이거 또 스타마일로 아닌가요? 쉐보레 트레일블레이저 공식 분석

비카 오리지널 최근 나에게 더욱 친숙해진 쉐보레 자동차가 있다면 바로 '리틀 호넷'이라는 별명을 가진 스타마일로일 것이다. 결국 작년 여름 섭씨 40도가 넘는 날씨 속에서 테스트를 위해 광더 시험장에 간 경험은 꽤 잊을 수 없지만, Xingmailo의 제품 강점에 대해 더 깊이 이해하게 되었습니다. 그래서 저는 쉐보레 트레일블레이저의 공식 사진을 보고 "이거 또 스타마일로 아닌가요?"라고 주저 없이 말했습니다. 중국에서는 이 트레일블레이저가 실제로 더 친숙한 이름, 즉 추앙지에(Chuangjie)를 가지고 있습니다.

외관 디자인

우리는 이전에 자동차 회사의 마트료시카 디자인을 너무 많이 보아왔기 때문에 크게 신경 쓸 필요는 없을 것 같습니다. 연속성을 가지고 있습니다. 스타마일로의 디자인은 아주 좋다고 생각하는데, 이 디자인을 트레일블레이저에 다시 적용하면 스타마일로보다 더 터프한 기질을 가지게 될 것 같습니다.

스타마일로가 스포츠 유전자를 더 강조했다면, 트레일블레이저는 하드코어한 기질을 반영하는 데 더 신경을 쓴다. 전면 디자인은 블랙 그릴과 관통형 크롬 트림 스트립을 갖춘 "X" 형태의 구조를 채택했으며, 스타 마일로에 비해 크롬 트림 스트립이 훨씬 두꺼워 차량의 근육질 모습을 더욱 강조할 수 있습니다. , 전면을 더욱 임팩트 있게 만듭니다. 또한, RS 버전의 밝은 컬러 배색과 젊은 느낌의 디자인도 젊은 소비자들의 구매욕을 더욱 자극할 것으로 보인다.

헤드라이트는 분할형 디자인을 채택했으며 LED 주간주행등은 관통형 크롬 트림 스트립 위에 위치하며 길고 좁은 형태를 갖췄다. 아래에는 상향등/하향등 및 방향지시등이 나와 있습니다. 전체적인 레이아웃은 전면 디자인과 잘 어울리고 모양도 매우 패셔너블합니다. 차체 측면은 상하 더블 웨이스트라인 디자인을 채택해 차량 측면의 입체감을 부각시키는 데 도움을 준다. 차량의 트렌드를 반영하기 위해 루프도 차체와 다른 색상을 적용했지만, 투컬러 차체의 디자인을 그대로 적용한다면 효과는 더욱 뚜렷해질 것으로 보인다. 구체적인 신체 크기는 아직 모릅니다.

림에도 두 가지 스타일이 있는데, 둘 다 5스포크 중공 디자인을 채택하고 있으며, 어떤 림을 사용하더라도 트레일블레이저의 역동성과 트렌드를 반영할 수 있습니다. .

후면 디자인은 꽉 차있을 뿐만 아니라 레이어링감도 좋습니다. 미등은 새롭게 디자인되었으며 모양은 기존 말리부와 매우 유사합니다. 차량 후면 하단도 은색 명판으로 장식해 차량의 하드코어한 기질을 높이는 데 큰 도움이 된다. 또한, 차량은 숨겨진 레이아웃이 아닌 양방향 배기 레이아웃을 채택하여 차량의 스포티한 분위기를 향상시킵니다.

인테리어 디자인

트레일블레이저의 인테리어 디자인은 스타마일로와 거의 동일하다. 이것이 이번 세대 쉐보레 제품군의 디자인 언어가 될 것임을 알 수 있다. 이전 세대의 인테리어는 너무 오랜 세월 사용되어 오늘날의 대형 화면 시대에 비해 다소 구식이라고 할 수 있습니다. 기술의 풍미가 더해졌습니다. 하지만 실내에 좀 더 스포티한 분위기를 연출하는 스타마일에 비하면 트레일블레이저는 덜 과격하다. RS 버전의 경우 레드라인 장식도 있어 차 안의 흥을 좀 더 높여준다.

