왜 그렇게 많은 사람들이 Mazda 323을 개조하나요?

주차장에 아주 멋진 마즈다 323이 나타났습니다. 물어보니 외관 개조만 한 5도어 마즈다 323이었습니다. 실제로 마즈다의 323은 원래 외관이 매우 좋았고, 중국의 많은 분들이 이 차량의 외관을 위해 많은 공을 들였습니다. 이번 화이트 마쓰다 323은 임프레자 프론트 친, 리어 스포일러, M3 사이드 스커트, M3 리어 친으로 개조되었으며, 하지만 전체적인 느낌은 임프레자 GF8과 유사하며, 특히 앞범퍼와 턱 부분이 매우 완성도가 높습니다. 또 다른 가장 특별한 점은 총알 모양의 백미러로, 바람의 저항을 줄일 수 있는 형태에 더해 최근 인기를 끌고 있는 백미러 방향지시등도 디자인됐다. 내부 부품은 원래의 플라스틱 표면에 흰색으로 도색되었으며, 스티어링 휠은 문양이 새겨진 보기 드문 이중 폭 제품입니다. 전체적인 느낌은 살인적인 아우라가 살짝 가미되어 꽤 좋은데, 대형 크롬 도금 알루미늄 림 세트가 더 VIP 느낌을 줄 것 같아요/05car/system/2007/12/27/009092118.shtml

원래 자동차의 기계 부품을 최대한 유지한다는 원칙하에 차량 성능의 최대 향상을 추구하고, 레이싱 트랙에 가고 싶은 욕구를 불러일으킬 수 있도록 변경합니다. 이것이 바로 이 Familia 효과를 수정할 때 Topmix가 달성하고자 하는 것입니다.

우리는 항상 "좋은 말은 좋은 안장과 함께 간다"고 말해 왔습니다. 자동차 개조에 있어서는 개조 가능성이 있는 유연한 자동차를 갖는 것이 최우선이어야 합니다. 최고의 결과. 하이난 마쓰다에서 생산하는 파밀리아는 이전 세대의 323 모델이지만, 현재 동급 국내 모델 중 프레임과 섀시의 강성은 물론 핸들링 성능, 제동 성능 면에서도 가장 뛰어난 성능을 갖고 있다. 폭스바겐 보라 등 유럽 모델에 비해 가볍다는 장점이 있다. 따라서 탑믹스는 전문가의 비전을 보여줄 뿐만 아니라, 차량의 원래 기계 부품을 최대한 유지하면서 자동차의 성능을 극대화하려는 개조 목적에 부합하는 Familia 1.6을 개조 대상으로 선택했습니다.

이미지 패키징

차체 서라운드 제작을 주업으로 하는 탑믹스 개조샵은 업계에서도 인정받고 있다. 이를 둘러싼 차체는 외관상의 시각적 요구사항을 충족할 뿐만 아니라 실제 공기역학적 및 기타 기능적 요구사항도 충족합니다.

외관적으로 보면 파밀리아 1.6은 탄소섬유로 만든 엔진 후드를 사용한다. 무게를 줄이는 것 외에도 엔진의 공기 전환과 방열 보조 기능도 중요하다. 또한, 해치 커버 풀링 잠금 장치도 추가해 차량이 고속 주행 시 커버가 열리는 것을 방지해 안전성을 더욱 보장한다. 확대된 공기 흡입구를 갖춘 프론트 범퍼가 설치되었으며, 최적의 다운포스를 얻기 위해 헤드 립 아래에 각도 조절이 가능한 탄소섬유 디플렉터가 설치되어 범퍼 양쪽에 작은 탄소섬유 조각 2개가 돌출되어 있습니다. 이 목적으로도 사용됩니다. 천공된 앞바퀴와 뒷바퀴 아치 주변은 단지 보기 좋은 것만은 아닙니다. 브레이크 디스크를 냉각시키는 것이 바퀴 앞에 설치된 파이프를 보면 알 수 있습니다.

행인의 시선을 사로잡는 것은 이 323의 가장 매력적인 부분이라고 할 수 있는 거대한 리어 윙이다. 다운포스 증가에 기여했습니다.

수정 프로젝트

원래 공장에서 조립한 1.6리터 DOHC 엔진에 대해 탑믹스는 어떤 부품도 교체하지 않았고, 공기 흡입구 부분까지 수정하지 않았다고 합니다. 탑믹스의 첸 경, 위력이 15% 정도 늘었다고 합니다. 그러한 전력 증가는 어떻게 달성됩니까? 이 엔진에 여러 세트의 S.I.Zero 보조 공기 흡입 장치를 설치하고 배기 테일 파이프를 개조한 것으로 밝혀졌습니다. S.I.Zero 보조 공기 흡입 장치는 상업적 기밀을 고려하여 Topmix가 출시한 최신 제품이기 때문에 Chen 선생님은 특히 그렇습니다. 사진을 찍지 말라고 했는데 안타깝습니다.

서스펜션 부분의 수정이 이 차의 가장 큰 변화라고 할 수 있겠네요. 파밀리아의 서스펜션은 원래 스포츠용으로 조정됐는데, 쇽업소버를 교체한 후 높이가 5cm나 줄었습니다. 몸이 땅에 더 가까워지고 자연스럽게 더 자신감이 생깁니다. 그러나 기밀 유지 또는 불완전한 조정으로 인해 Chen 경은 이 높이 조절식 충격 흡수 장치 세트의 브랜드를 공개하지 않았습니다. 그는 그것이 대만에서 생산되었다고만 말했기 때문에 필연적으로 약간 혼란스러워졌습니다. 이번 서스펜션.

