역사상 몇 대의 보잉 747이 추락했습니까? 정확한 추락 연도를 알려주시면 가장 좋습니다. 항공기에 대해 연구하는 친구들이 여기로 옵니다. . .

1985년 6월 23일: 에어 인디아 보잉 747기가 아일랜드에서 이륙한 후 추락하여 329명이 사망했습니다.

1974년 6월 23일: 일본 항공 보잉 747기가 추락하여 520명이 사망했습니다.

비행 사고 모델 순위

14위는 보잉 747로, 1,480만 번의 비행을 수행하고 24건의 사망 사고를 겪었으며, 1인당 평균 1.62건의 사망 사고가 발생했습니다. 백만 항공편. 중국 본토, 홍콩, 마카오에서는 747기와 관련된 사고가 발생하지 않았습니다. 특히 보잉 747기의 항공사고는 생산량이 많고 세계에서 가장 널리 사용되는 장거리 여객기라는 점에서 동체 및 인명 피해가 가장 많은 등 눈길을 끈다. 그럼에도 불구하고 대부분의 747 사고는 인간의 부주의나 외부 요인에 의해 발생한다. 실제로 항공기 설계 결함과 관련된 사고는 1989년 유나이티드항공 811편, 1996년 TWA 800편 등 여러 건이다.

비교적 유명한 대형사고

1970년 9월 6일, 팬암 93편인 보잉 747-121기가 팔레스타인 해방인민전선에 납치되어 요르단으로 날아간 사건 . 탑승했던 인질들이 풀려난 후, 비행기는 폭탄에 의해 파괴되었습니다. 이것은 또한 최초의 폐기된 보잉 747이기도 합니다.

1974년 11월 20일, 루프트한자 540편(보잉 747-130)이 케냐 나이로비 조모 케냐타 국제공항 24번 활주로에서 이륙한 직후 정지했다. 탑승객 140명과 승무원 17명 중 59명이 사망했다. 이번 충돌은 보잉 747 여객기가 관련된 첫 번째 사고였습니다.

1977년 3월 27일, 흔히 테네리페 항공 추락 사고, 카나리아 항공 추락 사고로 알려진 KLM 4805편은 보잉 747-206B 여객기였으며, 팬아메리칸 항공 1736편은 또 다른 보잉 747기였다. -121편이 스페인 테네리페주 로스로데오공항 활주로에서 고속 충돌해 두 비행기 모두 승객과 승무원 583명이 숨졌다. KLM 4805편에는 생존자가 없었고 팬암 1736편에는 61명만이 생존했다. 이는 역사상 가장 치명적인 비행기 추락 사고였습니다.

1978년 1월 1일, 보잉 747-237B 여객기인 에어인디아 855편이 항공기 계기 고장과 조종사의 판단 착오로 인해 아라비아해에 추락했다. 탑승객 190명과 승무원 23명 중 누구도 살아남지 못했다.

1980년 11월 19일 대한항공 015편 보잉 747-2B5B 여객기가 대한민국 김포국제공항에 착륙하던 중 악천후로 활주로를 이탈해 방란댐에 추락했다. 나중에 활주로에서 폭발하여 화재가 발생하여 승무원 6명과 승객 8명이 사망했습니다.

1982년 6월 24일, 영국항공 009편(보잉 747-236)이 인도네시아 서부 자바의 가론 밸리 해안에서 화산재 구름 속으로 날아갔습니다. RB211 엔진 4개가 화산재에 의해 파괴되었습니다. . 비행기는 자카르타 수카르노하타 국제공항에 성공적으로 비상착륙했다.

1983년 9월 1일, 보잉 747-230 여객기인 대한항공 007편이 우연히 소련 캄차카 반도 북동부 영공에 진입하여 소련 Su-15 전투기에 의해 격추되었다. 소련 공군. 사할린 섬 남서쪽 해안. 탑승객 240명과 승무원 29명 중 누구도 살아남지 못했다.

1983년 11월 27일, 보잉 747-283B 여객기인 아비앙카 11편이 항로를 이탈해 마드리드 바라하스 공항에 추락했다. 탑승객 169명과 승무원 23명 중 11명이 생존했다.

1985년 2월 19일 중화항공 006편은 보잉 747SP-09 여객기였는데, 항공기 4번 엔진의 고장과 비행기사의 실수로 인해 항공기는 속도에 가깝게 비행했다. 속도가 급격하게 떨어지면서 비행기는 심각한 파손을 입었고, 마침내 비행기는 샌프란시스코 국제공항에 비상착륙에 성공했습니다. 승객 2명이 중상을 입었고 승객 22명이 경상을 입었습니다. 놀랍게도 747기는 운용 한계를 훨씬 넘어섰지만, 수평 꼬리 등 손상을 입었지만 여전히 비행이 가능했다.

