주요 전환 수단은 수소 연료 전지에 중점을 두고 있습니다. 중국의 강력한 순수 전기차 홍보가 일본 자동차 산업 시스템에 심각한 영향을 미칠 뿐입니다.

대부분의 주요 자동차 국가들이 순수 전기차의 대중화를 반대하는 이유는 일반적으로 연료전지 자동차가 순수 전기차라면 부품 수가 3만개 정도 된다고 합니다. 주로 엔진과 관련하여 절반으로 줄입니다. 신차 판매에서 순수전기차가 차지하는 비중이 높아지면 순수전기차에 필요하지 않은 부품 제조사는 심각한 실존 위기에 직면하게 된다.

100년 가까이 발전한 자동차 산업은 완성차 업체가 주도하고 중소형 부품업체가 중간을 차지하고, 중소 부품업체가 중심을 이루는 전체 피라미드 체제를 형성했다. 이 거대한 시스템은 수백만 개의 산업 일자리를 제공합니다. 순수 전기차의 대중화는 필연적으로 이러한 구조를 파괴하고 심각한 사회 문제를 야기할 것이다.

중국 정부가 일본을 수용하기 시작하고 일본 자동차와 보완·통합하게 되면 정책 자유화와 경쟁 ​​문턱을 낮추어 일본 자동차의 중국 진출을 더욱 빠르게 하고, 중국에서도 무관세 정책을 누릴 수 있을 것이다. 중국은 더 이상 가격상의 불리함이 없어 중국 자동차와 더욱 강력하게 경쟁하기 시작합니다. 그러나 중국 자동차가 이러한 도전을 견딜 수 있을까요?

사진?|?인터넷 출처

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.