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지음: 장천위? 편집자│Routing Society

중국 자동차 시장이 제2의 자동차 제조 붐을 일으키고 있습니다.

2014년 니오(NIO)를 필두로 한 다수의 인터넷 자동차 제조 기업이 중국에서 '신차 만들기' 열풍을 일으켰고 이는 오늘날까지 이어지고 있다. 오늘날 신차 제조세력은 중국 자동차 시장에서 무시할 수 없는 기둥이 됐다.

2020년에는 많은 변화가 있었습니다.

예를 들어 전통적인 자동차 회사들은 '신차 제조 세력'과 협력하여 인터넷 유전자와 전통적인 자동차 제조 유전자를 통합한 새로운 브랜드를 만들고 있습니다. 이번 광저우 오토쇼에서 GAC Eon과 SAIC R Auto는 이에 앞서 차례로 독립했으며, Geely도 공식적으로 신에너지 차량 사업을 Geometry Auto 등으로 분리했습니다.

11월에도 전통 자동차 기업들은 신에너지에 대한 노력을 계속해서 강화했다.

11월 14일, 장안자동차 주화롱(Zhu Huarong) 회장은 장안자동차가 화웨이, CATL과 손을 잡고 새로운 고급 스마트카 브랜드를 창설할 것이라고 밝혔으며, 향후 5년간 105개 모델이 출시될 것이라고 밝혔다. 23개의 신에너지 차량을 포함해

11월 26일, SAIC, 푸둥신구, 알리바바의 합작사인 고급 브랜드 '지지오토(Zhiji Auto)'가 공식 계약을 체결해 1차 자금조달 금액이 100억 위안에 달했다. 이는 앞서 언론에서 보도한 SAIC그룹의 1호 프로젝트인 'L' 자동차 프로젝트이기도 하다.

Geely Geometry, GAC Aion, SAIC R Automobile 등의 브랜드가 전통 자동차 기업들이 신에너지 사업을 분할해 형성된 '신차 제조 강점'이라면, 이름 없는 하이엔드 장안 브랜드 브랜드는, SAIC를 기반으로 한 Zhiji Automobile은 물론, 이전에 공개된 Dongfeng 'Lantu'와 계속해서 럭셔리 브랜드를 공격하고 있는 FAW Hongqi는 국가대표 자동차팀이 중국 고급 자동차 브랜드에 대한 새로운 영향력을 나타냅니다.

이번에는 중국의 고급 자동차 브랜드가 자체 발전의 '봄'을 맞이할 수 있을까요?

1. 폭풍의 20년과 4단계

21세기 초의 20년은 중국 자동차 브랜드가 군대가 되어 전진하는 20년이다. 더욱이 합작 브랜드의 압박 속에서 중국 자동차 브랜드는 브랜드 형성의 4단계를 거쳐 상승세를 보였다.

첫 번째 단계는 외국 자동차 기업 인수를 통해 자체 브랜드 매트릭스를 구축하는 과정이다. 대표자는 SAIC와 BAIC이다.

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2005년 100년 역사의 영국 자동차 브랜드 MG 로버가 파산했고, 난징자동차가 5300만 파운드에 인수를 완료했다. Rover가 파산하기 직전에 SAIC는 Rover 75 및 25 세단과 모든 엔진에 대한 지적 재산권을 획득하기 위해 6,700만 파운드를 지출했으며 나중에 이에 따라 Roewe 브랜드를 출시했습니다.

이후 줄거리 전개는 잘 알려져 있다. 2007년 SAIC 그룹은 난징자동차그룹(Nanjing Automobile Group Co., Ltd.)의 포괄적인 인수를 발표했으며, 당시 난징자동차그룹(Nanjing Automobile Group Co., Ltd.)이 소유하고 있던 MG 브랜드도 SAIC 자동차그룹에 편입되면서 국내 브랜드에서는 보기 드문 하이 브랜드와 로우 브랜드의 듀얼 브랜드 매트릭스.

2009년 12월 BAIC는 Saab의 자산과 기술 일부(그러나 Saab의 브랜드 관리 권한은 포함되지 않음)를 인수하고 Shenbao 브랜드를 만들었습니다.

역사를 되돌아보면 이 단계는 중국의 자동차 브랜드 컨셉이 각성된 시기와 비슷하다. 성숙한 자동차 자산을 인수해 빠르게 자체 승용차 기반을 구축하고 자체 자동차 브랜드를 형성한 것이다.

