선박 산업의 미래 발전 전망은 어떻습니까?

전체 업종에서 조선업이 끊임없이 진보하는 주된 원인은 전 세계 해운업의 빠른 발전이다. 현재 글로벌 산화해운업 청우계로 불리는 발트해 종합지수는 이미 7000 점을 돌파해 지난해 같은 기간보다 103% 상승했다. 이 지수는 2000 년 이후 거의 5 배 상승했다. 해운지수의 대폭 상승으로 각 선회사들이 잇달아 정선 계획을 던져서 운력을 확대하였다. 연초부터 8 월 7 일까지 국내 7 개 해운 상장회사 중 4 곳이 벌크선 매입 계획을 발표해 총 3654.38+ 만톤, 거래액은 65438 억 2 천만 원을 넘는 것으로 집계됐다. 이 가운데 중해발전 (시세, 자료) 의 조선계획에는 23 만중 광석선 4 척과 12 척 5 만 7300 중 화물선 2 척이 포함돼 58 억원에 육박한다. 상장회사의 구매선 계획에서 볼 수 있듯이 해운업 경기 개선은 이미 상류 조선업으로 전달되기 시작했다. 자료에 따르면 올해 상반기 중국 조선업 주문과 이윤은 여전히 크게 증가했다. 국방과공위 선박공업관리청에 따르면 올해 6 ~ 6 월 조선완료량, 신선주문량, 핸드헬드선 주문량은 전년 대비 각각 43%, 165%, 107% 증가했으며, 신선주문량은 지난해 전체 주문량을 초과했다. 국내 조선업은 여전히 고속 성장을 유지하고 있음을 알 수 있다. 미래를 놓고 볼 때, 필자는 중국 조선업이 여전히 빠르게 성장할 수 있는 조건을 갖추고 있다고 생각하는데, 주된 이유는 다음과 같습니다. 첫째, 해운열풍은 여전히 조선업으로 이전될 것입니다. 현재 글로벌 해운 수요는 여전히 증가하고 있다. 세계 경제의 안정된 성장과 중국 인도 등 신흥시장의 부상은 해운업을 지탱하고 높은 번영을 유지할 것이다. 중국 요인' 에 근거한 미래 철광석과 석탄 운송의 성장은 향후 3 년 동안 전 세계 건화물 운송이 5% 안팎의 성장률을 유지할 것으로 예상된다. 따라서 해운업의 번영은 선회사의 구매량 증가를 계속 추진할 수밖에 없다. 둘째, 양질의 해운주가 복귀하여 모금한 자금도 운력 증가에 투입될 것이다. 최근 A 주에 상륙한 중국 원양 (시세, 자료) 융자 148438+0 억원 중 약 60 억원이 12 척의 새 컨테이너선을 구입하는 데 쓰일 것이다. 또 CSCL 도 하반기에 A 주로 복귀할 계획을 시작해 컨테이너 선박 건설에 자금을 모으는 데 쓰일 것으로 보인다. 사실 위에서 언급한 구매선 계획은 조선업의 강한 표면 현상을 촉진하는 것일 뿐이다. 더 높은 관점에서 보면 중국 조선업 경기 상승의 가장 근본적인 원인은 세 가지 측면에서 비롯된다는 것을 알 수 있다. 하나는 글로벌 조선업 경기가 여전히 높다는 것이다. 창장증권의 연구에 따르면 글로벌 조선주기가 계속 길어지면서 5 년 동안 지속된 세계 조선주기의 최고봉은 아직 끝나지 않았다. 현재 전 세계 고선가격 주문은 이미 20 12 로 등재되어 있으며, 20 15 글로벌 조선업계도 계속 경기를 이어갈 것으로 예상된다. 이는 글로벌 조선업의 전반적인 환경이 계속 개선될 것임을 보여준다. 둘째, 선박 산업은 국가 산업 정책에 부합한다. 현재 우리나라는 중공업화 중기 단계에 있으며, 석화 철강 조선 등 중공업은 반드시 산업 정책 발전의 중점일 것이다. 115' 계획에서 선박공업은 처음으로 국가 5 년 발전 계획 개요에 명확하게 포함됐고, 정부는 선박공업을 장비 공업과 중국 해양전략의 다음 발전에 중점을 두었다. 국방과공위 조선계획에 따르면 20 15 년까지 조선총량은 2400 만중톤으로 세계 시장 점유율의 35% 를 차지하며 톤수로 세계 1 위를 차지하며 세계 1 위 조선대국이 된다. 다시 한 번, 글로벌 조선센터가 중국으로 이전한 것도 중국 조선업에 새로운 발전 기회를 가져왔다. 조선은 노동집약, 자본집약, 기술집약 산업으로 세계 여러 지역 간에 이전하는 특징이 뚜렷하다. 세계조선사에서 국제조선기지는 1950 년대부터 서유럽에서 일본으로, 70 년대부터 한국으로 이동했다. 중국은 2005 년 세계 조선업 2 위에 올라 일본을 추월했다. 나는 앞으로 5 년 동안 중국이 세계에서 가장 큰 조선국이 될 것이라고 믿는다.