자동차회사 CEO가 욕하고 욕하면 브랜드 이미지가 곤두박질친다? 어쩌면 그 사람이 진실을 말하고 있을지도 모르지

우리가 낙관하지 않는 '신차 제조 강자' 리오토(Li Auto)가 미국에 출시됐다. 물론 중국에서는 이 브랜드에 대해 들어본 사람이 많지 않을 수도 있지만, 최근 중국에서 큰 인기를 끌고 있습니다. 최근 청두에서 열린 Li Auto의 사용자 데이 행사에서 Li Auto의 창립자인 Li Xiang이 그 자리에서 욕설을 퍼부었기 때문입니다.

사건이 알려지자마자 언론은 당연히 매우 기뻐했을지 모르지만, 관심을 끌기 위해 온갖 진실 보도와 과장, 추측, 해석이 모두 온라인으로 옮겨졌다. 무슨 말을 하고 싶어도 욕설을 대신해 온갖 비난이 하루아침에 쏟아졌다.

개인적으로는 감정 없이 차분하고 차분하게 생각해야 할 부분이 있다고 생각해요. 내 말은, 그가 욕설을 썼다는 사실은 일단 접어두고, 그 대신 그의 발언 내용에 집중하자는 것이다. 좀 더 심도있고 객관적이겠죠?

리씨가 저속한 언어를 사용하고 싶었던 본질적인 이유는 '장거리 주행거리' 전기차에 대한 의문이 제기됐기 때문이다

이번 '욕설 기자회견'에서 리씨가 주제 "왜 장거리 전기 모델이 될 수 없나요?" 우리는 Li Auto의 최초이자 유일한 판매 모델이 장거리 하이브리드 모델인 "Lideal ONE"이라는 것을 알고 있습니다. 그러나 외부 세계에서는 다양한 의심과 부정의 목소리가 끊이지 않았습니다.

주로 주행거리 확장형 전기 모델을 부정하는 데 중점을 두고 있다. 주행거리 확장형 전기 기술은 낙후되고 에너지 전환 효율이 낮다는 점에서 합리적인 모드가 아니라고 판단된다. 하이브리드화는 연료 자동차와 전기 자동차의 각각의 장점을 충분히 발휘할 수 없습니다. 이것은 자연스럽게 동급생 Li Xiang을 매우 불행하게 만들었습니다.

그렇다면 장거리 전자제품은 저 회의적인 언론이나 기업들이 말하는 것처럼 '뒤쳐지고 의미가 없다'는 것인가? 먼저 하이브리드 자동차의 몇 가지 기본 하이브리드 모드인 시리즈 하이브리드, 병렬 하이브리드, 하이브리드 하이브리드부터 시작하겠습니다.

'주행거리 연장' 전기차는 정말 뒤처지는 걸까요?

적어도 '주행거리 연장'이 무엇인지는 알아야 한다.

우선 병렬 하이브리드 모드에서는 전기부와 연료부가 완전히 독립되어 있으며, 그냥 서로 "손을 잡고" 관계일 뿐입니다. 가솔린 발전기는 기존 자동차와 마찬가지로 기어박스를 통해 바퀴를 구동하고, 전기 모터도 감속 기어를 통해 바퀴를 구동합니다. ——간단히 말하면 연료와 전기를 동시에 사용하여 바퀴가 "함께 구동"됩니다. 예를 들어 "BYD Qin 초기 버전"이 이 유형입니다.

시리즈 하이브리드는 '가솔린 엔진이 전기를 생산하고, 그 전력이 자동차를 앞으로 나아가게 한다'는 뜻이다. 가장 생생한 비유를 사용하면 "테슬라의 등에 작은 책가방을 얹는 것"이고, 이 작은 책가방은 "가솔린 발전기"입니다. 시리즈 하이브리드의 본질은 순수 전기 자동차입니다. 이는 다른 하이브리드 구조와 완전히 다른 점입니다!

시리즈 하이브리드 자동차의 리튬 배터리 용량이 일정 수준에 도달하면 주행거리가 늘어난 전기차가 된다. 따라서 주행거리 연장 전기차 자체가 '대용량 배터리를 탑재한 시리즈 하이브리드'의 특수한 사례다. 현재 BMW i3 확장 범위 버전, Chevrolet VOLT, Buick VELITE-5, Nissan NOTE, Nissan의 새로운 MPV-Serene, GAC Trumpchi GA5-REV 및 GAC Trumpchi GA5-PHEV, Dongfeng의 차세대 전사, BAIC의 차세대 군용 차량이 있습니다. .. ...

'혼합동맹'이 발전했지만,

성공적으로 플레이할 수 있는 사람은 몇 명이나 될까요?

