수동변속기의 작동 원리를 간략하게 이해합니다.

왜 기어박스는 엔진이 출력하는 토크와 속도를 조절할 수 있나요? 실제로 기어와 레버의 원리도 있습니다. 수동변속기의 작동원리를 간단히 이해해 봅시다. 이는 우리의 지식을 향상시킬 뿐만 아니라 수동변속기의 유지관리에도 큰 도움이 될 것입니다. 수동 변속기의 작동 원리는 속도와 토크의 변화를 달성하기 위해 서로 다른 톱니 수를 가진 기어 맞물림 변속기의 조합을 사용하는 것입니다. 한 쌍의 맞물림 기어를 가정하면 작은 기어의 잇수는 Z1=20이고, 큰 기어의 잇수는 Z2=40입니다. 그런 다음 동시에 작은 기어는 한 번 회전하고 큰 기어는 1/2바퀴만 회전합니다. 작은 기어가 구동 기어인 경우 큰 기어가 출력되면 속도가 감소하고, 큰 기어가 구동 기어인 경우 작은 기어가 출력되면 속도가 증가합니다. 이것이 기어 전달의 원리입니다. . 기어 전달 원리에 따르면 톱니 수가 다른 한 쌍의 기어가 맞물릴 때 기어가 하나씩 맞물리므로 속도가 변경될 수 있습니다. 동시에, 과거에 맞물렸던 두 기어의 잇수는 동일해야 하며, 두 기어의 회전 속도는 기어의 잇수에 반비례합니다. 수동 변속기의 변속 원리는 기어 변속기 원리에 기초합니다. 한 쌍의 맞물린 외부 기어가 변속기 쌍을 통과할 때마다 샤프트의 방향이 변경됩니다. 2축 변속기는 입력축과 출력축 사이에 후진기어와 후진기어가 장착되어 방향을 바꿀 수 있는 변속기입니다. 한편, 3축 변속기의 중간축과 출력축 사이에는 후진기어축과 후진기어가 설치되어 도 1과 같이 출력 N축과 입력 I축이 반대 방향으로 회전할 수 있게 된다. 그림으로 차량의 역주행을 실현합니다. 변속비가 작은 기어를 고단기어, 변속비가 큰 기어를 저단기어라고 합니다. (변속기 기어의 변속을 변속이라 하고 저단에서 고단으로 변속하는 것을 업시프트 또는 업시프트라고 합니다.) 수동 변속기 작동 원리는 변속 레버를 사용하여 중간 샤프트의 구동 기어를 전환하고 이를 동력 출력 샤프트와 결합하여 구동 휠의 토크와 속도를 변경하는 것입니다. 수동변속기(2단) 엔진의 단순화된 구조도는 위 그림과 같이 중간축(빨간색)의 기어 2개와 동력입력축이 중간축을 거쳐 동력출력축에 간접적으로 연결되는 구조이다. 동력 출력축(파란색)의 기어는 엔진 출력과 함께 회전하지만 동기화되지 않습니다. 싱크로나이저(보라색)가 결합되면 두 기어(파란색)는 동력 출력축에서만 공회전할 수 있습니다. 출력축을 구동하여 회전) 이는 변속기가 중립에 있는 것과 동일하며, 왼쪽으로 이동하면 싱크로나이저가 오른쪽으로 이동하여 기어와 맞물리며(위 그림 참조) 엔진의 동력이 전달됩니다. 일반적으로 수동변속기는 여러 개의 기어(위 그림의 5단 수동기어)를 거쳐서 동력출력축으로 전달되는데, 이는 원래의 기어에 여러 세트의 기어를 추가한 것으로 이해될 수 있다. 실제로 원리는 동일합니다. 1단 기어를 넣으면 싱크로나이저(1단과 2단)가 실제로 왼쪽으로 움직이고, 1단 구동 기어(그림 참조)에 동력이 전달됩니다. 출력 샤프트.변속기 원리 모델의 분석을 실현하는 데 사용되는 R 기어(후진 기어)의 구동 기어와 종동 기어 사이에 중간 기어가 있다는 것을 알게 될 것입니다. 기어박스에는 다양한 기어가 결합되어 엔진 토크와 속도를 조절할 수 있으며, 저속은 고속으로, 저속은 고토크로 변경 가능합니다. 샤프트와 샤프트의 기어가 하나의 구성 요소로 연결됩니다. 샤프트 기어(빨간색)가 함께 회전합니다. 카운터 샤프트는 엔진의 동력을 전달할 수 있는 샤프트(노란색)는 구동 샤프트에 직접 연결되어 차동 장치를 통해 자동차를 구동하는 스플라인 샤프트입니다( 파란색) 스플라인 샤프트와 맞물릴 때 기어는 스플라인 샤프트를 회전시키게 됩니다. 기어(파란색)와 스플라인 샤프트는 슬리브를 통해 연결되며 슬리브는 스플라인 샤프트와 함께 회전할 수 있으며 좌우로 미끄러질 수 있습니다. (파란색) 변속기가 기어 변속 시, 특히 기어 톱니나 스플라인 톱니 사이에 충격이 가해지기 쉽습니다. 기어 변속 장치에 싱크로나이저가 장착되어 있다는 것은 슬리브의 톱니가 기어(파란색)와 맞물리기 전에 마찰 접촉이 발생하여 기어(파란색)의 테이퍼형 돌출부가 슬리브의 테이퍼형 노치에 딱 끼워지는 것을 의미합니다. 이들 사이의 마찰이 기어(파란색)와 동기화되어 슬리브가 바깥쪽으로 미끄러져 기어와 맞물리게 됩니다. 위의 내용은 수동변속기의 기본 작동 원리입니다. 그러나 기본 원리는 동일합니다. 기사 수동 변속기 작동 방식 애니메이션 비디오