루시드 모터스와 Tesla의 관계

실리콘밸리의 신생 자동차 제조회사 루시드 모터스가 데뷔와 동시에 정점을 찍었다. 많은 사람들이 이 회사에 "Tesla Black Boy"라는 이름을 부여하고 Lucid Air(거래 가격 | 모델 세부 정보 확인) 모델을 복수 자동차라고 불렀습니다. 왜 그런 말을 해? 루시드 모터스와 테슬라의 이야기는 궁궐 드라마 못지않게 좋기 때문이다. 테슬라와 테슬라의 발을 밟으려는 이 신차 제조 세력 사이의 '애증 얽힘'을 살펴보자.

루시드 모터스 브랜드를 이해하려고 하면 창업자 및 브랜드 개발이 처음부터 테슬라와 긴밀하게 연관되어 있음을 알 수 있다. 테슬라는 2021년에 설립됐다. 2021년 머스크는 스타트업에 합류해 곧 회장이 되어 회사의 최고 의사결정권을 보유하게 됐다. 새 공직자가 취임하면 해야 할 일, 이른바 세 가지다. 머스크는 당시 경영진에 불만이 있었기 때문에 내부 '셔플'을 단행했다.

당시 테슬라 이사회 멤버이자 배터리 연구개발 책임자인 니콜라스 체(Nicholas Tse)는 머스크와 의견 차이가 있다가 곧바로 테슬라를 떠난 것으로 알려졌다. 당시 머스크가 테슬라에 합류한 원래 의도는 대중에게 널리 인정받을 수 있는 전기차를 만드는 것이었던 것으로 전해진다. 배터리 연구개발에 주력했던 사가펑 박사는 회사가 배터리 관리를 활용해야 한다고 믿었다고 한다. 시스템을 핵심 장점으로 삼고 Tesla가 신에너지 자동차 핵심 시스템 전문 공급업체로 발전하기를 바랐습니다. 결국 머스크와 셰가펑의 아이디어 불일치는 두 사람의 불행한 이별을 직접적으로 초래했다.

머스크는 당시 인터뷰에서 마틴 에버하드의 퇴임은 두 사람의 의견 차이 때문이 아니라, 테슬라에서 자신의 가치를 발휘하지 못했기 때문이라고 말한 것으로 파악된다. 가격 조정.

실제로 마틴 에버하드는 테슬라의 정리해고에 대해 큰 불만을 표명하며 이를 '보이지 않는 학살'이라고 불렀다. 이후 2021년 6월 마틴 에버하드는 머스크가 자신을 회사에서 쫓아내고 공개적으로 자신을 비하했다고 비난하며 소송을 제기했지만 곧 소송을 기각했고 테슬라는 이에 대해 별다른 언급을 하지 않았다.

이때 신에너지 시장 전체에서 테슬라로 대표되는 신차 제조 세력은 선점자 우위와 인터넷 유전자를 활용해 전통 자동차 기업의 시장 점유율을 지속적으로 선점하고 있다. 동시에, 새로운 에너지 분야의 미래 발전에 대한 Atieva의 야망은 줄어들지 않았습니다.

2021년에 회사는 Dennis Gray와 Peter Rawlinson이라는 두 명의 인재를 더 소개했습니다. Dennis Gray는 General Motors의 Volt 프로그램 책임자이고 Peter Rawlinson은 Tesla의 자동차 엔지니어링 부사장이자 30년 이상 Model S의 수석 엔지니어입니다.

피터 롤린슨(Peter Rawlinson)은 한때 모델 S의 제품 포지셔닝이 전통적인 명품 브랜드와 같은 수준이어야 한다고 믿었기 때문에 테슬라는 모델 S 전체를 완전히 최적화하고 업그레이드해야 한다고 믿었습니다. 머스크는 모델 S가 S는 주류 소비자 시장을 향한 특별한 SLA의 첫 번째 단계였으며 지속적인 최적화는 자본과 시간의 비용을 가져옵니다. 이 두 개념은 통합될 수 없습니다. 결국 Peter Rawlinson은 Tesla를 떠나기로 결정했습니다.

이후 피터 롤린슨(Peter Rawlinson)은 자신이 테슬라 모델 S를 설계했다고 주장하는 글을 썼다. 머스크는 해당 게시물에서 피터 롤린슨이 모델 S의 차체와 섀시 엔지니어링에 기여했다고 즉각 주장했지만 관련은 없다. 배터리, 파워트레인, 전자 장비 및 소프트웨어 연구 및 개발에 종사하고 있습니다.

