Weilai의 2019년 순손실은 112억 9600만 위안이었고 주가는 급락했습니다.

[?Yiou 소개?]?최적의 솔루션을 찾기 위해 Weilai는 여전히 여러 가지 방법으로 노력해야 합니다.

저자丨Zeng Le

편집자丨Yang Yaru

지속적인 자금 조달 및 허페이 정착에 대한 좋은 소식을 바탕으로 NIO의 재무 보고서가 공식적으로 발표되었습니다. 대중에게.

2019년 4분기 및 연간 실적 보고서에 따르면 NIO의 2019년 4분기 총 매출은 28억 5천만 위안으로 전년 동기 대비 17.1% 감소했습니다. 순손실은 28억6천만 위안으로 전년 동기 대비 18.2% 감소했으며, 2019년 총수입은 78억2천500만 위안으로 전년 동기 대비 5805억 위안 증가해 시장 예상보다 낮았다. 연간 순손실은 112억9600만 위안으로 전년 대비 17.2% 증가했다.

또한 2019년 전체 NIO의 매출총이익률은 -15.3%로 2018년 전체 매출총이익률 -5.2%와 비교됩니다. 니오 측은 지난해 배터리 리콜 비용으로 인한 부정적 영향을 제외하면 지난해 매출총이익률은 -10.9%라고 밝혔다.

주가 추이를 보면 유통시장의 반응은 더욱 뜨거웠다. 재무 보고서가 발표된 후, 이에 영향을 받아 NIO의 주가는 시장이 열리기 전에 22배 이상 급락했습니다. 그날 밤 미국 주식 개장 당시 NIO의 주가는 주당 2.33달러로 거의 20% 하락했으며, 총 시장 가치는 23억 9100만 달러에 달했습니다.

납품 측면에서 NIO는 2019년 4분기에 ES8과 ES6 유닛을 8,224대 납품해 3분기 대비 71.4% 증가했다. 이 중 ES8은 1,400대, ES6는 6,824대가 납품됐다. 2019년 내내 NIO는 20,565대의 ES8 및 ES6 차량을 납품했습니다. NIO는 "2019년 4분기에 8,000대 이상의 차량을 배송"한다는 이전 예상 목표를 달성했지만. 그러나 연간 판매량으로 볼 때 리빈의 기존 '연간 판매 목표 4만대'는 현재 지나치게 자신감을 갖고 있는 것으로 보인다.

꽤 당황스러운 점은 2019년 4분기 웨이라이의 매출이 증가한 반면, 해당 분기 자동차 판매 수익은 전년 동기 대비 20.6% 감소했다는 점이다. 이와 관련해 NIO는 4분기 출하량 증가의 주요 원인은 NIO Space의 확장이라고 밝혔다. 그러나 주납품인 ES6의 가격이 ES8에 비해 저렴하기 때문이기도 하다. 전년 대비 매출이 감소했기 때문이다.

일반적으로 풍부한 제품 포트폴리오는 기업에 직접적인 이익을 가져다 줄 수 있으며 기업의 전반적인 경쟁력을 향상시키는 데 도움이 됩니다. 하지만 이는 NIO에는 적용되지 않는 것 같습니다. 외부인들은 NIO의 ES8 및 ES6 판매가 항상 "왼손과 오른손이 서로 싸우는" 딜레마였다고 믿습니다. ES6 출시 이후 압도적인 우위를 점하며 계속해서 NIO의 '주요 영업력'으로 자리잡았다. NIO ES8은 더 느린 속도로 "세게 올라갑니다".

현재 Weilai는 새로운 ES8과 EC6에 베팅할 계획입니다. NIO의 비전에 따르면 풍부한 제품 매트릭스는 올해 NIO에 판매 보장을 제공할 수 있습니다. 올해 4월 NIO는 스마트 전기 플래그십 SUV인 신형 ES8을 출시하고, 9월에는 스마트 전기 쿠페 SUV EC6를 출시할 예정이다.

또한 리빈의 실적발표회 소개에 따르면 “올해 4분기에는 100KWh 배터리팩이 나올 예정이며, CTP 기술이 적용된 배터리팩도 일부 출시될 예정”이라고 밝혔다. , “우리는 아직 생산할 차량이 5,000 대 이상 있습니다.”라고 Li Bin은 현재의 장점으로 간주합니다.

그러나 광범위한 시장 데이터와 비교하면 NIO의 시장 점유율은 점차 증가하고 있다. 최신 자료에 따르면 NIO의 2월 시장점유율은 0.28로 지난해 같은 기간보다 4배나 늘었다. 9일 승용차협회 자료에 따르면 2월 전국 승용차 시장 판매량은 25만2000대로 전년 동기 대비 78.5% 감소했다. 1~2월 누적 소매판매는 전년 동기 대비 41.0% 감소했다. -년도. 전염병 요인의 영향은 춘절 요인의 간섭보다 훨씬 큽니다.

생산 능력 측면에서 리빈은 "허페이 공장은 월 4,000대 규모의 생산량을 달성할 것"이라고 말하기도 했다. 리빈에 따르면 지난주에만 웨이라이 공장이 작업을 재개해 생산에 들어갔다. 2월 중순에 등반. 이번 실적 컨퍼런스 콜에서 리빈은 "3월 중순 이후 가속화된 회복으로 4월 생산 능력을 정상 수준으로 회복할 수 있다는 자신감을 얻었다"고 매우 자신감 넘치는 모습을 보였다.

차량 모델 측면에서는 아직 발표되지 않았습니다. Weilai EC6의 발표된 가격은 가장 큰 서스펜스가 되었습니다.