자동차 업계에는 '중국 독립 브랜드의 고급화는 체리(Chery)에서 시작됐다, 체리의 고급화는 코로스(Qoros)에서 시작됐다'는 말이 있다. 3

이러한 견해가 완전히 불합리한 것은 아닙니다. Chery Automobile과 이스라엘 Quantum Capital이 2007년에 설립한 합작 회사인 Qoros Automobile은 실제로 중국 자동차 브랜드 개발의 2단계를 시작했습니다.

당시 중국 자동차 브랜드는 이제 막 시작하는 단계였고 소비자들은 아직 중국 브랜드에 대한 명확한 개념을 갖고 있지 않았다. 그러므로 일찍 탄생한 코로스 자동차는 잘못된 시기에 탄생할 운명이었다. 결국 우여곡절 끝에 Baoneng Automobile에 인수되었습니다.

마찬가지로, 이후 역시 브랜드 시스템 내에서 인큐베이팅되었던 고급 브랜드인 체리 리린(Chery Rilin)과 지리 잉글랜드(Geely England)도 합병되거나 사라졌다.

브랜드 향상에 전념하는 중국 자동차 브랜드는 계속해서 타격을 입지 않았습니다.

반대로 시장의 균열 속에서 생존을 위해 계속 노력하고 있는 민간 자동차 회사인 지리자동차는 세기 초 국영 자동차 회사의 인수 관행을 채택했습니다. 2010년 2월 2일에는 18억 달러를 들여 볼보자동차 100주를 인수함으로써 중국 브랜드가 국제 럭셔리 브랜드를 인수하는 선례를 세웠으며, 중국 자동차 브랜드의 제3단계 도약의 출발점이 되었습니다.

21세기 첫 10년이 중국 자동차 브랜드 형성의 기반이 되는 10년이었다면, 2010년부터 2020년까지 10년은 중국 자동차 브랜드가 진정으로 발전한 10년이다.

지난 10년 동안 개인 자동차 회사든, 국영 자동차 회사든, 신차 회사든 중국 자동차 브랜드에 최선을 다해 기여해 왔으며, 이를 통해 강력한 브랜드를 형성해 왔다. 다양한 시장 부문을 관통하는 중국의 고급 브랜드 매트릭스.

예를 들어 지리자동차는 볼보 인수를 기회로 삼아 브랜드 시스템을 재편하고 지리 브랜드로 복귀했다. 앞선 기술을 소화하면서 젊은 포지셔닝으로 하이엔드 브랜드를 탄생시켰습니다 - 링크앤컴퍼니

동시에 SUV와 픽업트럭 시장에서 수년간 배당금을 누려온 장성자동차도 새로운 창업 단계에 들어서 창업자의 성 이름을 딴 WEY 브랜드를 론칭했다. 브랜드 개선에 힘쓰고 있는 체리자동차가 슬림화를 거쳐 다시 한번 Xingtu 브랜드를 론칭했습니다.

또 다른 예로, 국유 기업 진영에서 FAW 그룹은 2018년 1월 8일 새로운 Hongqi 브랜드 전략을 공식적으로 발표했습니다. 우리 모두 알고 있듯이 새로운 Hongqi 브랜드는 대부분의 중국인에게 일반적인 의미의 자동차 브랜드가 아닙니다. 그 부활은 중국 자동차 브랜드가 럭셔리 브랜드로의 전진을 의미합니다.

데이터에 따르면 2020년 11월 FAW Hongqi ***는 전년 대비 100% 증가한 25,000대 이상의 신차를 판매했으며, 1월부터 11월까지 연간 누적 판매량은 178,100대에 달했습니다. - 전년 대비 102% 증가. 이러한 판매 기반을 바탕으로 중국 자동차 시장에서 럭셔리 브랜드의 제2 진영으로 자리매김했다.

이 단계에서 가장 눈길을 끄는 것은 웨이라이, 샤오펑, 아이디얼이 이끄는 신차 제작 부대다. 설립 초기 저평가됐던 것부터 테슬라와 정면 대결을 벌이는 것, 웨이라이, 아이디얼 등 브랜드 모델 평균 판매가격이 30만 위안을 넘는 것, 최고가 가오허가 80만 위안에 달하는 것까지. 위안 범위, 만들기 신차 세력은 기존 자동차 회사와는 다른 기술로 럭셔리를 재정의했으며, '차로 변경 및 추월'을 통해 중국의 신에너지 고급 자동차 시장을 성공적으로 개척했습니다.

심층적인 '고문'의 두 번째와 네 번째 단계

'Zhiji Auto'로 대표되는 중국의 새로운 고급 브랜드 계획이 공식적으로 중국 자동차 개선의 네 번째 단계를 열었습니다. 브랜드.

