도요타주의의 위기도요태주의

2010년 새해 직후, 이미 북미 2위의 자동차 제조사로 성장한 토요타는 전례 없는 신뢰의 위기에 직면했다.

'Made in Japan' 브랜드는 수십 년 동안 세계 시장에서 잘 알려져 왔으며 오랫동안 고품질의 대명사였습니다. 일본 자동차는 전 세계적으로 무적이며 유럽과 미국에서 탁월한 평판을 얻고 있습니다. 매년 다수의 국제 종합 자동차 품질 평가에서 우승자는 주로 일본 모델이며, 유럽과 미국 브랜드가 목록에 포함되는 경우는 거의 없습니다. 일본의 몇몇 주요 자동차 회사들은 강력한 공세를 펼치며 해마다 도시와 영토를 정복하고 해외 시장 점유율을 꾸준히 확대하며 현지 유럽 및 미국 자동차 제조업체에 큰 위협을 가하고 있습니다. 2008년 글로벌 경제위기 이후 유럽과 미국의 몇몇 주요 자동차 회사들이 비상에 걸렸고, 심지어 파산보호 신청을 하기도 했다. 일본 자동차 회사들도 매출 급감 위기에 직면했지만 여전히 많은 현금을 보유하고 있다. 회전율이 높으며 운영 조건도 경쟁사에 비해 만족스럽지 않습니다. 2010년 새해를 맞이한 직후, 이미 북미 2위의 자동차 딜러로 자리잡은 토요타는 전례 없는 신뢰의 위기에 직면했습니다. 토요타는 미국 교통부 관련 규제당국의 엄청난 압박에 잇따라 여러 차종에 대한 종합 리콜을 발표했고, 소비자들에게 가장 인기가 많은 코롤라, 캠리 시리즈 등 여러 차종의 생산과 판매를 중단했다. 현재 리콜된 토요타 제품은 유럽, 북미, 아시아 시장에 유통되고 있으며, 리콜 건수는 1월 28일 기준 530만대에 달한다. 동시에 전국의 자동차 딜러들은 리콜 차량 판매를 중단했고, 많은 자동차 소유자들은 잠재적으로 문제가 있는 차량을 처리하는 방법에 대해 자동차 딜러들과 협상을 시작했습니다. 몇몇 주요 렌터카 회사는 모든 Toyota 차량의 서비스를 중단한다고 발표했습니다. 수년 동안 일본 자동차에 압도당했던 미국 자동차 제조사들은 보조금 정책을 기쁜 마음으로 발표했으며, 토요타 고객들이 "문제 없는" 제품으로 전환하는 것을 자랑스럽게 환영했습니다. 토요타의 가장 큰 골칫거리는 미국 언론에 스며든 토요타 제품에 대한 불신이며, 이는 소비자 신뢰도에 큰 영향을 미칠 수 있다. 이 모든 것은 도요타가 북미에 진출한 이래 전례가 없는 일이다.

문제의 근원은 흔히 '스로틀'로 알려진 자동차의 가속 페달에 있습니다. 미국 교통안전청(U.S. Traffic Safety Administration)은 Toyota 차량의 특정 모델이 비정상적인 가속을 경험했다는 소비자의 불만을 접수했습니다. 구체적인 문제는 주행 중 차량이 갑자기 자동으로 가속되거나, 운전자가 감속을 위해 액셀에서 발을 떼면 자동으로 속도가 계속 증가한다는 점이다. 도요타는 경영진과 회사 협상을 마친 뒤 지난해 운전자 발 밑의 바닥 매트가 앞으로 전진해 가속 페달이 비정상적으로 작동해 문제가 발생했다고 발표했다. 작년에 Toyota가 제안한 솔루션은 단순히 "바닥 매트를 제거하는 것"이었습니다. 아주 단순한 문제처럼 보이지만 흥미로운 점은 토요타가 지난해 말 '문제가 있는 바닥 매트'를 특별히 수리하기 위해 특정 차량 모델에 대한 대규모 리콜을 발표했다는 점이다. 올해가 되어서야 미국 교통안전청의 지속적인 압력을 받아 토요타는 바닥 매트 문제 외에도 가속 페달 자체의 품질 문제로 인해 자동차 성능이 저하될 수 있다는 사실을 마침내 인정했습니다. 운전 중 속도를 제어합니다.

