Flying Leopard 전투기 시험비행 이력: 프로토타입 085 추락, 조종사 2명 사망

소개: 독일 과학자 오토 릴리엔탈(Otto Lilienthal)은 비행기를 발명하는 것도 아무것도 아니고 비행기를 만드는 것도 아무것도 아니지만 그것을 테스트하는 것은 매우 어렵다고 말했습니다. 공군시험비행단은 우리나라 유일의 신형 항공기 시험비행을 담당하는 권위 있는 기관입니다. 전시에 비해 군인들은 평시에 조국을 위해 희생할 기회가 훨씬 적습니다. 그러나 시험비행단의 시험조종사들은 거의 매일 비행하는 날마다 생사의 시험을 받아야 한다. 역사는 죽음을 계속해서 받아들인 이들을 기억해야 합니다.

시험비행단 명예실에는 부서진 투구 두 개가 조용히 놓여 있었는데, 그것은 순교자 양샤오빈과 탕춘원의 유물이었다.

비극적인 순간은 1996년 8월 12일 10시 57분으로 정해졌다. 당시 양샤오빈과 탕춘원은 랴오닝성 싱청 공항에서 해상 시험 비행을 위해 '플라잉 레오파드(Flying Leopard)' 085번 프로토타입을 조종하고 있었습니다. 비행기가 고장나자 두 사람은 비행기를 다시 돌려보내야 한다고 주장했지만 비행기는 통제력을 잃었고 두 사람은 영웅적으로 사망했습니다.

1994년 4월 4일 양샤오빈과 탕춘원이 사망하기 전 시험비행연대 부참모장인 루쥔도 훈련 중 공항에서 피를 흘렸다. 그의 나이는 고작 38세였다. . 나쁜 소식은 항공도시 전체와 중국 항공산업을 충격에 빠뜨렸다. Lu Jun은 사후에 "Flying Leopard"결성에서 일류 영웅으로 인정 받았습니다.

동료들의 희생은 시험비행사들을 위협하기보다는 오히려 시험비행에 전념하도록 영감을 주었다. 두 명의 시험 조종사가 사망한 다음 해인 1997년 6월 19일. 시험 조종사 탄 쇼카이(Tan Shoucai)는 비행 시험 연구소 공항에서 "플라잉 레오파드(Flying Leopard)"를 타고 하늘로 곧장 날아올랐습니다. 기내에서 Tan Shoucai는 결의에 찬 표정으로 운전대를 손에 쥐고 있었습니다. 오늘 그는 공중에서 이런 유형의 항공기 조종석에서 기밀이 상실된 이유를 조사할 것입니다. 결함의 원인을 찾을 수 없으면 항공기는 설계 및 확정되지 않습니다. 문제를 안고 하늘을 날다 보면 언제든지 예상치 못한 상황이 나타나고, 언제든지 죽음이 그를 덮칠 것입니다.

데이터 맵: No. 085 추락 전 플라잉 레오파드(Flying Leopard) 프로토타입

비행기는 푸른 하늘과 흰 구름 사이를 부드럽게 왕복했고 모든 것이 너무나 조용했습니다. 비행기가 고도 2,000m까지 날아갔을 때 비행기의 경고등이 갑자기 끔찍한 빨간불로 번쩍였습니다. 아, 위험이 있었습니다. 비행기에서 이상한 비명을 지르며 조종석이 즉시 밀봉을 잃었고 Tan Shoucai는 갑자기 느꼈습니다. 온 몸에 붓기와 통증이 참을 수 없을 정도입니다. 그러나 그는 즉시 진정하고 비행기가 빠르게 하강하도록 조종했습니다. 고도계가 1540미터를 가리키자 커다란 '팽창' 소리만 들렸고, 비행기 조종석 덮개가 하늘로 튕겨져 나갔고, 죽음의 비명을 동반한 강한 기류가 그를 비행기 뒤쪽에 세게 짓눌렀다. 자리에 앉자 눈도 뜨지 못하고, 소리도 들리지 않고, 온몸에 차가움을 느꼈고, 지상군 사령관과의 접촉도 완전히 끊겼다.