현재로서는 더 이상 혼자 가는 것이 아티에바에게 유일한 탈출구가 아닙니다. 파트너를 찾는 것이 생산 속도를 높일 수도 있습니다. 2021년에 Atieva의 회사는 BAIC와 Jia Yueting의 LeTV가 각각 회사 전체 지분의 25.02%를 차지했으며 LeTV가 20%를 차지했습니다.

게다가 LeTV는 Atieva 이사회에 통보하지 않고 자체 럭셔리 인터넷 브랜드 LeTV Super Sports Car를 출시했습니다. 동시에 BAIC는 Atieva의 핵심 배터리 및 파워트레인 기술을 인수하고 회사를 중국 시장으로 더욱 전환하려는 자체 계획도 가지고 있습니다.

팀이 불행하면 장기적으로 윈윈(win-win)하는 관계를 유지하기 어려울 것이다. 2021년 12월, Atieva Company의 공동 창업자인 Xie Jiapeng이 CEO 자리에서 해임된 후 BAIC는 이후 모든 주식을 회수했습니다. 그러나 휴대폰 공급망 문제로 인해 Jia Yueting의 자본 체인이 무너졌고 Atieva Company는 두 회사와의 관계를 보류합니다.

하지만 루시드 모터스는 당초 2021년 말 루시드 에어 모델을 정식 양산할 계획이었다. 그러나 차량에 사용된 400V 전기 아키텍처로 인해 충전 속도 성능이 만족스럽지 못했으며, 요구 사항을 충족하지 못했다. 럭셔리 브랜드의 제품 포지셔닝에 따라 Lucid Motors는 이를 변형하고 업그레이드했습니다. 이제 루시드에어는 900V 전기 아키텍처를 탑재하고, 배터리 사양도 18650에서 21700 사양으로 업그레이드됐고, 공급업체도 삼성SDI에서 LG화학으로 바뀌었지만 2021년에는 그래야 한다

우여곡절 끝에 아티에바는 좋은 일을 많이 겪었다고 할 수 있다.

사우디아라비아의 국부펀드 PIF는 Lucid Motors에 10억 달러의 투자를 제공했으며, 이는 Lucid Motors가 자사 제품의 상업적 레이아웃을 실현하는 데 도움이 될 것입니다. 성공적인 자금 조달은 또한 Lucid 브랜드가 마침내 전기 자동차 시장에서 Tesla를 "죽일" 수 있다는 것을 의미합니다.

당시 업계에서는 이번 투자가 원래 테슬라를 위한 것이라는 소문이 돌았을 정도로 머스크가 테슬라를 민영화하겠다는 뜻을 미리 밝혔었다는 점은 언급할 만하다. 그러나 이후 무슨 일이 일어났는지는 알 수 없지만 그 돈은 테슬라의 경쟁사인 루시드 모터스에게 주어졌다. 머스크는 주가 조작으로 테슬라 회장직을 잃고 거액의 벌금을 물게 됐다.

테슬라라는 강력한 상대 앞에서도 루시드모터스는 멈추지 않았다. 2021년 12월, 미국 애리조나주 루시드모터스 공장이 기공식을 발표했다. 그로부터 1년도 채 지나지 않아 루시드에어(Lucid Air)의 첫 번째 럭셔리 순수 전기 자동차인 루시드에어(Lucid Air)가 2021년 9월 10일에 공식 공개되었습니다. 4개의 새로운 차량이 출시되었으며 가격은 미국에서 80,000달러부터 시작됩니다. 첫 번째 모델 배치는 2021년 2분기에 인도될 예정이다.

하지만 테슬라는 2021년 테슬라 기가 상하이 공사를 시작해 2021년 테슬라의 국산 모델 3를 납품하는 등 자체 계획에 따라 진행해 왔다. 분명히 Lucid Motors는 이 Road to Revenge 이미지에서 중요한 역할을 했을 수도 있습니다.

하지만 루시드 모터스가 전체 생산 일정에서 테슬라에 뒤처져 있음에도 불구하고 루시드 모터스 임원 12명 중 6명이 테슬라에서 일했다는 점은 언급할 만하다. 회사가 Tesla보다 더 나은 모델을 생산할 수 있도록 돕기 위해. 그렇다면 정말 그럴까요? 다음번에는 루시드에어에 대해 분석해보겠습니다. 다음번에도 꼭 들어주세요.

@2019