2년 동안 50억 달러의 손실을 입은 Evergrande New Energy Vehicles는 향후 3년 동안 계속해서 450억 달러를 투자할 예정입니까?

3월 22일 Evergrande Health는 2019년 순손실이 49억 위안으로 2018년에 비해 더욱 확대되어 이익 경고를 발표했다.

이 중 에너지 신사업은 32억 원의 순손실을 냈다. 이에 대한 에버그란데의 설명은 에너지 신사업은 현재 고정자산과 장비 구입에 따른 투자 단계에 있다는 것이다. 연구개발 및 기타 관련 비용과 이자비용의 증가도 포함됩니다.

2018년 17억 위안의 손실을 합산하면 에버그란데는 지난 2년간 에너지 신사업 부문에서 50억 위안에 가까운 손실을 입었다. 수익성은 어려워 보였다.

자동차는 집약적 산업으로 조기 손실은 불가피하다

신차 제조사에게 조기 손실은 정상적인 현상임은 부인할 수 없다. 자동차는 집약적 산업으로 공장을 짓든, 연구개발을 하든 막대한 자본 투자가 필요하고 단기적으로는 수익이 나지 않아 조기 손실이 불가피하다.

'초기'가 언제까지인지 구체적으로 정의된 바는 없다. 중국자동차연구센터 자료에 따르면 이미 2016년 기준 우리나라에는 200개 이상의 신에너지 자동차 기업이 있었다. 그런데 이제는 양산품이 손에 꼽힐 정도로 많아졌습니다.

대량생산을 하지 않으면 수익을 낼 수 없고, 대량생산을 하게 되면 당장 수익이 나지 않을 수도 있다. 2019년 Weilai** *총 20,565대의 차량이 인도되었지만 순 손실은 여전히 ​​114억 1,300만 위안에 달했습니다. 2018년 순 손실 233.28위안을 더하면 NIO는 2년 만에 거의 350억 위안의 손실을 입었습니다.

따라서 Evergrande New Energy는 향후 몇 년 동안 여전히 손실을 입을 것으로 예상됩니다.

Evergrande의 자동차 제조 핵심 경로: 구매, 구매, 구매

그러나 매년 수억 위안의 손실을 보는 다른 신에너지 회사와 비교하면 Evergrande New Energy는 여전히 자동차 건설에만 전념하고 있습니다. 핵심 기술을 구매하든, R&D 센터를 설립하든, 에버그란데가 자동차 산업에 진출하겠다는 의지를 엿볼 수 있습니다.

업계 진출 초기 쉬 보스는 신에너지 자동차 산업에 참여하기 위한 15개의 모토를 "사다, 사다, 사다, 결합하다, 원, 원, 크게, 크다, 좋다, 좋다!"? 간단히 말해서, 에버그란데의 자동차 만들기 루트는 살 수 있는 핵심 기술은 모두 사서, 살 수 없다면 모든 면에서 협력하는 것이다.

Evergrande New Energy도 2018년 9월 145억 달러를 투자한 데 이어, 이후 세계 최대 자동차 딜러인 광희그룹에 145억 달러를 투자해 보스 쉬가 세운 길을 매우 꾸준하게 따랐다. 지난해 11월 Evergrande는 Guoneng Automobile의 NEVS 지분 51%를 9억 3천만 달러에, Kanai New Energy 지분 58%를 10억 ​​6천만 달러에, 5억 위안에 Tate Electromechanical 지분 70%를 인수했습니다. 상업용 휠 허브 모터 제조업체인 이 회사는 영국의 승객용 휠 허브 모터 회사인 Protean을 완전히 인수하고 1억 5천만 유로를 투자하여 전기 슈퍼카 회사인 Koenigsegg와 손을 잡았습니다. Evergrande는 지분 65%, Koenigsegg가 35%를 보유하고 있습니다. , 또한 광저우, 심양 및 난통에 차량 R&D, 판매, 부품 및 기타 기지를 설립했습니다.

지난해 11월에는 전 세계 자동차산업 엔지니어링 기술, 스타일링 디자인, 제조장비, 부품, 배터리, 모터 및 기타 분야 선도기업 206개사가 초청된 신에너지차 글로벌 전략 파트너 서밋이 개최됐다.