하이브리드 하이브리드는 배터리 전력, 가속 모드 등에 따라 언제든지 '직렬'과 '병렬' 사이를 전환할 수 있어 시스템이 매우 복잡하다. 병렬 모드로 전환하고, 교통 체증이 발생하면 직렬 하이브리드 모드로 전환합니다. 현재 Toyota 기반의 하이브리드 모델이 주로 이 방식을 사용하고 있는데, 예를 들어 BYD의 'Qin'과 Tang 이후의 대부분의 하이브리드 모델이 이 유형입니다.

현재 병렬 하이브리드를 사용하는 자동차는 거의 없다. 결국 배터리 전력이 소진되면서 차량의 성능이 이론적인 상태를 유지할 수 없게 된다. 따라서 현재 강력한 기술력을 보유한 거의 모든 제조사들이 주로 하이브리드 모드에 주력하고 있다. 이는 토요타와 혼다 모두 마찬가지다.

그러나 결국 우리나라의 산업 시스템은 늦게 시작되었고 그 출발점이 높지 않습니다. 따라서 차량의 동력계통 설계 측면에서 하이브리드 시스템을 완전히 독립적으로 개발하는 것은 어렵다. BYD 외에도 다른 브랜드에는 현재 어느 정도 해외 기술 인력이 참여하고 있습니다. 예를 들어 Geely에는 스웨덴 기술 유전자가 있고 SAIC에는 독일과 미국 기술 유전자가 있습니다.

Li Xiang은 기술을 이해하지 못하기 때문에 "증가 프로그램"을 추진합니다

많은 국제 마스터도 그것을 이해하지 않습니까?

따라서 다른 국내 브랜드가 하이브리드 차량을 개발하고 싶어하지만 강력한 기술적 배경이 없다면, 주행거리가 확장된 전기자동차는 참으로 귀중한 기술 솔루션이 될 것입니다. 장점이 없는 것은 아닙니다. 결국, 주행거리 연장 전기차의 본질은 순수 전기차이기 때문에, 주행거리 확장 전기차를 운전하는 느낌은 순수 전기차와 본질적으로 동일하다.

순수 전기차 특유의 '부드럽고 순수한 선형' 주행 경험은 주행거리가 연장된 전기차와만 비교할 수 있습니다. ——순수 전기차의 특별한 주행 경험을 제공하는 동시에 '주행 거리 불안' 문제도 해결할 수 있습니다.

많은 언론이 의문을 제기하는 '장거리 전기차의 낮은 에너지 변환 효율'은 얼마나 낮을 수 있을까? 직설적으로 말하면 실제 연료 소비량이 같은 수준의 연료 자동차보다 낮으면 괜찮습니까? 주행 거리가 확장된 전기 자동차가 정말 견디기 힘들다면 Dongfeng, BAIC, GAC의 전문가들도 이해하지 못할까요? BMW, 닛산, 쉐보레, 뷰익의 전문가들도 이해하지 못한다고요?

리샹은 욕설을 해서 혼날 만하다!

하지만 언론이 미친 짓을 했을 수도 있다

리 샹이 기자회견에서 던진 두 가지 질문은 매우 영리했다고 생각한다. ? 아직도 집에서 연료 차량을 운전할 수 있나요? ——순수한 전기 주행의 느낌을 누릴 수 있고, 고속과 장거리 주행을 동시에 할 수 있으며, 대도시에서도 순수 전기자동차와 동일한 대우를 누릴 수 있는 '그린카드'도 받을 수 있는 자동차. 아직도 이 두 가지 질문에 대한 답을 생각해야 합니까?

리샹이 공개적으로 욕하면 정말 당황스러울 것 같아요! 이것에 대해서는 의심의 여지가 없습니다. 대기업 CEO가 자신의 말을 주체하지 못하는 경우가 흔하다고 생각하지 않습니다(샤오미의 레이쥔을 생각하는 이유는 무엇입니까?). 하지만 우리는 그것에 대해 생각해보고 진실이 있는지 알아보는 것이 좋을 것입니다. 기술을 엉망으로 만드는 많은 사람들인 TMD가 매일 우리를 공격하고 있습니까?bb, 왜 확장 범위 전기가 낙후된 기술입니까? ? TMD가 엉뚱한 기술을 생각해 내나요? 오른쪽. 사용자에 대한 생각도 없고 사용자에 대한 관심도 없는 사람들이 매일 기술 루트를 연구하게 하세요, TM? 무의미한 말!

현재 중국에서 가장 강력한 하이브리드 기업은 BYD라고 할 수 있다. 다른 브랜드들은 기본적으로 순수 독립 역량만으로는 '모든 것을 이룰 수 없다'고 비판할 자격이 있다. 범위 차량 "? 그들은 모두 중국 기업입니다. 그들은 서로 단결하거나 돕지 않지만 매일 "친절한 사업가"를 꾸짖으며 상대방이 하나씩 무너지기를 바랍니다.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.