이번 단계는 과거보다 더 심오한 변화를 보였다.

예를 들어 제품 기획 측면에서는 최근 중국의 신에너지 시장 발전에 힘입어 신에너지 제품에 더욱 중점을 두고 있다. 또 다른 예로, 브랜드 포지셔닝 측면에서 4단계의 고급 브랜드는 '스마트'라는 키워드에 더 중점을 둡니다. Zhiji 브랜드는 새로운 전자 및 전기 아키텍처를 만들고, 차량 및 운전 경험과 관련성이 높은 ECU 컨트롤러를 하부에서 연결하고, 고객 시나리오와 자동차 인식을 완벽하게 통합할 것이라고 밝혔습니다.

간과할 수 없는 중요한 점은 수년간 독립 승용차 시장에서 늘 상대적으로 부진한 성적을 내며 눈에 띄지 못했던 국가대표 자동차팀이 브랜드의 주축이 되었다는 점이다. 이번에는 상향 계획. 더욱이 거대 기술 기업, 지방자치단체와 국경을 초월한 협력을 통해 자동차를 만드는 모델도 새로운 접근 방식이 됐다.

그렇다면 2020년이 왜 4단계의 출발점이 되는 걸까요? 이유는 대략 4가지 정도입니다.

첫째, 10년 간의 시장 및 브랜드 육성을 통해 중국 자동차 회사들은 고급 브랜드 구축 방법에 대해 더 많은 경험을 갖고 있으며 더 명확한 브랜드 목표를 가지고 있습니다. 또한 FAW, Geely, Great Wall 및 기타 자동차 회사의 지원으로 중국 고급 브랜드의 인기가 지속적으로 확대되고 있습니다.

이런 맥락에서 대표팀의 진출은 전략적으로 추세를 따라가는 것에 가깝다.

사진 출처: Qianzhan Economist APP

둘째, 2015년부터 시작된 SUV 소비 붐은 중국 자동차 브랜드 발전에 충분한 시장 배당금을 제공했습니다. 이에 따라 국내 소비자의 제품 선택 및 소비 개념에 대한 인식도 향상되었습니다. 이후 2018년 이후 중국 자동차 시장이 역사적으로 전년 대비 감소했음에도 불구하고 소비 업그레이드의 물결은 여전히 ​​중국 자동차 시장 발전에 충분한 원동력을 제공했으며 중국의 고급 브랜드 상태.

셋째, 소비가 고도화되는 가운데 중국 신에너지 시장도 양호한 성장세를 보이고 있다. 현재까지 중국의 신에너지 시장은 전 세계 신에너지 시장의 50%를 차지했다. 더욱이 미국미래에너지기구(American Future Energy Organization)는 세계 주요 자동차 제조업체들이 향후 5~10년 동안 전기 자동차의 R&D와 생산에 총 3000억 달러를 투자할 계획이며, 그 중 거의 절반이 중국에 투자될 것이라고 지적했습니다. 시장.

더 중요한 점은 2025년쯤에는 동일한 가격의 기존 연료 자동차의 전체 수명주기 비용이 전기 자동차의 전체 수명주기 비용과 동일할 가능성이 높다는 것입니다. 이는 자동차 산업의 변화와 진화에 미묘한 임계점을 설정했습니다. 2020년은 바로 기술 변혁과 전환의 핵심 시점입니다. 전통적인 다국적 자동차 회사들이 전기 자동차 제품을 본격적으로 출시함에 따라 업계가 균형점에 도달하는 속도가 크게 가속화되고 비용 균형점도 앞으로 이동하게 될 것입니다.

Dongfeng Lantu 컨셉카

따라서 국가대표팀이 2020년에 시장에 진출해 하이엔드 스마트 브랜드를 목표로 한다면 변신 포지션을 막을 수 있을 뿐만 아니라 리스크도 줄일 수 있을 것이다. 시장 규모는 시장의 건전한 발전을 뒷받침하고 국제 자동차 회사의 전면적 공격에 저항하며 이전의 신차 제조 세력의 성급한 발전을 피하고 실증을 제공합니다. '좋은 돈이 나쁜 돈을 몰아낸다'는 효과가 있다.