이 사건이 다음에 어떻게 전개될지는 아직 알 수 없습니다. 그러나 미국 일부 언론을 통해 널리 보도되는 '토요타를 여전히 신뢰할 수 있는가', '일본 제품을 여전히 신뢰할 수 있는가'에 대한 견해는 사람들에게 상처를 더하고 기회를 노리는 것이 아닌가 하는 의심을 지울 수 없다. 경쟁사에 대한 보복. 물론 미국 소비자들이 어리석은 것은 아닙니다. 그들은 여전히 ​​무엇이 좋고 무엇이 나쁜지 알고 있으며, 바람과 비를 따르지 않습니다. 도요타에 무슨 일이 생기자 많은 바이어들이 혼다로 몰려드는 것으로 전해져 일본차에 대한 소비자들의 신뢰를 엿볼 수 있다. 이러한 옳고 그름을 잠시 접어두고, 이 단순한 사건의 이면에는 현대 산업경제사에 있어서 중요한 역사적 배경이 있다.

토요타 입장에서는 고품질 제품으로 유명한 자동차 제조사가 작은 가속 페달에 전복되어 500만 대가 넘는 차량이 리콜되고 막대한 손실을 입는 동시에 주가도 하락하게 될 것입니다. 그리고 시장은 반대자들에 의해 압도당했습니다. 가장 중요한 것은 많은 소비자들의 신뢰를 잃었다는 것입니다. 한 파도는 가라앉지 않았고 또 다른 파도가 일어났습니다. 일본 토요타자동차의 '프리우스' 하이브리드카 브레이크 고장이 '표면화'됐고, 멕시코 시장에서 7개 모델이 리콜됐다는 점은 '더 심하다'고 할 수 있다.

토요타의 미래 발전 방향을 대표하는 스타 모델인 프리우스는 토요타에게 전 세계적으로 큰 명성을 안겨주었지만, 이제는 브레이크 고장으로 후광이 가려졌다.

전문가들은 2002년 이후 도요타가 과감한 원가절감 노력을 펼친 결과 품질 기반이 훼손됐을 수 있다고 지적한다.

프리우스 브레이크 문제 공개

오타 세이야 일본 국토교통부 관계자는 3일 국토교통성이 밝혔다. 관광청은 지난해 7월부터 토요타 가솔린-전기차에 대한 하이브리드 모델 '프리우스'의 브레이크 고장에 대한 불만사항이 14건 접수됐다. 토요타는 지난해 말 현재 프리우스에 대한 불만사항이 일본 딜러로부터 77건, 미국 딜러로부터 8건 접수됐다고 밝혔다. AP통신에 따르면 미국 고속도로교통안전국은 지금까지 프리우스 브레이크 결함에 대한 불만사항을 100건 가량 접수했다고 한다.

일본 국토교통부는 이러한 불만 사항에 대해 도요타에 조사를 요청했지만 아직 도요타로부터 공식적인 보고를 받지 못한 것으로 전해졌다.

사사키 신이치 도요타 수석부사장이 지난 3일 나오시마 마사유키 일본 경제산업상과 마에하라 세이지 국토교통상을 방문해 자동차 리콜 사건을 논의한 것으로 전해졌다. 프리우스 불만사항 및 회사의 대응 보고서입니다. 후속 기자 회견에서 사사키 신이치는 토요타가 프리우스 모델을 리콜할지 여부에 대한 질문을 받았습니다. 그는 해당 사건에 대해 아직 조사가 진행 중이며, 리콜 여부는 최종 조사 결과에 달려 있다고 말했다.