이때 항공기 캐노피가 버려지고 배출 시스템의 보험이 상실되었기 때문에 시험 조종사는 언제든지 항공기에서 갑자기 배출될 위험에 처해 있었습니다. 지금 이 순간 정상적으로 낙하산을 타면 위험에서 벗어날 수 있지만 Tan Shoucai는 지금 생각이 하나뿐입니다. 비행기는 당과 인민의 재산이며 과학 세대의 지혜와 노고의 산물입니다. 연구 및 생산 인력, 숨이 있는 한 다시 날아갈 것입니다.

이때 객실은 먼지로 덮여 있었고 바람은 지옥 동굴처럼 비명을 질렀습니다. Tan Shoucai는 얼굴 근육이 거의 찢어지는 것을 느꼈습니다. 그는 헬멧 바이저를 힘들게 떼어내고 이를 악물고 양손으로 스티어링 칼럼을 단단히 잡았습니다. 항공기의 추락과 두 사람의 죽음. 그는 몸에 미치는 강한 기류의 영향을 최소화하기 위해 조금씩 몸을 계기판 쪽으로 움직였고, 그는 입술을 깨물고 피를 흘렸습니다. 그는 탄 쇼우카이가 전투기를 구하기 위해 목숨을 걸고 있다는 것을 전혀 몰랐습니다. 1400미터, 1300미터, 1200미터... 16분간의 공중전 끝에 비행기는 마침내 성공적으로 착륙하여 또 다른 시험 비행의 기적을 일으켰습니다.

그해 초, 우리군 '비행표범'이 특정 해역에서 수십 개의 목표물에 파괴적인 타격을 가했다는 폭발적인 소식이 나왔다. 바다 지역에서 100개의 목표물을 타격합니다.

목숨을 걸고 비행하는 몸짓을 경험해보세요

J-10의 첫 비행을 떠올리며 국가 유공자 조종사인 레이창(Lei Qiang)은 오늘날까지도 여전히 들떠 있습니다.

1998년 3월 22일, 청두 공항 주변에서 폭탄 테러가 일어났고, 3개의 조명탄이 하늘로 날아올랐고, 활주로 최남단에서 거대한 굉음이 울렸다. J-10 항공기는 이륙선에서 활주로까지 천천히 주행한 후 단 몇 초 동안 지상에서 남쪽에서 북쪽으로 상승한 뒤 60도 이상의 받음각으로 빠르게 상승해 직선으로 사격했다. 하늘로 날아가더니 곧 구름 속으로 사라졌습니다.

이날 레이강은 기상 조건이 좋지 않았음에도 불구하고 미리 정해진 고도에서 4차례나 비행을 했다. 멋진 비행은 짜릿했습니다. 비행기가 활주로에 꾸준히 착륙했다는 것은 12년에 걸쳐 수백억 달러의 비용을 들여 수천 개의 국내 기업과 연구기관의 노력이 모인 J-10이 초도비행에 성공했다는 의미다.

레이창이 소속된 공군 시험비행연대는 산시성 관중 배후 지역인 옌량에 주둔하고 있다. 이곳은 우리나라에서 신형 항공기의 시험비행을 실시하는 유일한 권위 있는 기관이기도 하며, 국내에서 생산되는 모든 항공기에 대해 '출생 증명서'와 '합격증'을 발급하는 센터이기도 합니다.

1956년, 중국이 제조한 최초의 고아음속 전투기가 공장을 떠났습니다. 누군가는 공장에서 갓 나온 항공기가 비행할 수 있는지, 병력을 탑재할 수 있는지 평가해야 한다.

“공군은 감히 자체 제작한 항공기를 조종한다.” 당시 공군 사령관이었던 류야루가 가장 먼저 입장을 밝혔다. 1959년에는 신중국의 최첨단 시험비행 기관인 연량에 '국방부 제6연구소'라는 기관이 설립됐다. 15년 후, 국내에서 생산된 신형 항공기의 식별과 과학적 연구, 시험 비행을 담당하는 군 내 유일한 기관인 공군 시험비행단이 공식적으로 설립되었습니다.