Tesla Model Y와 비교하면 Li Bin의 의도는 매우 분명합니다. “Model Y의 납품을 기준으로 가격을 책정하고 아마도 7월에 출시할 것입니다.” Li Bin은 EC6의 매출총이익률에 대해 직설적으로 말했습니다. 우리는 매우 확신합니다.

“합리적인 매출총이익률이 없으면 우리 스스로 혈액을 생산할 능력이 없을 것입니다.” 리빈은 올해 초 '2020, 새로운 시작? 인터넷에 유포된 NIO 내부 커뮤니케이션 부서. Li Bin은 또한 총 이익 마진이 회사에 어떤 의미인지 이해하고 있습니다.

재무보고 자료에 따르면 현재 웨이라이의 메인 테마는 여전히 적자다. 2019년 4분기 NIO의 매출총이익률은 -8.9%로 2019년 3분기 -12.1%, 2018년 같은 기간 0.4%와 비교된다.

이는 장기적으로 NIO가 자동차를 팔 때마다 적자를 내고 있다는 뜻이다. 이는 NIO가 단기적으로 해소하기 어려운 딜레마이다. 2019년 4분기 NIO의 적자폭은 줄어들었지만, 매출총이익이 흑자로 전환되지 않으면 매출이 늘어나더라도 계속 적자가 발생하게 된다. 그러나 Yiou Automobile은 관련 데이터를 정리한 결과 2019년 2분기부터 2019년 4분기까지 지난 3분기 동안 NIO의 손실이 계속 줄어들었다는 사실을 발견했습니다.

이번 재무보고 회의에서 리빈은 "우리는 공급망 최적화, 배터리 팩 비용의 지속적인 감소, 생산 규모 증가 및 차량 제조 감소를 확신한다"고 퉁명스럽게 말했다. 경영 최적화로 인한 비용 절감은 2분기에 플러스 총 이익 마진, ​​연말까지 두 자릿수 총 이익 마진이라는 목표를 달성할 것입니다."

분명히 총 이익 마진 증가는 다음 중 하나가 될 것입니다. 2020년 웨이라이의 핵심 목표.

한때 질주하며 돈버는 모드에 돌입했던 NIO가 이제는 R&D와 비용 통제 사이에서 균형을 찾으려고 노력하고 있음을 알 수 있다. 비용을 절감하고 효율성을 높이는 것이 NIO가 현재의 하락세를 되돌릴 수 있는 유일한 방법이 되었습니다.

“우리는 조직 구조를 최적화하고 운영 효율성을 높이기 위해 일련의 조치를 취했으며 이로 인해 4분기에 특정 일회성 비용도 발생했습니다.”라고 덧붙였습니다. Weilai CFO Feng Wei는 “우리는 그렇게 믿습니다. 이러한 조치를 통해 2020년 이후에도 운영 비용을 크게 절감하고 현금 흐름을 개선할 수 있을 것입니다. 앞으로도 모든 비즈니스 측면에서 운영 효율성을 지속적으로 개선하여 수익 성과를 적극적으로 개선해 나갈 것입니다."

지난해 하반기부터 웨이라이는 '슬리밍' 계획을 시작했다. 본 재무 보고서의 데이터를 보면 Weilai의 체중 감량 결과는 분명합니다. 재무 보고서에 따르면 2019년 4분기 NIO의 주요 사업 비용은 전년 대비 9.3% 감소했습니다. 동시에 연구개발비는 전년 동기 대비 32.3%, 판매관리비는 20.5% 감소했다. "NIO House에 관해서는 기본적으로 올해는 더 이상 추가하지 않을 것입니다." 이제 Weilai는 기업 운영 효율성을 향상시키는 데 주력하고 있습니다. 이런 관점에서 볼 때, 이 "거의 6살짜리 꼬마"는 성숙해지기 위해 노력하고 있는 것입니다.

2020년을 맞이하면서 웨이라이는 계속해서 자신을 구하고 있습니다. 현재까지 다수의 전환사채 자금조달이 완료되었습니다. 또한, 웨이라이는 또 다른 '빅딜'을 수용했다. 허페이시는 허페이시에 전략적 투자를 할 예정이며, 웨이라이 중국 본사도 허페이에 위치할 예정이다. NIO는 "허페이시 정부는 NIO의 중국 사업에 RMB에 투자할 예정이며, 양 당사자는 현재 서명할 최종 계약 문서를 작성 중"이라고 밝혔다.

NIO에게 이러한 자금 조달은 분명히 단지 그러나 리빈 자신은 계속해서 자본에 대한 갈증을 해소해 왔다.

게다가 전염병의 여파가 여전히 지속되고 있어 전 세계 자동차 산업이 암울한 상황에 빠져 있어 앞으로 나아가기 어려운 상황은 웨이라이 같은 스타트업 기업에게는 더욱 심하다. 재무 보고서에서 NIO는 전염병의 영향으로 인해 NIO가 성과 기대치를 조정해야 한다고 밝혔습니다. 2020년 1분기 납품량은 3,400~3,600대로 전분기 대비 약 56.2~58.7대, 지난해 같은 기간 대비 약 9.8~14.8대 감소할 것으로 추정된다. 2020년 1분기 총수입은 12억1100만~12억7000만 위안으로 전분기 대비 약 55.3~57.6억 위안, 지난해 같은 기간보다 약 219~25.9억 위안 감소할 것으로 예상된다.

'크게 할인된' 미래는 이미 여러 딜레마에 빠져 있던 NIO에 불확실성을 더했습니다. 변경, 변경, 변경.

개발의 단점인 돈 외에도 엄격한 비용 관리, 제품 성능 향상, 기업 운영 효율성 향상... 최적의 솔루션을 찾기 위해 Weilai는 여전히 여러 가지 방법으로 노력해야 합니다.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.