왜 일본 대도시에는 고층 빌딩 옥상에 헬기 착륙장이 있는데, 중국 대도시에는 헬기 착륙장이 거의 없는 걸까요?

이유는 다음과 같습니다.

1. 옥상에서 이착륙하는 헬리콥터는 옥상 계류장과 마찬가지로 모든 측면에서 매우 높은 안전 요구 사항을 충족해야 하며 민간 항공국 및 ICAO 부록을 준수해야 합니다. 14 Volume II 규정에 따르면, 완성된 루프 에이프런은 등록이 불가능할 뿐만 아니라, 더욱 엄격한 조종사가 비행 임무를 수행할 때 많은 고민을 하게 됩니다. 요구사항에 따라 계류장 제작은 설계초기부터 시작되며, 기획국에 신청서를 제출하고 설계연구소에 설계를 의뢰한 뒤 민간항공청에 신청해 제작해야 한다. 민간 항공국의 규정에 따릅니다. 등록되지 않은 앞치마는 실외 이착륙장으로 취급되어 매번 이착륙할 때마다 임시로 실외 이착륙장 승인을 신청해야 하는데, 이는 매우 번거로운 일입니다.

2. 우리나라에는 헬리콥터가 거의 없습니다. 국내에는 약 700대의 민간 헬리콥터가 있으며, 대부분 구조 및 재난 구호, 뉴스 보도, 관광, 항공 사진, 긴급 구조 등에 사용됩니다. 대부분의 헬리콥터는 야생에서 비행 임무를 수행하며 비행 능력을 갖춘 헬리콥터는 거의 없습니다. 도시 위에.

3. 헬리콥터에는 도시 비행을 위한 다른 요구 사항이 있습니다. 도심과 고층 건물이 밀집된 지역을 비행할 때 헬리콥터에 대한 요구 사항도 상대적으로 높으며 반드시 쌍발 터보샤프트 헬리콥터여야 합니다. 국내에는 민간 헬리콥터가 많지 않으며, 이 요구 사항을 충족하는 헬리콥터도 더 적습니다. 즉, 대부분의 민간 헬리콥터는 도심 지역으로 비행할 수 없습니다.

4. 철저한 공기 통제. 대부분의 국가와 달리 중국의 영공은 공군의 관할권을 갖고 있다. 특히 도심 지역에는 비행 금지 구역이나 공역 통제가 매우 엄격한 장소가 있어 비행 허가를 받기 어려운 경우가 많습니다. 군 및 국(항공교통관제국)의 승인을 받아 비행을 허용하더라도, 도시의 안전을 이유로 지자체에서 비행을 허용하지 않을 수도 있습니다. 회사원들은 소음 때문에 헬리콥터가 건물 옥상에 배치되는 것을 반대합니다.

그래서 중국 대도시에는 옥상 헬기장이 거의 없을 뿐만 아니라 대부분이 장식일 뿐이다.