새로운 SUV 모델인 코디악은 어떤가요?

더 젊고 스포티한 디자인 덕분에 쿠페 SUV는 많은 젊은 유저들에게 인기를 끌지만, 상대적으로 좁은 뒷좌석과 트렁크 공간으로 인해 많은 소비자들이 정신적으로 목록에서 제외하기도 했습니다. 결국 SUV의 가장 큰 셀링 포인트는 공간이다. 그렇다면 쿠페 SUV의 공간은 정말 그렇게 견딜 수 없는 걸까요? 앞서 스코다 4S 매장을 방문했던 기회를 살려, 동일한 플랫폼의 두 모델인 코디악(Kodiq)과 코디악 GT(Kodiq GT)를 비교해 두 차량의 차이점이 무엇인지 알아보았습니다.

코디악으로 불리는 것 외에도 두 자동차의 유사점은 비슷한 전면 페이스에서도 엿볼 수 있다. 하지만 결국 쿠페 SUV는 더욱 젊고 스포티한 특성이 뚜렷하기 때문에 코디악 GT는 일자형 워터폴 그릴과 번호판 프레임 사이에 벌집형 그릴을 추가해 아래의 보다 공격적인 전면부 디자인과 조화를 이룬다. 에이프런은 의심할 여지 없이 코디악보다 더 역동적입니다.

패스트백은 쿠페 SUV를 가장 쉽게 구별할 수 있는 디자인인데, 이번 코디악 GT도 마찬가지다. 하지만 BMW X6 등 쿠페형 SUV에 비해 코디악 GT의 루프라인이 크게 가라앉지 않은 것을 볼 수 있어 뒷공간에 대한 기대감도 일깨워준다. 하지만 그럼에도 불구하고 전체적인 모양은 여전히 ​​코디악보다 더 우아하고 스포티합니다.

후면도 마찬가지다. 경사진 후면 유리로 인해 후면 전체의 형태가 매우 콤팩트해졌고, 테일램프와 후면 라인 모두 매우 날카로워 이번 코디악의 포지셔닝과 잘 어울린다. GT. 물론, 아래 두 개의 두꺼운 원형 배기구가 노출되어 스포티한 느낌을 연출합니다. 동시에, 우측 하단에는 빨간색 'GT' 로고가 있어 이 자동차의 고유한 아이덴티티를 나타냅니다.

외관에 비해 코디악 GT의 실내 변화는 그다지 눈에 띄지 않는다. 스티어링 휠 형태나 대형 중앙 컨트롤 스크린, 주변 레이아웃 등은 코디악과 거의 동일하다. . 또한 소재 면에서도 두 차량 모두 넓은 면적의 부드러운 소재를 사용하는데, 이는 동 가격대 SUV 평균 수준에 해당한다.

그러나 통합 스포츠 시트는 여전히 두 자동차의 인테리어를 다소 다르게 만듭니다. 스타일링 관점에서 보면 GT 모델의 시트는 확실히 스포티하고 투톤 디자인이 더욱 돋보입니다. 인테리어 디자인. 장식의 시각적 인식. 실제 라이딩 경험으로 보면 코디악보다 더 강력한 측면 지지력을 제공할 수 있으며, 시트는 승차감과 주행 지지력을 모두 고려하여 적당히 부드럽고 단단합니다.

뒷줄로 오면 바로 본론으로 들어가겠습니다.

(체험자의 키는 175cm)

위 사진에서 볼 수 있듯이 코디악 GT의 라인은 많이 가라앉지 않기 때문에 헤드룸은 여전하다. 펀치 정도의 마진이 있는 동시에 중형 SUV 수준은 극도로 상당한 레그룸을 제공하며 이런 공간 성능은 코디악과 크게 다르지 않습니다.

코디악 GT에도 파노라마 선루프가 있지만 패스트백 형태로 인해 확실히 면적이 코디악에 비해 훨씬 작다.

뒷공간의 차이가 크지 않다면 트렁크의 차이는 육안으로도 눈에 띕니다.

코디악에 비해 차체 길이가 살짝 짧아진 데다 패스트백 디자인까지 더해져 코디악 GT의 트렁크 공간은 매우 제한적이며, 특히 높이가 높으며, 기본적으로 키가 큰 일부를 적재하는 것은 불가능하다. 항목. Kodiaq은 트렁크 측면에서 분명한 이점을 가지고 있습니다. 트렁크 모양은 거의 정사각형이며 적재 용량은 의심할 여지가 없습니다.

마력 면에서는 코디악 GT에 2.0T 엔진이 탑재됐다. 저전력 버전은 최대 마력 186마력, 최대 토크는 320Nm다. 최대 마력 220마력, 최대 토크 350Nm를 발휘하며 변속기 시스템은 7단 듀얼 클러치 기어박스와 조화를 이루며, 코디악에도 동일한 출력이 탑재된다.

위의 점에서 알 수 있듯이 코디악 GT는 쿠페 SUV로서 궁극의 패스트백 디자인을 과도하게 추구하지 않아 어느 정도 뒷공간 성능을 보장한다는 점을 알 수 있다. 따라서 특히 쿠페 SUV의 외관을 좋아하지만 뒷좌석 공간을 고민하신다면 코디악은 의심할 여지 없이 아주 좋은 선택이 될 것입니다.

물론 작아진 트렁크 공간은 여전히 ​​해결해야 할 문제다.

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