디디의 서비스와 택시를 비교하면 대중들 사이에서 어떤 것이 더 나은가요?

두 차의 차이는 말할 것도 없고 디디의 차 경험이 더 좋다는 점에는 의심의 여지가 없다고 생각합니다. 하나는 자가용이고 다른 하나는 택시이고, 내부 환경도 다릅니다. . 둘째, 많은 Didi 택시의 서비스 태도는 실제로 비교적 일반적이며 요구 사항이 더 높은 일부 플랫폼에서는 승객을 위해 좌석에 생수를 준비하며 버스 승하차 시 인사를 하고 일반적으로 승객을 거부하지 않습니다. 버스에 탑승하는 현상이 발생하고 택시는 승객을 거부합니다.

Didi Dache와 Kuaidi Dache는 둘 다 택시 호출 소프트웨어로 시작하여 결국 택시 호출 사업을 자가용 분야로 확장했습니다. 기존 택시호출 시장에서는 두 회사의 이용자 그룹과 기사 그룹이 매우 중복되는 상황이다. 합병 전과 공식 발표 전 두 회사의 점유율은 모두 60%를 넘는다. 자가용 분야에서도 두 회사의 개발 경로는 매우 유사하다.

디디택시는 앞으로 대중을 위한 자가용 서비스로 자리매김할 예정이다. 따라서 빠른 택시 사업은 점차 중저가형을 중심으로 '자가용 1위'로 기울어질 수도 있다. 기업 수준의 개인 자동차 서비스.

최근 몇 년 동안 택시 산업은 절벽 같은 쇠퇴를 겪었지만 여전히 대중의 마음 속에는 택시가 어느 정도 자리 잡고 있기 때문에 택시가 완전히 사라진 것은 아니지만 지금은 실제로 존재합니다. 도로에 택시가 거의 없습니다. 택시 시장이 점점 줄어들고 있음에도 불구하고 일부 대책에도 적극적으로 나섰다. 점점 더 발전하는 온라인 서비스에 직면하여 그들은 온라인 택시 호출 플랫폼을 구축하기 위해 온라인과 오프라인 서비스를 결합하려고 시도했으며 이전에는 Didi Taxi와 같은 온라인 택시 호출 플랫폼과 협력했습니다.

그러나 일반적으로 택시 서비스는 여전히 디디만큼 좋지 않습니다. 이제 디디가 택시를 없앤 이상 자체 서비스 태도와 서비스 품질을 반성하고 변화해야 합니다. 모두, Didi가 선반에서 제거된다는 것은 관련 정부 부서가 수정 노력을 강화할 것이며 승객도 제때에 변경하지 않으면 결국 제거되는 결과만 남을 것이라는 것을 의미합니다. .