트레일블레이저 역시 타공 디자인과 레드 스티치 장식이 돋보이는 3스포크 플랫 바닥 스티어링 휠을 적용했다. 공식 사진에서도 차량에 스티어링 휠 열선 기능이 있는 것을 확인할 수 있다. 이 차에서 가장 매력적인 특징은 아마도 8인치 풀 LCD 계기판과 11인치 중앙 제어 화면일 것입니다. 두 화면 모두 매우 선명한 디스플레이를 갖추고 있으며 Apple CarPlay 및 Android Auto 기능도 지원합니다.

공기 배출구 아래의 에어컨 조절 영역도 많은 물리적 버튼을 사용하며 이중 손잡이 조정 방법은 매우 고전적입니다. 왼쪽 손잡이는 온도를 조절하고, 오른쪽 손잡이는 풍량을 조절합니다. 또한 이 영역에서는 앞좌석 열선 기능도 볼 수 있습니다. 에어컨 제어 영역 아래에 Trailblazer에는 SD 카드 슬롯, AUX 인터페이스, USB 인터페이스, Type-C 인터페이스 및 12V 전원 인터페이스가 장착되어 있어 매우 완벽하다고 할 수 있습니다. 이러한 인터페이스 아래에는 휴대폰 무선 충전 영역이 있습니다.

또한 기어 레버 앞에는 엔진 시동 및 정지, 차선 이탈 경고, ESP 스위치, 주행 모드 조정 및 4륜 구동 모드 조정을 각각 제어하는 ​​일련의 버튼이 있습니다.

시트의 경우 트레일블레이저 역시 두 가지 스타일로 출시된다. RS 버전은 레드 라인 장식을 많이 사용하고 헤드레스트에 RS 로고를 매치해 스포티한 분위기를 연출했다. 일반 버전의 좌석은 RS 버전만큼 디자인이 과격하지 않고, 노란색 라인으로만 장식됐다. 트레일블레이저의 좌석은 매우 두껍고 내부 패딩이 넉넉해 편안함 측면에서 좋은 성능을 발휘할 것이라고 믿습니다. 사진을 보면 조수석은 여전히 ​​수동 조정을 사용하고 있는 것을 알 수 있는데, 주 ​​운전자의 경우 더 이상 자세한 내용이 없기 때문에 당분간 판단할 수 없습니다.

전력 시스템

출력 성능 측면에서 쉐보레 트레일블레이저는 최대 출력 102kW, 최대 토크 220N·m의 1.2T 3기통 엔진을 탑재할 예정이다. , CVT 기어박스와 일치합니다. 또한 트레일블레이저는 최대 출력 116kW, 최대 토크 236N·m의 1.3T 3기통 엔진 버전으로도 출시된다. 1.3T 엔진의 전륜 구동 버전은 CVT 기어박스와 조화를 이룬다. , 4륜 구동 버전은 9AT 기어박스와 일치합니다. 하지만 국내 소비자들의 3기통 엔진에 대한 거부감으로 인해 트레일블레이저는 국내 출시 이후 스타마일로와 동일한 8세대 에코텍 1.5T 4기통 엔진을 탑재할 가능성이 높아 최대 출력은 135kW, 최대 토크는 250N·m이다. 해외 버전과 비교하면 더 나은 출력 경험을 갖게 될 것입니다. 기어박스는 CVT 기어박스를 사용할 가능성이 높습니다.

편집자 코멘트: 이번 쉐보레 트레일블레이저는 외관부터 인테리어까지 스타마일로와 매우 흡사하다. 이번 세대 쉐보레의 패밀리 디자인 언어는 꽤 수용 가능하다고 말하고 싶다. 이번 트레일블레이저에서도 국산 추앙지에의 위치는 여전히 스타마일로 아래에 있으며, 스타마일로와 함께 소형 SUV 시장에서 쉐보레의 경쟁력을 높일 수 있다는 점도 엿볼 수 있다. 국내 시장에 언제 선보일지는 추후 소식에도 귀추가 주목될 예정이다.

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