게다가 브레이크 부분은 더 강화하지 않고 브레이크 패드만 교체한 것도 좀 놀랍습니다.

위에서 언급한 부품 교체 및 추가 외에도 탑믹스 버킷 시트, HID 고휘도 제논 헤드라이트, 전후 서스펜션 루프 바(타이로드) 장착, 요코하마 등의 변화도 있다. A048 타이어.

편안하게 격렬하게 운전

차에 앉으면 빡빡하게 감싸주는 버킷시트가 바로 일상 운전과의 차이를 느끼게 해주고, 집중력도 갑자기 좋아지는 것 같았어요 본능적으로 차에 타자마자 자연스럽게 나오는 반응. 게다가 손에 쥔 스티어링 휠과 변속레버도 매우 익숙하고, 클러치, 브레이크, 가속페달의 피드백 강도도 순정차와 별 차이가 느껴지지 않습니다. 하지만 뒤에서 들려오는 낮고 청명한 공기파 소리는 여전히 제가 사용하고 있던 Familia 1.6이 이전에 시도했던 오리지널 버전과는 많이 달랐다는 것을 상기시켜주었습니다.

클러치를 가볍게 올려 시동을 걸고, 스로틀을 살짝만 밟아도 원래 차와 다를 바 없고 아주 여유로운 느낌이다. 하지만 가속 페달을 깊게 밟을수록 이런 느낌은 달라지기 시작한다. 엔진 앞부분의 출력은 확실히 원래 자동차보다 강력합니다. 5000rpm이 넘는 고속 영역이 빨간색을 향해 계속 움직일 때만 속도 증가가 깔끔하고 부드럽습니다. 라인존에서는 탄력이 좀 떨어지는 것 같아요. 오리지널 5단 수동변속기는 기어배열의 변화가 없습니다. 전체적으로 S.I.Zero 보조 공기 흡입 장치를 설치하고 배기관을 개조한 후 엔진의 출력이 향상되는 것을 확실히 느낄 수 있으며, 작동의 부드러움과 스로틀 응답이 여유롭고 캐쥬얼하여 조작이 매우 편안해집니다. 이 엔진의 배기량이 1.6리터라는 사실을 미리 몰랐다면 탑믹스가 파밀리아 1.8을 개조한 것이라고 생각했을 것입니다.

단, 배기 테일파이프의 개조는 고속에서 좀 시끄러운 것 같고, 청량하지 못한 공기파 소리가 분위기에 영향을 미치는 것은 그다지 만족스럽지 않습니다.

매우 만족스러운 파워 성능에 더해 서스펜션 성능도 매우 좋다(비록 이 쇽업소버가 어디서 나온 것인지는 모르겠지만). 첫 번째 이점은 차체 높이가 낮아진다는 점이다. 낮은 앉은 자세는 지상 정보를 제때 파악할 수 있어 빨리 운전하고 싶은 욕구를 불러일으킬 수 있다. 험난한 조정이 당연한 것은 당연하다. 자동차가 울퉁불퉁한 도로를 달릴 때 서스펜션이 보여주는 강인함은 매우 좋고, 결코 정면으로 맞서지 않는 것이 매우 기분 좋다. 파일을 계속 감는 동안 그 지지력은 파밀리아 자체 프레임의 강성과 함께 매번 야코하마 A048 타이어의 날카로운 삐걱거리는 소리에 멈춰 차를 계속 불평하게 만들었다. 이것이 완전히 "분할"되지 않은 새 타이어 세트인 이유에 대해 설명합니다. 동시에, 수정되지 않은 스티어링 부분의 감도가 더욱 직접적으로 변해 약간의 재미를 더해 주는데, 아마도 주로 서스펜션 변경 때문일 것입니다.

마지막으로 말씀드리고 싶은 것은 이전에 가졌던 의문점입니다. 첫 번째는 탑믹스가 제작한 GT 리어 윙이다. 멋진 외관과 더불어 고속에서 차량의 안정성에 많은 기여를 하고 있으며, 속도가 100km/h를 넘으면 점점 가벼워지는 기존 차량과는 전혀 다르다. h. 차량 속도가 140km/h를 초과하더라도 차체의 동적 성능은 여전히 ​​매우 안정적이어서 사람들이 매우 자신감을 갖게 됩니다. 둘째, 순정 브레이크에 브레이크 패드만 교체한 후의 제동 성능은 이미 매우 효과적인 제동력에 비해 실제로 한 단계 향상되었습니다.

Topmix를 수정한 Familia 1.6의 테스트 드라이브는 주하이 서킷에서 진행되었습니다. 테스트 실행을 마친 후 Chen 선생님은 우연히 이곳에서 열리는 트랙 데이 대회에 참가하게 되었는데, 그곳에서 그는 고도로 개조된 1.8 업그레이드 차량과 경쟁을 벌였습니다. 최종 결과가 어떻든, 대회에 적극적으로 참여하려는 Chen Sir의 열망은 이미 이번 Familia 1.6에 대한 그의 자신감을 보여줍니다.

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