항공기가 최종 완성되고 생산되기 전에 많은 작업을 수행해야 하며, 시험 비행은 매우 중요한 부분입니다. 항공기 설계부터 최종 조립 및 납품까지 시험 조종사는 항공기의 다양한 성능에 대한 의견을 제시하는 동시에 실제 전투에 도움이 되는지 여부에 대한 의견을 제공해야 하며, 항공기의 다양한 성능 지표를 비행해야 합니다. "각 항공기가 달성할 수 있는 모든 것". 따라서 시험조종사에게는 뛰어난 운전 능력뿐만 아니라 높은 수준의 교육 및 항공 전문성도 요구됩니다.

1964년 4월, 하늘은 맑고 봄바람은 기분 좋았다. 중화인민공화국 최초의 초음속 전투기가 붉은 꽃으로 뒤덮여 빛났다. 봄의 태양. 군사위원회, 본부, 공군 지도자들, 외국 전문가들, 공장 기술자 4~5천명, 육군 장교, 군인들이 탑 양쪽에 섰습니다.

시험 조종사 Ge Wenyong은 자신있게 조종석에 앉았습니다. 이 순간 그는 흥분되고 차분해졌습니다. 1년간의 개조 학습과 지상 준비 끝에 마침내 새 모델에 탑승하게 되었습니다.

"플레인 O가 준비되었습니다. 운전 허가를 요청하세요."

"운전!" 순간, '전쟁 독수리'가 으르렁거리며 하늘을 가르며 날아갔습니다. ..

비행기는 도시 상공을 윙윙거리며 미리 정해진 영공으로 진입했다. Ge Wenyong은 먼저 우아하게 원을 그리며 푸른 하늘과 흰 구름 사이에서 다양한 시험 비행을 수행했습니다. 새로운 전투기는 제비처럼 민첩했고, 처음에는 반쯤 뒤집힌 다음 대각선 공중제비를 하며 상승 및 회전했습니다. 또 다른 반롤 반전, 또 다른 아름다운 공중제비. 이 일련의 움직임은 흐르는 구름과 흐르는 물처럼 빠르고 힘차다. Ge Wenyong은 새 항공기를 조종하여 공중에서 첫 비행을 마친 후 고도에서 하강하여 영공을 빠져나와 안전하게 착륙했습니다.

'데스 스파이럴'의 마법에 도전하다

우리나라의 특정 유형의 델타윙 전투기가 '데스 스파이럴'이라고 불리는 '스톨 테일 스핀'으로 인해 어려움을 겪고 있습니다. . 전투기가 "스톨 스핀" 상태에 빠지면 종종 항공기 충돌과 사망으로 이어집니다. 미국과 러시아는 이번 시험 비행에서 수십 대의 항공기와 수십 명의 조종사를 잃었습니다.

이 중대한 문제를 극복하기 위해 중국 항공 전문가들은 10년 이상의 연구 끝에 1999년 초 '델타 윙 실속 테일 스핀' 시험 비행 이론에서 획기적인 발전을 이루었습니다. 그런데 누가 감히 목숨을 걸고 안전하게 착륙할 수 있는지 시험해 보겠는가?

러시아 비행 시험 아카데미에서 공부하고 '국제 스톨 스핀' 자격증을 취득한 '국내 델타윙 항공기 스톨 스핀' 자격증도 취득했다. 시험 비행' 수석 시험 조종사이자 시험 비행 연대 참모장인 리중화(Li Zhonghua)와 시험 조종사 리춘바오(Li Cunbao)는 극도로 조심스러운 입장이다. 그들은 수십 킬로그램의 정보를 검토했습니다. 모든 항공기는 모양과 성능이 다르며 꼬리 회전에서 다르게 행동합니다. 죽음이 인간의 생명을 앗아갈 수 있는 방식은 끝이 없습니다.