품질 문제가 제기됐던 신형 하이브리드 프리우스는 모두 지난해 5월 출시된 것으로 전해졌다. 이 모델은 이번에 리콜된 8개 모델에 포함되지 않는다.

'스타카'의 후광이 사라졌다

중국자동차제조협회가 경제정보일보에 제공한 자료에 따르면 프리우스는 2009년과 2009년에 중국에서 271대를 팔았다. 2008년 기준 899대. 토요타자동차(중국)투자유한회사는 경제정보일보 기자와의 인터뷰에서 2세대 프리우스가 2005년 생산라인을 시작해 2006년부터 중국에서 판매되기 시작했다고 밝혔다. 약 3,500개를 판매했습니다.

프리우스는 세계에서 가장 발전된 하이브리드 모델로 인정받고 있다. 모든 모델의 하이브리드화는 향후 토요타의 중요한 목표이다. 도요타의 계획에 따르면, 하이브리드 차량은 2020년까지 도요타 글로벌 판매량의 30%를 차지할 것으로 예상된다. 중국 시장의 발전이 의제에 포함되었습니다. 중국에서의 판매량은 매우 적음에도 불구하고 프리우스는 '하이브리드 자동차'의 대명사가 되어 토요타의 브랜드를 향상시키는 데 중요한 역할을 해왔습니다.

그러나 브레이크 등 기계적인 문제가 이 '스타카'에 그림자를 드리우고 있다.

토요타의 브레이크 시스템에 문제가 발생한 것은 이번이 처음이 아니다. 2009년 4월, GAC Toyota Motor Co., Ltd.는 브레이크 고장으로 인해 약 260,000대의 Camry 차량을 리콜했습니다. ***은 지난달 20일 기준으로 1,249건의 배상청구를 접수해 사고가 발생했으나 인명 피해는 발생하지 않았다.

서이밍(Xu Yiming) 도요타자동차(중국)투자유한회사 홍보부장은 경제정보일보 기자와의 인터뷰에서 프리우스 브레이크 고장이 일반적인 부품 문제가 확인되고 있습니다. 이제는 일종의 오류일 수 있습니다.

서이밍은 "중국에서 운행 중인 차량은 모두 2세대 프리우스인데, 문제가 있는 3세대 프리우스는 아직 중국에 도입되지 않았다"고 말했다. 올해 초 3세대 프리우스를 중국에 출시하기 위해 3세대 프리우스가 중국에 도입됐고 아직 신청 절차가 진행 중이다. "2세대 프리우스에 비해 3세대 프리우스는 완전히 새로운 모델이다. 가솔린-전기 하이브리드 시스템이 더욱 강화되고, 크기도 커지고, 동력성능도 높아졌다. 하지만 두 모델의 브레이크 시스템은 좀 더 개선이 필요하다. 차이로 인해 확인되었습니다." Xu Yiming이 말했습니다.

지아 신광(Jia Xinguang) 자동차 분석가는 경제정보일보 기자와의 인터뷰에서 프리우스의 신에너지 부분에 문제가 없었다고 말했다. 이번 주요 불만은 기계적 결함이었다. 그러나 이는 아마도 '빙산의 일각'일 가능성이 크다.

미국의 조사는 아직 끝나지 않았다

로이터는 레일라 후드 미국 교통부 장관이 2일 "도요타에 대한 조사는 아직 끝나지 않았다"고 말했다고 인용했다.

현재 미국 도로교통안전청이 수년 전의 도요타 전자제어시스템 조사 문건을 재검토하고 있는 것으로 알려졌다.

레이 라후드 미국 교통부 장관은 3일 토요타 아키오 사장과 '리콜 사건'에 대해 대화해 미국 정부가 토요타 차량의 안전을 우려하고 있다는 점을 토요타가 인지할 계획이라고 밝혔다. .