넷째, 중국 자동차 시장이 역동적으로 조정되는 과정에서, 특히 중국 브랜드, 합작 브랜드, 럭셔리 브랜드 간의 교차 경쟁에서 다음과 같은 브랜드가 포괄하는 고급 및 개인화 시장 부문이 더욱 그렇습니다. Mazda가 점차 형성됨에 따라 300,000위안의 가격 범위와 브랜드 및 제품 선택의 스윙 범위가 형성되었습니다. 더욱이, 명품 브랜드의 가격 공격과 신차 제조 세력의 활성화로 인해 이 시장 범위는 점차 확대되는 경향이 있습니다. 이는 또한 중국 고급 브랜드의 탄생과 발전을 위한 좋은 상상력 공간을 제공합니다.

반면 중국의 고급 브랜드는 획일적이지도, 동기화되지도, 통일된 전략을 갖고 있지도 않습니다. 예를 들어 Changan Automobile의 비전에서 새로운 고급 브랜드는 연료 자동차와 신에너지 모델을 통합한 종합 브랜드에 가깝습니다. 이는 Zhiji Automobile과 Dongfeng의 기획에서 FAW Hongqi가 포지셔닝한 것과 매우 유사합니다. 새로운 브랜드인 Lantu는 새로운 에너지 모델의 생산 및 판매에 더욱 집중하고 5G 및 인공 지능과 같은 최첨단 기술을 통합합니다.

더 중요한 것은 Zhiji Automobile과 Changan Automobile의 고급 브랜드를 구축하는 과정에서 전통적인 자동차 회사, 기업 배터리 공급업체 또는 지방 정부의 인터넷 이점을 채택했다는 점입니다. 자동차 제조 모델의 전략적 협력. 이에 따른 이점은 분명합니다. 노동 분업을 크게 강조하는 자동차 산업에서는, 특히 "신 4대 현대화" 변혁의 시기에 각자 자신의 임무를 수행하는 다양한 분야의 더 많은 협력자가 보다 전문적인 서비스를 제공할 수 있습니다. 차량 모델의 ​​컨셉과 게임 플레이 연구 및 개발은 물론 재정적, 정책적 지원을 얻기 위한 획기적인 입력입니다.

또한 현재 중국 자동차 시장에서는 CATL과 같은 신흥 공급업체가 이미 투자, 공급 및 기타 협력 방식을 통해 자동차 제조 및 판매 분야로 영역을 확장하고 있습니다. 배터리 공급업체의 희소성과 목소리로 인해 자동차 회사와 배터리 공급업체의 결합은 고급 자동차 브랜드를 구축하기 위한 옵션 중 하나가 되었습니다.

그러나 기업 통합과 노선 분쟁에 관한 또 다른 문제도 매우 두드러진다.

"두 강력한 기업이 안정적이고 수익성 있는 시장에서 국경을 초월하고 전략적으로 심층적인 협력에 성공할 수 있을까요? 대답은 분명합니다. 성공 사례가 많습니다.

Xpeng Motors 창업자 He Xiaopeng은 국가대표팀의 고급 자동차 브랜드 탄생에 대해 "안정성과 수익성을 제거하면 성공할 수 있을까? 대답은 '국내 기술산업에서는 성공한 사례가 없는 것 같고, 패권다툼으로 인한 제도적, 문화적 노선 구현의 차이는 전혀 피할 수 없는 것 같다'이다.

사실 Zhiji Automobile 이전에는 SAIC와 Alibaba도 Zebra 시스템 프로젝트에 깊은 협력 관계를 맺었지만, 모델 협력이 증가하면서 Zebra 시스템은 더욱 강력해지고 커졌습니다. 개발, 심지어 개방까지의 미래 문제는 양 당사자 간의 협력을 위해 테이블에 올려졌고 양 당사자 간의 게임은 계속되었으며 최종 결과는 SAIC가 Zebra 시스템에서 철수하고 Alibaba가 Zebra 시스템을 주도하게 되는 것이었습니다.

비슷한 예로 디디(Didi)가 출범시킨 토렌트 얼라이언스(Torrent Alliance), 바이두(Baidu)가 추진하고 있는 아폴로 시스템 얼라이언스(Apollo System Alliance) 등이 있는데, 자동차 기업들이 주도권을 잡지 못하자 국경 간 협력은 피할 수 없는 '불가점'이 된 것으로 보인다. /p>

이러한 협력 기대는 고급 자동차 브랜드의 탄생과 발전에 불가피하게 '안개'를 드리울 수밖에 없다. 그러나 전반적인 산업 변혁의 흐름이 본격화되면서 신에너지 자동차 시장은

어떤 대답이 나오더라도 중국 고급 자동차 브랜드의 봄이 오는 것을 막을 수는 없을 것입니다.

기사의 출처는 Autohome Chejiahao이며 Autohome의 견해와 입장을 대변하지 않습니다.