정부는 택시산업을 어떻게 관리해야 할까요?

하룻밤사이 주요 도시의 거리에서 8,000대 이상의 택시가 사라졌습니다. 동생은 택시 회사가 독점을 운영하고 있으며 월 수입의 80%, 심지어 90%를 "회사"가 가져가는 너무 높은 '몫'을 부과한다고 말했습니다. 따라서 충칭 택시 파업 사건은 최근 몇 년간 택시 운행권 독점 체제가 초래한 모순의 사례로 여겨져 왔다. 동시에 이는 정부가 택시 산업을 관리하는 방식에 대한 사회의 사고를 촉발시켰습니다. 시민 류 여사: 전국의 택시업계에서 현재 가장 부족한 것은 법률이 아니라 엄격한 법률 관리입니다. '행정면허법'은 시장이 스스로 조정될 수 있다면 행정면허가 필요하지 않다고 분명히 규정하고 있다. 택시는 자영업에 적합하고 시장의 규제를 받기 쉬운 산업이지만, 기존의 경영모델은 이를 프랜차이즈화하여 첫째, 전체 할당량 통제, 둘째, 개인을 배제하는 기업운영을 하고 있다. 특히 일부 시 관리 부서는 택시회사와 불가분의 관계를 맺고 있어 택시업계에 고질적인 문제를 안겨주고 있다. 네티즌 Fengyu Daoke: 일부 도시에서는 택시 운전 면허 비용이 적게는 수십만 위안, 많게는 수십만 위안입니다. '공유금' 자체도 일종의 '경제적 임대료'로, 택시회사가 운전자를 착취할 수 있는 여건을 조성하고 '검은색 차' 시장이 만연하게 만드는 요인이다. 따라서 택시 파업은 기본적으로 택시기사들의 생존권을 위한 투쟁이자 취약계층을 위한 외침이다. 시민 왕 씨: 이 도시의 택시 회사는 푸젠성 장저우를 방문하도록 초대되어야 합니다. 그곳의 택시들은 모두 자영업자이고, 기업체에 소속되어 있으며, 전액 보험에 가입되어 있습니다. 이러한 접근 방식은 대기업이 이익의 큰 몫을 차지할 수 없게 하고 불만 관리를 어느 정도 어렵게 만들기도 하지만 대중은 일반적으로 이를 받아들이고 운전자들은 결코 반항하지 않습니다. 네티즌 Qingfeng Luye: 택시 산업의 할당량을 시장에 반환하는 것이 택시 개혁의 핵심입니다. 일부 지방자치단체는 이러한 이해관계로 인해 이러한 개혁에 소극적으로 관망할 수도 있으며, 현재의 택시 현실적 딜레마를 주도적으로 해결하기보다는 사후에 상황을 수습하고 위기에 대처하는 것을 선호할 수도 있습니다. 국가 관할당국은 시장의 힘을 시장에 되돌리려는 결단력과 용기를 보여야 하며, 자유로운 접근과 경쟁을 통해 택시산업의 발전과 역동적인 균형을 달성해야 합니다.