도요타는 2일 저녁 가속 페달 결함으로 인해 2007년부터 2010년까지 멕시코 시장에서 생산된 7개 차종을 리콜한다고 밝혔다.

도요타자동차 남아프리카공화국 법인도 3일 모회사의 자동차 리콜 위기가 확대되면서 자사가 판매하는 자동차 중 일부가 연루될 가능성이 있다고 밝혔다.

정부는 3일 성명을 내고 토요타에 국내 '그레이채널'을 통해 판매된 차량 444대를 리콜하라고 지시했다.

'코스트 킬러' 숨겨진 위험

기자의 이해에 따르면 '코스트 킬러'로 알려진 토요타의 전 CEO 와타나베 요시아키가 2002년부터 2004년까지 한 프로젝트를 주재한 것으로 알려졌다. 연간 30% 원가 절감 계획에는 부품 비중이 80%에 이른다.

지아 싱광은 토요타가 리콜한 최초의 차량은 2004년에 생산된 제품이라고 지적했다. 이제 와타나베는 "두 가지 주요 범죄"를 저지른 것으로 보입니다. 토요타의 대규모 리콜이 맹목적인 확장의 결과라는 얘기도 있지만, 사실은 비용 절감이 먼저고, 이는 품질을 해치는 일이다. Toyota는 2001년 이전부터 비용을 절감해 왔기 때문에 단순한 절감은 더 이상 불가능합니다. 원가 절감 자체는 나쁜 것이 아니지만, 원가와 품질이 충돌할 때도 있고, 그 사이에서 균형을 찾아야 합니다.

도요타는 브레이크 결함으로 인해 프리우스 신형 차량 약 27만 대를 리콜할 계획이다

도요타는 브레이크 문제 수리를 위해 미국과 일본에서 차세대 프리우스 하이브리드 차량 약 27만 대를 리콜할 계획이다. 이전에 100명 이상의 운전자가 브레이크가 너무 느리다고 불평했습니다. 프리우스는 지난해 일본에서 가장 많이 팔린 자동차였다.

미국에서 토요타가 겪은 불만에 비하면 일본의 불만 건수는 미미하고, 이와 관련된 사망사고도 없는 것으로 보이지만, 관련 보도에 따르면 도요타는 이전에 미국에서 좋은 상황이 아니었고, 우려하는 일본 언론도 이 문제를 적극적으로 보도하기 시작했으며, 이는 자동차 제조업체가 명성을 구하기 위해 홍보에 새로운 전선을 열어야 함을 보여줍니다.

도요타의 세계적 지배적 지위는 늘 일본을 자랑스럽게 여겨왔다. 지금까지 도요타의 글로벌 리콜로 인한 충격은 상대적으로 일본에 미치지 못했다. 지난 1월 일본에서 판매된 신차 승용차 중 거의 절반이 토요타 모델인 것으로 일본자동차딜러협회(JAA)가 월요일 발표한 자료에 따르면 일본 내 토요타의 지배력이 강조됐다. Toyota의 미국 판매가 감소한 같은 달, 일본에서의 전년 대비 판매 증가율은 전체 시장 증가율을 초과했습니다.

도요타는 북미와 일본에서 인기 있는 프리우스 하이브리드의 브레이크 결함을 암시할 수 있는 작년 말 접수된 수십 건의 불만 사항을 조사하고 있다고 밝혔습니다. 고객들은 거칠거나 빙판길에서 브레이크의 반응이 느리다고 불만을 토로했습니다.

지난해 7월 도쿄 인근 치바현에서 브레이크 문제가 신고된 프리우스가 뒤에서 빨간 신호를 받고 대기하던 차량을 들이받았고, 후자는 뒤를 들이받는 교통사고가 일본 교통부에 의해 확인됐다. -다른 두 대의 차량을 종료했습니다. 이 사고로 2명이 부상을 입었습니다. 교통부 관계자는 “지난해 8월 도요타에게 사고 원인 조사를 요청했다”고 말했다. 도요타 대변인은 수요일 늦게 회사가 딜러로부터 받은 정보에 따르면 사고나 부상은 보고되지 않았다고 말했습니다.