이번 정상회담에서 에버그란데는 보쉬, 마그나, 콘티넨탈, ZF, 티센크루프, JTEKT, BASF 등 세계적 수준의 자동차 부품 60개사와 전략적 협약을 체결했다.

세계 500대 기업 중 하나인 Evergrande Group의 지지를 받아 Evergrande New Energy는 자동차 제조 분야에서 다른 신차 제조 세력에 비해 큰 이점을 가지고 있다고 말할 수 있습니다. 공급망 환경의 문제.

동시에 쉬 보스는 "신에너지 차량 분야에서 에버그란데의 향후 3년간 투자 예산은 450억 위안이다. 그 중 올해 200억 위안이 투자될 예정이다. 내년에는 150억 위안, 내후년에는 150억 위안”

전희가 많은데 차는 만들어졌나?

이것도. 많은 소비자들이 걱정하는 질문, 천둥소리 없이 비가 내리게 놔두지 마세요.

실제로 이미 2019년 6월 에버그란데 신에너지 자동차 그룹의 구오능 93 모델이 텐진에서 오프라인 양산식을 가졌습니다. NEVS는 연구 개발을 완료했지만 Evergrande New Energy의 효율적인 실행은 여전히 ​​볼 수 있습니다.

올해 3월 3일, 에버그란데와 코닉세그가 합작법인 설립 후 첫 번째 제품인 신에너지 슈퍼카 제메라를 세계 최초로 공개했다.

제메라는 공식적으로 메가 GT로 자리매김했다. 이 차는 1,700마력, 항속거리 1,000km를 자랑하며, 1.27메가와트의 출력과 3,500N·m의 가속력을 갖췄다. 100km에서 100km까지는 1.9초밖에 걸리지 않으며, 20초 만에 400km/h까지 가속할 수 있다.

글로벌 생산 한도가 300대인 이 차의 가격은 138만 유로에 이르렀고, 이날 의문의 부자가 30대를 구입한 것으로 전해졌다.

잠깐만, 일부 독자들에게는 이 에피소드가 친숙해 보입니까? 맞습니다. 고급 제품을 사용하여 먼저 명성을 쌓으십시오. 이것이 NIO가 처음에 했던 일입니다.

니오의 첫 번째 모델인 EP9은 전 세계적으로 6대만 한정 판매되며 가격은 148만 달러이다. 4개의 고성능 모터와 4개의 독립 기어박스를 탑재해 최대 출력 1,360마력, 단일 휠 최대 토크 1,480Nm, 0-200km/h 가속 시간 7.1초, 최고 속도 313km를 자랑한다.

그리고 이 6명의 자동차 소유자는 모두 잘 알려진 인물입니다. NIO의 창립자이자 회장인 Li Bin, Chehejia의 창립자인 Li Xiang, JD.com의 CEO Liu Qiangdong, Xiaomi의 CEO Lei Jun입니다. Tencent Ma Huateng의 기술 및 CEO이자 Hillhouse Capital 창립자 Zhang Lei입니다.

이 고성능 자동차가 많은 주목을 받고 일부 사람들이 NIO 브랜드에 주목하게 되었지만 실제로 NIO를 올바른 궤도에 올려놓은 것은 바로 양산차 ES6입니다.

일반 소비자를 위한 양산차 개발이 에버그란데에 매핑되는 진실이다.

에버그란데 산하 헝치 브랜드의 첫 신에너지차 '헝치1'이 올해 상반기 생산에 들어갈 예정인 것으로 전해졌다. 자가용 승용차 시장 규모 확대 시장에서 성능은 더 이상 자동차를 평가하는 유일한 지표가 아닙니다. 품질, 가격, 스타일링의 균형을 어떻게 맞추느냐가 에버그랜드 뉴에너지가 직면한 가장 큰 문제입니다.

요약하자면:

여러 국가들이 연료자동차 판매 금지를 위한 명확한 일정을 잇달아 도입한 만큼, 향후 몇 년간 신에너지 자동차가 빠르게 발전할 것은 확실하다. , 여부 전통적인 자동차 회사와 새로운 자동차 제조 세력 모두 완전히 분할되기 전에 시장 점유율을 확보하고 싶어합니다. Evergrande가 그것을 달성할 수 있는지 여부: 3- 5년, 에너지자동차그룹, 지켜보겠습니다.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.