1985년 6월 23일, 보잉 747-237B인 에어인디아 182편이 캐나다 몬트리올 공항에서 런던 히드로 공항으로 가던 중 아일랜드 남부 대서양 상공에서 폭탄이 터졌습니다. 발생합니다. 탑승객 307명과 승무원 22명 중 누구도 살아남지 못했다.

1985년 8월 12일, 일본 항공 123편은 보잉 747-100SR46 여객기가 도쿄 국제공항에서 오사카 국제공항으로 가던 중 간토 지방 군마현 오스오에 추락했습니다. 비행기에 탑승한 524명 중 4명만이 다카야마 지역 근처의 다카마가하라 산에서 살아남았습니다. 이는 민간 항공 역사상 단일 항공기 충돌 사고로 인한 사망자 수 중 가장 높은 수치가 되었습니다.

1986년 9월 5일, 팬암 073편은 파키스탄 카라치 진나 국제공항에서 독일 프랑크푸르트 국제공항으로 가던 중 니달이 주도한 폭탄 폭발로 보잉 747 여객기가 납치됐다. 조직. 탑승자 379명 중 20명이 사망했다.

1987년 11월 28일, 보잉 747-200 여객기 사우스아프리카항공 295편이 장개석 국제공항(현 대만 타오위안 국제공항)에서 남아프리카 공화국 요하네스버그 국제공항으로 향하고 있었다. ) 씨우사구르 람굴람 경(Sir Seewoosagur Ramgoolam) 국제공항에 연료를 보급하기 전, 주 화물칸에서 화재가 발생했고 비행기는 얼마 지나지 않아 모리셔스 인근 인도양에 추락했습니다. 탑승객 140명과 승무원 19명 중 누구도 살아남지 못했다.

1988년 12월 21일, 팬암 103편은 런던 히드로 공항에서 스코틀랜드 국경 도시 로커비를 거쳐 뉴욕 JFK 국제 공항으로 가는 보잉 747-121 여객기였습니다. 테러리스트들이 폭발했고 비행기는 여러 조각으로 날아갔습니다. 기수 조종석은 스코틀랜드의 Tundergarth 마을에 있는 예배당 옆 들판에 충돌했고, 동체의 주요 부분은 Lockerbie의 Sherwood Crescent에 충돌했습니다. 탑승객 243명과 승무원 16명은 모두 살아남지 못했고, 지상에 있던 11명이 사망했다. 21채의 주택이 심하게 파손되었습니다. 일부에서는 이번 사건이 미군의 실수로 이란 655편을 격추한 데 대한 테러리스트들의 보복 행위였다고 믿고 있다.

1989년 2월 19일, 플라잉 타이거 항공 66편(747-249F 화물기)은 탑승한 승무원 4명 중 현지 관제탑으로부터 비표준 언어를 수신하여 말레이시아에서 추락했습니다. 살아 남았습니다.

1989년 2월 24일, 유나이티드 항공 811편은 보잉 747-122 여객기가 하와이 호놀룰루 국제공항을 출발해 뉴질랜드 오클랜드 국제공항으로 가던 중 항공기가 22,000대까지 치솟았을 때 폭발이 일어났다. 고도 23,000피트에서 발생했으며, 동체 오른쪽 전면에 큰 구멍이 나타났습니다. 비행기는 호놀룰루 국제공항에 성공적으로 비상착륙했다. 탑승객 337명과 승무원 18명 중 9명이 사망했다. 사고 원인은 화물칸 전자 도어록을 제어하는 ​​장치가 꺼지지 않아 합선이 발생하고 해치가 갑자기 열리면서 폭발적인 기압강하가 발생한 것이 원인이었다.

걸프전 발발 직후인 1990년 8월 2일 영국항공 149편이 쿠웨이트에 착륙하자 이라크가 쿠웨이트를 침공해 쿠웨이트 왕족 한 명이 사망했다. 비행기는 이후 화재로 파괴되었습니다.

1991년 12월 29일, 보잉 747-2R7F/SCD 화물기인 중화항공 358편이 장제스 국제공항에서 미국 앵커리지로 향하던 중 귀국했습니다. 엔진 고장으로 인해 대만 타이베이현 완리향 산악지대에서 추락했습니다. 승무원 5명이 사망했습니다. 이 화물기는 왕시쥐에 선장에 의해 납치되어 중국 본토로 날아갔습니다.

1992년 10월 4일, 보잉 747-258F 화물기 엘 알 1862편이 네덜란드 암스테르담의 주거용 건물에 추락했습니다. 승무원 4명이 사망하고 지상군 39명이 사망했다.

1993년 11월 4일, 중화항공 605편(보잉 747-409)이 홍콩 카이탁 공항에 착륙한 후 제 시간에 비행기를 세우지 못해 바다에 추락했다. 탑승객 274명과 승무원 22명 중 승객 23명이 부상을 입어 병원으로 후송됐다. 747-400은 나중에 퇴역했으며 최초의 폐기된 747-400 항공기가 되었습니다.