교통부 관계자는 리콜 부서가 매년 5,000건이 넘는 차량 불만 사항을 접수하고 있으며, 해당 불만 사항이 교통 사고와 관련된 경우 해당 부서는 정기적으로 자동차 제조업체에 차량 결함 여부를 조사하도록 요청할 것이라고 지적했습니다. 지난해 12월 초부터 올해 1월 말까지 교통통신부는 프리우스 소유자로부터 13건의 민원을 접수했다.

일본자동차딜러협회 통계에 따르면 프리우스의 일본 내 판매는 지난 1월 약 3배 증가한 2만2306대로 8개월 연속 월별 판매 1위에 올랐다. 토요타는 전 세계적으로 문제가 있는 하이브리드 차량 약 437,000대를 리콜할 예정이다.

2월 9일, 도요타 자동차는 가속 페달에 문제가 있을 수 있다는 이유로 전 세계적으로 약 437,000대의 프리우스 및 기타 하이브리드 자동차 모델을 리콜할 것이라고 밝혔습니다.

도요다 아키오 도요타자동차 사장은 지난 9일 기자간담회에서 "토요타가 제품 품질과 안전 문제로 인해 많은 고객들에게 심려와 심려를 끼쳐드린 점 사과드린다"고 말했다. /p>

도요타자동차가 9일 오후 일본 국토교통성에 신형 하이브리드 프리우스의 리콜을 선언할 예정이다. 일본에서는 19만대 이상의 차량이 리콜될 예정이다. 아울러 토요타는 하이브리드 차량 'SAI'와 렉서스 HS250h 등 3개 모델의 리콜도 발표할 예정이다.

일본 국토교통성은 신청을 접수한 후 리콜 내용을 발표할 예정이다. Toyota의 중국 내 두 합작 회사인 GAC Toyota와 FAW Toyota는 부품 결함으로 인해 8월 25일부터 일부 Camry, Yaris, Vios 및 Corolla 세단을 리콜할 것이라고 발표했으며 총 688,314대의 차량이 이에 해당합니다. 이번 리콜은 2004년 자동차 리콜 제도를 시행한 이후 최대 규모다.

이번 리콜 대상 차량은 2006년 5월 15일부터 2008년 12월 31일까지 생산된 캠리 384,736대와 2008년 5월 15일부터 2008년 12월 31일까지 생산된 야리스이다. 2월부터 생산된 차량 22,767대, 비오스 35,523대이다. 2008년 12월 18일부터 2008년 12월 25일까지, 245,288개의 코롤라가 2007년 5월 17일부터 2008년 12월 25일까지 생산되었습니다.

리콜 신고서에 따르면 리콜 사유는 동일한 공급업체가 두 회사에 공급한 부품이 운전석 파워 윈도우 메인 컨트롤 스위치 컨트롤 모듈 제조 과정에서 기름칠을 해 불량이 발생했다는 점이다. 너무 많으면 내부 단락이 발생하여 스위치가 과열되어 용융 손상을 일으키고 작동 중 끼임 현상이 발생하며 드물게 창문이 정상적으로 오르락 내리락하지 못하는 경우가 있습니다. 도어 내부 패널이 녹아 손상될 수 있습니다.

2009년 12월 28일 토요타는 중국 시장에서 약 7,000대의 하이랜더를 포함해 43,000대의 차량에 대한 리콜을 발표했지만, 해당 리콜이 30도 토양을 오르지 못한 것과 관련이 있다는 점을 인정하지 않았습니다. 이는 경사와 관련이 있으며 엔진 오일 호스에 오일 누출 문제가 있을 수 있음을 의미할 뿐입니다.