고도 10,000m에서 표면 속도는 시속 350km로 떨어졌습니다. 앞쪽 객실에 있던 Li Zhonghua는 스로틀을 '공회전' 상태로 철회하여 항공기를 직선으로 유지하고 감속했습니다. 옆으로 미끄러지지 않고 바늘이 시속 220km에 도달했을 때 그는 어렸을 때 빠르게 왼쪽 방향타를 밀고 스틱을 끝까지 밀었습니다.

전투기는 마치 성난 사자처럼 동체가 심하게 흔들리고, 비행기 기수가 갑자기 위로 기울더니 비행기가 아래로 굴러떨어지는 모습이었다. Li Zhonghua와 Li Cunbao는 마치 야생 사자 등을 탄 것처럼 갑자기 공중으로 던져졌고, 머리가 천개에 부딪혀 순식간에 자리로 튕겨져 나갔고, 두 손은 운전대를 꽉 쥐고 있는 것 같았습니다. 천 킬로그램의 무게에 눌려 일반 생활 ... "죽음의 나선"이 다가오고 있습니다

1 바퀴 ... 3 바퀴 ... 뒷좌석의 Li Cunbao는 여러 번의 압력을 견뎌냈습니다! 체중과 현기증을 곱하여 텀블링 랩 수를 계산합니다.

"06, 회복하라!" 그는 전방 객실에 명령을 내렸다.

리중화는 중립 입장을 향해 온 힘을 쏟았다. 비행기는 방향을 틀더니 아래로 방향을 틀었다. 눈과 손이 빠른 리중화는 빠르게 오른쪽 방향타를 끝까지 밀었다. 비행기는 순순히 날개를 휘두르며 '분노'를 멈췄다. Li Zhonghua는 스로틀을 당기고 굉음과 함께 비행기가 수평 비행으로 돌아와 다시 하늘을 향해 향했습니다.

'죽음의 함정'에 도전하고 있다. "앞으로 날아오는 테일 스핀"부터 "역으로 날아오는 테일 스핀"까지, 가장 잔혹한 마법인 "데스 트랩"에 접근했다.

고도 10,000m 상공에서 항공기는 반전 비행을 할 정도로 상승했습니다. 스로틀을 닫고 속도를 줄인 후 스틱을 앞으로 밀자 항공기의 기수가 천천히 가라앉고 점점 더 빠른 가속 및 롤링 상태에 들어갔습니다. 그러나 Li Zhonghua와 Li Cunbao는 여전히 끈질기게 작동했습니다. 마침내 지상 6,000m 상공에서 비행기는 '데스 스파이럴'을 벗어났고, 엔진이 굉음을 내자 비행기는 힘을 얻어 하늘로 날아올랐습니다.

1996년 2019년 8월 12일 오전 10시 57분, 시험조종사 양샤오빈(39세)과 항법사 탕춘웬(45세)이 플라잉 레오파드(Flying Leopard) 전투기를 조종해 싱청공항에서 해상 시험비행을 실시했다. 비행기가 고장나자 두 사람은 비행기를 돌려달라고 주장했지만 비행기는 통제력을 잃었고, 비상착륙 이후 비행기는 뒤집어지고 캐노피는 모두 닳아 없어졌다. 두 순교자의 시신은 닳아 없어졌습니다. "후루다오공항 항공사단 공항에서 이륙한 J-H-7기가 심각한 공중 오작동으로 인해 랜딩기어를 내릴 수 없었다고 들었습니다. 당시 관제탑에 있던 XAC 담당자가 마이크를 잡았습니다." "스카이다이빙! 항공기 제작에는 한 달밖에 걸리지 않습니다!"라고 외쳤는데, 나중에 이 문장이 유명해져서 여러 번 인용되기도 했습니다. 그러나 두 조종사는 낙하산을 거부하고 배 착륙을 시도했습니다. 비상 착륙 시 배치되지 않음 비상 착륙이 활주로와 완전히 일치하지 않음( 항공기는 일정 시간 동안 미끄러진 후 완전히 통제 불능 상태가 되었고 조종석이 납작해졌습니다. 이후 6개월 동안 승무원은 놀지 않았습니다. 그리고 분위기는 매우 우울했습니다. (식사 중에 매일 음악이 흘러나왔습니다.)