1994년 12월 11일, 필리핀 항공 434편(보잉 747-283B)이 세부 국제공항에서 도쿄 나리타 국제공항으로 가던 중 기내에서 폭탄이 터져 승객 1명이 사망했습니다. . 비행기는 오키나와 나하공항에 비상착륙했다.

1996년 7월 17일, 보잉 747-131인 TWA 800편이 뉴욕 존 F. 케네디 국제공항에서 파리 샤를드골 공항으로 가던 중 뉴욕 롱아일랜드 근처에서 폭발했습니다. 탑승자 중 212명이 사망하고 승객과 승무원 18명은 살아남지 못했습니다. 사고 원인은 전선 합선에 따른 스파크가 발생해 연료탱크가 폭발해 기수와 동체가 찢겨지고 상승 중 항공기 전체가 추락한 것으로 파악됐다.

1996년 11월 12일, 보잉 747-168B 여객기인 사우디아라비아 항공 763편이 인도 하리아나 상공에서 일류신 IL-76 여객기인 카자흐스탄 항공 1907편과 충돌했습니다. 두 비행기에 탑승한 349명 전원이 사망했다.

1997년 8월 6일 대한항공 801편 보잉 747-3B5가 괌 국제공항(안토니오 B원팻 국제공항)에 접근하던 중 니에미에 추락한 사건은 해발 201m의 쯔산(Zishan) 산기슭에 있다. 산. 탑승객 237명과 승무원 17명 중 228명이 사망했다.

1998년 8월 5일 대한항공 8702편은 보잉 747-4B5 여객기로 대한민국 김포국제공항에 착륙하던 중 악천후로 인해 항공기 전체가 공항 옆 잔디 밖으로 방향을 틀었습니다. 활주로가 부러져 승객 25명이 부상당했다.

2000년 10월 31일, 싱가포르항공 006편은 보잉 747-412 여객기였는데 폭우로 인해 시야가 좋지 않아 폐쇄된 타이베이 장개석 국제공항으로 우연히 날아갔다. 05 오른쪽 활주로 건설 및 유지보수를 위해 활주로에 건설장비를 충돌시킵니다. 탑승객 140명과 승무원 17명 중 83명이 사망했다.

2001년 1월 31일 시즈오카현에서 일본항공 소속 항공기 2대(1대는 보잉 747-446D 여객기, 다른 1대는 맥도넬 더글러스 DC-10-40D 여객기)에서 위험한 아차 사고가 발생했다. 현 야이즈시 스루가 만에서 상황이 발생했습니다. 결국 두 비행기는 충돌을 면했지만, 비행기 중 한 대에 타고 있던 100명이 부상을 입었습니다.

2001년 8월 23일, 사우디아라비아 항공 624편은 보잉 747-368 여객기로 말레이시아 쿠알라룸푸르 국제공항의 유도로에서 활주로로 이동을 준비하던 중 조종사는 이를 인지하지 못했다. 2번 엔진은 1번 엔진과 3번 엔진이 휠 브레이크를 제어할 수 있었지만 1번 엔진과 4번 엔진만 시동을 걸어 정지에 실패해 항공기가 유도로 옆 개방 수로로 추락했습니다. . 노즈 화물칸과 노즈 승객실이 거의 부서졌고, 노즈가 운전실에서 분리되었습니다. 객실승무원 6명이 부상을 입어 병원으로 이송됐다.

2002년 5월 25일, 보잉 747-209B 여객기인 중화항공 611편이 타이베이 장개석 국제공항에서 홍콩 국제공항으로 가던 중 금속 피로로 인해 항공기가 파손되었습니다. Penghu 해안에서 35,000피트 상공에서 정지되어 높은 고도에서 추락했습니다. 승객 206명과 승무원 19명 중 누구도 살아남지 못했습니다.

2002년 5월 25일 노스웨스트 항공 보잉 747-251 여객기가 괌 국제공항에 접근하던 중 갑자기 후퇴해 승객 2명이 부상을 입어 병원으로 후송됐다. CargoLux 747-400F도 상하이 푸동공항에서 비슷한 사고를 당했으나 부상자는 없었다.

2008년 7월 7일 보고타에서 마이애미로 비행 예정이었던 칼리타 항공 보잉 747-200 화물기가 이륙 후 엔진 화재를 당하고 비상 귀환 도중 추락해 지상에서 3명이 사망했다.

2008년 7월 25일, 런던을 출발해 홍콩을 거쳐 멜버른으로 향하는 QF30 번호의 콴타스 보잉 747-438 여객기가 홍콩에서 멜버른 A로 가는 비행의 중간쯤에 있었습니다. 고공 비행 중 전면 화물창 외판에 갑자기 큰 구멍이 뚫리면서 기내 기압이 급격하게 떨어지면서 비행기는 6,000m 아래로 추락해 곧바로 필리핀 마닐라 국제공항에 비상착륙했습니다. 탑승객 346명 중 부상자는 없었다.