12월 28일 리걸이브닝뉴스 보도에 따르면, 이 '오프로드 차량'이 갈 수 있을지 의구심이 드는 상황에서 '클라이밍 도어' 사건은 많은 하이랜더 오너들의 마음에 영향을 미쳤다. 오프로드에서 도요타는 갑자기 "기름 누출 가능성으로 인해" 중국 시장에서 약 7,000대의 하이랜더를 리콜할 것이라고 발표했습니다.

며칠 전 토요타는 중국 시장에서 4만3000대의 차량에 대한 리콜을 발표했는데, 그 중에는 화제가 되고 있는 하이랜더도 포함됐다. 토요타의 리콜 성명에는 엔진 오일 호스에서 오일이 누출될 수 있다는 점만 언급하고 리콜이 '클라이밍 도어'와 관련이 있다는 사실을 인정하지 않았지만, 일부 자동차 마니아들은 이미 인터넷 상에서 이번 리콜을 '클라이밍 도어'로 간주하고 있다. '게이트' 사건으로 소비자를 위해.

'슬로프 게이트' 사건 이후 토요타는 일부 자동차 소유자들이 제기한 질문에 공식적으로 답변하지 않았다. 사실 이번 리콜 발표는 사건 이후 하이랜더와 관련된 토요타의 첫 소식으로, 이 문제에 대한 토요타의 일종의 대응으로 쉽게 볼 수 있다.

하이랜더는 사실상 2륜구동 차량인 것으로 파악된다. 4륜구동 SUV에 비해 2륜구동 모델은 연료소모가 적고 가격이 저렴한 장점이 있지만 단점은 있다. 오프로드 성능은 4륜구동 차량만큼 좋지 않다는 것이다.

'등산 게이트' 사건에서는 하이랜더가 언덕을 오를 때 차량의 중심이 뒤로 이동했기 때문에 구동력을 제공하는 앞바퀴와 지면 사이의 마찰이 감소해 미끄러짐 현상 없이 드라이스키 현상이 발생했다. 앞으로 나아가다.

매체들은 두 사건 모두 중국 내 도요타의 평판에 부정적인 영향을 미쳤다는 점은 부인할 수 없다고 전했다. 또 토요타는 이미 올해 8월 전동창 문제로 인해 캠리, 코롤라, 비오스, 야리스 등 6만8000대 이상의 차량이 리콜되는 사태를 겪었다. 그 결과, 올해 중국에서 도요타 제품 라인 중 가장 인기 있는 모델 중 일부가 리콜을 겪었습니다. 토요타는 1월 21일 미국 시장에서 8개 모델 약 230만 대의 차량을 리콜한다고 발표했다.

1월 26일, 토요타는 미국에서 8개 모델의 자동차 판매를 중단하고 일부 생산라인을 폐쇄한다고 발표했다.

1월 28일, 토요타는 미국 시장에서 109만 대의 차량에 대한 리콜을 다시 한번 발표했다.

1월 28일, 토요타는 중국 시장에서 75,000대의 차량을 리콜한다고 발표했습니다.

1월 29일 토요타는 유럽에서 180만 대의 차량을 리콜한다고 발표했다.

2월 2일, 토요타는 중동, 아프리카, 라틴 아메리카 국가에서 18만 대의 차량을 리콜한다고 발표했습니다.

2월 4일 토요타는 프리우스 브레이크 시스템에 문제가 있음을 인정하고 일본과 미국에서 27만 대의 차량을 리콜한다고 발표했다. 도요타의 리콜은 범위가 넓고 물량이 많아 이로 인해 발생하는 직·간접적 손실은 추정하기 어려울 것으로 전 세계 여러 기관에서 추정하는 손실액은 수억 달러에서 수십억 달러에 이른다. 10년 전 리콜 사건 포드는 수십억 달러의 비용을 들였고, 이번에 도요타가 지불한 대가를 떠올려보면 된다.

지난해 금융위기 이후 미국 자동차 시장은 곤두박질쳤고, 북미 시장 점유율도 30% 이상 하락해 수십억 달러의 손실을 입었다. 이번 리콜 사건은 확실히 올해 도요타의 이익 지표에 큰 영향을 미칠 것이며, 도요타의 활력에 심각한 손상을 입힐 것이라는 데는 의심의 여지가 없습니다.

유명 컨설팅 회사 '일본어드밴스드리서치'의 엔도 코하루 매니저는 도요타가 판매 및 생산 중단 기간 동안 월 최소 5억5300만달러의 영업이익 손실을 입을 것으로 추산했다. 엔도는 "2009년 도요타의 영업이익이 11억~22억 달러에 달할 것으로 예상했지만, 판매 및 생산 중단으로 이 수치가 0으로 떨어지거나 적자가 될 수도 있다"고 말했다. JPMorgan Chase의 분석가들은 이번 리콜로 인해 Toyota가 직접 손실로 최대 18억 달러의 손실을 입게 될 것으로 추정합니다.

도요타 전무이사 이치치 다카히코는 2월 4일 도쿄에서 열린 언론과의 인터뷰에서 회사가 2009회계연도(2010년 3월 31일 종료) 최종 회계에 거의 20억 달러에 달하는 '리콜 사건'을 포함했다고 밝혔다. 비용". 제조업체가 부담하는 막대한 리콜 비용에 더해 전 세계 소비자의 시간 손실은 더욱 엄청납니다. 각 차량의 리콜을 완료하는 데 1인시(man-hour)만 소요된다고 가정하면 전 세계 소비자가 소비하는 왕복 및 대기 시간은 천문학적인 수천만 시간이 될 것이다.

이번 리콜은 도요타의 글로벌 '최대' 위상을 흔들었을 뿐만 아니라 '안전하고 신뢰할 수 있는' 이미지도 손상시켰다. 캐나다의 "Windsor Star" 칼럼니스트인 Chris Doron은 다음과 같이 지적했습니다. "품질이 없으면 Toyota도 없을 것입니다. 회사는 시장 점유율을 추구하기 위해 브랜드를 희생했으며 이를 만회하려면 최대 수년의 노력이 필요할 것입니다. "

도요타의 수렁에서 가장 큰 이익을 얻는 사람은 누구입니까?

"우리 대부분은 대규모 리콜에 놀라지 않습니다. 우리를 놀라게 하는 것은 그것이 일어나기까지 너무 오랜 시간이 걸렸다는 것입니다!" 일본의 글로벌 자동차 시장 조사 회사인 Fourin의 분석가 Masahiro Fukuda는 다음과 같이 말했습니다. 도요타의 급속한 확장, 인적 자원 및 생산 능력이 수요를 따라갈 수 없으며 조만간 문제가 발생할 것이라고 말했습니다. 도요타는 와타나베 가타키 전 도요타 사장의 지휘 하에 공격적인 확장 전략을 펼쳤고, 2008년 처음으로 제너럴모터스(GM)를 꺾고 2009년 다시 글로벌 판매 챔피언이 됐다. 불행하게도 그 전에는 큰 손실을 입었다. 단단하게 자리잡을 수 있었습니다.

도요타의 '불리한 상황'은 경쟁사에 기회를 가져온다. 최근 자료에 따르면 이번 리콜 사태로 인해 지난 1월 토요타의 미국 내 판매량은 전년 동기 대비 16% 감소해 1999년 이후 처음으로 미국 내 월간 판매량이 10만대 아래로 떨어졌다. 포드와 제너럴 모터스는 각각 24%, GM은 14% 증가했습니다. 현재 판매 상황으로 볼 때 포드자동차가 가장 큰 수혜자는 분명하다. 일부 분석가들은 미국 소비자들이 토요타 차량의 품질에 대한 우려나 판매 중단으로 구매가 불가능한 상황에서 평판이 좋은 포드 차량으로 눈을 돌릴 가능성이 높다고 분석했다.

토요타 리콜 규모가 계속 확대되면서 일부 경쟁사들은 부상에 모욕을 가하기 시작했다. 미국에서는 제너럴 모터스(GM)가 토요타 자동차 소유주들에게 60개월 무이자 대출, 자동차 구매 시 계약금 1000달러의 '선물 패키지', 최대 1000달러의 조기 상환 자금을 제공하는 기회를 이용해 재빠르게 나섰다. Toyota 고객을 확보하기 위한 기타 우대 조치 중 하나입니다.

Ford는 또한 이전 Toyota 고객에게 1,000달러 할인을 제공했습니다. 북미 시장에서 좋은 성적을 거두고 있는 한국의 현대자동차도 도요타 소유자를 위한 1,000달러 자동차 구매 할인을 시작했습니다. 일본 컨설팅 회사의 분석가인 Michael Tyndall은 다른 제조업체가 기회를 가져올 것이며 Honda와 Nissan이 특히 큰 이익을 얻을 것이라고 말했습니다. "아시아 제조업체가 두각을 나타낼 것입니다."

토요타, '메이드 인 재팬'에 흔들릴까?

해외 시장 위기 홍보에 분주한 도요타가 '본국' 일본 시장에서 일시적으로 안도감을 찾았다. 최근 토요타 신차를 구입한 고바야시 씨는 토요타가 수년간 쌓아온 브랜드 가치는 여전히 신뢰할 만하다고 말했다. 하지만 이번 리콜은 모든 면에서 완벽을 추구하는 일본에 큰 타격이다. 일본 유명 포럼에는 '일본 제조업이 위험하다', '도요타가 신용을 과도하게 쓰고 있다', '일본 제조업을 재편하고 있다' 등의 주제로 글이 많이 올라왔다.

일본 언론도 이번 리콜로 피해를 입은 것은 도요타만이 아니라는 기사를 잇달아 게재하고 있다. 일본의 '도쿄신문'은 일본 제조업은 언제나 품질이 좋다고 알려져 왔다. 도요타의 명성은 훼손됐고, 심지어 일본 제조업의 신뢰도 무너질 수도 있다고 말했다. 혼다의 곤도 고이치 부사장은 3일 토요타가 일본 자동차 산업의 선두주자라는 점에서 “이것이 다른 일본 자동차 브랜드에도 영향을 미칠까 다소 우려된다”고 말했다.

일부 전문가들은 일본 제조업이 여전히 전 세계적으로 경쟁이 매우 치열해 이번 사건이 일본 제조업 전체에 영향을 미치지는 않을 것으로 보고 있다. 지난 주 미국, 유럽, 중국을 포함한 국가에서 발생한 대규모 리콜로 인해 Toyota Motor Corp.의 주가가 큰 타격을 입었습니다. 지난주 이 회사의 주가는 5일 연속 하락해 한 주 만에 15% 하락했고, 시장 가치는 250억 달러나 증발했다. 동시에 신용평가사들도 이를 부정적으로 평가했다.

1월 27일, 토요타 자동차는 토요타의 베스트셀링 모델을 포함해 미국에서 판매 중인 8개 모델의 판매 중단을 발표했고, 이로 인해 미국 국민들은 토요타에 대한 우려를 더욱 깊게 했다. 그날 뉴욕 시장에서는 8% 이상 상승한 79.77달러로 마감했습니다.

도쿄 증시에서 닛케이 225종목 평균지수는 1.6%포인트 오른 반면, 도요타 주가는 4.3% 하락했다. 일본 혼다차와 닛산차 주가는 각각 3.3%, 2.8% 올랐고, 한국 현대차 주가도 4.1% 올랐다. 골드만삭스그룹의 후루타 유사와 자동차산업 분석가는 "도요타의 판매가 장기간 부진하면 혼다, 닛산, 포드가 수혜를 입을 것"이라고 말했다.

1월 28일에도 투자자들은 도요타 주식을 계속 매도했고, Toyota Motor Corp는 도쿄에서 3.9% 하락한 3,560엔을 기록했습니다.