Lantu는 처음으로 외부 자금 조달을 모색했는데, 월 평균 순손실은 수억 달러였습니다.

Lantu는 처음으로 외부 자금 조달을 모색했으며 월 평균 순 손실은 수억 달러였습니다.

Lantu는 처음으로 외부 자금 조달을 모색했으며 월 평균 순 손실은 수백 달러였습니다. Lantu Auto는 징후가 나타나기 전에 이미 외부 지분 자금 조달을 시작했습니다. 최근 Lantu Automobile이 자본화 작업을 시작한 것으로 알려졌으며, Lantu는 처음으로 외부 자금 조달을 모색했으며 월 평균 순 손실은 수억 달러에 달했습니다. Lantu는 처음으로 외부 자금 조달을 모색했으며, 월 평균 순 손실은 수억 달러였습니다1

고위 경영진에 대한 내부 조정을 막 완료한 Lantu Motors는 회사 설립 이후 처음으로 외부 지분 자금 조달을 시작했습니다. 설립 된.

8월 1일, Shanghai United Equity Exchange는 Lantu Automobile Technology Co., Ltd.(약칭: Lantu Automobile)의 증자 프로젝트를 공개했습니다. 사전 공개 발표에 따르면, Dongfeng이 생산하는 고급 전기 브랜드인 Lantu Automobile은 설립 이후 외부 지분 자금 조달을 받은 적이 없습니다.

현재 Lantu Motor 지분의 89.66%는 Dongfeng Company 산하 홍콩 주식 상장 플랫폼인 Dongfeng Motor Group Co., Ltd.가 보유하고 있으며, 나머지 10.34%는 무한 Woya Enterprise Management Consulting이 보유하고 있습니다. 우리사주 파트너십 플랫폼인 파트너십(주)입니다.

이번 증자는 공식적으로 공개되기 전에 Dongfeng Motor Group Co., Ltd.의 승인을 받아야 합니다. 이달 말이 될 것으로 예상됩니다. 공시에는 외부 자기자본 조달 규모, 신규 자본의 예정 지분율 등 중요한 정보는 설명되지 않았다.

이에 대해 주간 '파이낸셜 월드'가 란투자동차에 연락을 했고, 상대방은 첫 번째 외부 지분 파이낸싱은 일반 파이낸싱이며, 자금 사용은 주로 회사의 전략적 레이아웃을 지원하고 회사의 주요 사업 개발에 집중하는 데 사용됩니다. 앞으로도 관련 정보가 있으면 적시에 외부에 공개하겠습니다.

실제로 이번에 블루프린트 모터스가 돈을 요구하면 따라갈 흔적이 있다. 2021년 7월, Lantu Automobile이 다른 외부 자본과 접촉했다는 소식이 시장에 나왔습니다. 얼마 전 일부 업계 관계자는 Lantu Automobile이 운영 및 자본화를 위해 자체 자금을 사용하기 시작했으며 곧 시리즈 A 자금 조달 상황을 발표할 것이라고 언론에 밝혔습니다.

업계에서는 Lantu Automobile이 자동차 제조의 재정적 압박을 완화하기 위해 외부 지분 자금 조달을 시작했다고 믿고 있습니다. 신차 제조사들은 대규모 초기 투자로 인해 전반적으로 적자를 보이고 있는 것으로 업계에서는 알려진 바 있다. R&D의 원활한 진행과 후속 제품 생산을 위해서는 기업이 '갈증을 해소'하기 위한 외부 자금 도입이 불가피하다.

란투모터스도 예외는 아니며 신차 적자 딜레마에 깊이 빠져 있다.

사전 공시자료에 따르면 란투자동차의 지난해 6월 설립 이후 올해 6월 30일까지 누적 순손실은 14억 위안을 넘어섰다. 2021년 영업이익은 17억6600만 위안, 순손실 7억600만 위안, 올해 상반기 영업이익은 18억8600만 위안, 순손실 7억3700만 위안을 기록했다.

동시에 란투자동차의 부채비율은 여전히 ​​높은 수준이다. 올해 6월 30일 현재 회사의 총자산은 74억1200만 위안, 총부채는 65억2900만 위안, 자산부채비율은 88%에 달한다.

순손실이 확대되고 부채 비율이 급증한 반면, Lantu Motor의 매출도 고급 신에너지원으로 전환하려는 Dongfeng Group의 기대를 충족시키지 못했습니다.

데이터에 따르면 란투 자동차는 올해 7월에 1,793대의 차량을 판매했으며, 1월부터 7월까지 누적 판매량은 8,671대이며, 월간 배송량은 1,200대에 불과합니다. 다른 고급 전기 브랜드와 비교했을 때 Lantu Auto의 시장 성과는 미미합니다.

Lantu Motors의 직접적인 경쟁 대상인 Ideal은 7월에 10,000대 이상의 차량을 납품했으며, 1월부터 7월까지 누적 납품량이 70,000대를 넘어섰습니다. Dongfeng의 2022년 중간 업무 회의에서 Lantu Motors는 연간 판매 목표를 다시 낮추어 "2022년 판매량이 31,000대에 도달하고 37,000대에 도전해야 한다"로 변경했습니다. 동시에 그룹은 란투가 매출을 최우선으로 생각해야 한다고 강조했는데, 이는 매출 증대에 중점을 두고 있음을 보여준다.

Lantu Motors의 모회사인 Dongfeng Motor는 판매 목표를 달성하기 위해 고위 경영진에 대한 인사 조정을 실시했습니다. 7월 18일, Wang Junjun이 Lu Fang의 뒤를 이어 CTO로 임명되고 Liu Mingjiao가 Lantu Automobile의 임시 당 위원회 위원으로 재직하고 Shao Mingfeng이 회사 총책임자의 임시 보조원으로 재직할 것이라고 발표되었습니다. .

외부 세계에서는 고위 경영진의 '대대적인 개편'이 Lantu Motors가 다른 외부 자금을 유치하기 위해 부진한 판매 상황을 바로잡겠다는 의미라고 믿고 있습니다. 그러나 Lantu Automobile이 도입할 외부 투자자가 시장 실적 개선에 도움이 될지는 아직 불분명합니다. Lantu는 처음으로 외부 자금 조달을 모색했으며, 월 평균 순손실은 수억 달러에 달했습니다.

Lantu Automobile Technology Co., Ltd.(이하 "Lantu Automobile")는 첫 외부 지분 자금 조달을 시작했습니다. 설립 이후. 8월 1일, Lantu Automobile의 증자 프로젝트가 Shanghai United Equity Exchange에 사전 공개되었습니다. 이번 사전 공시에서는 '조성할 자금 총액', '신규 투자자의 예정 지분율' 등 주요 증자 목표를 밝히지는 않았지만, 조달 자금의 목적은 '기업 지원'이라고 언급했다. 회사의 전략적 레이아웃을 개선하고 기업 경쟁력을 강화하며 회사의 주요 사업 개발에 집중합니다.”

Lantu는 Dongfeng Company가 만든 새로운 고급 스마트 전기 브랜드로 2020년 7월에 탄생했습니다. 주요 브랜드 운영사는 Lantu Motors이며, 출시될 예정인 두 가지 양산 모델을 출시했습니다. 중대형 SUV 란투 프리(Lantu FREE)와 중대형 MPV 란투 드리머(Lantu Dreamer)가 올해 5월 출시됐다.

이번 증자에 대한 자세한 내용은 경제 관찰자 네트워크(Economic Observer Network) 기자가 Lantu Automobile 관계자에게 문의한 결과 보도 시점 현재 답변을 받지 못했습니다.

사전 공시 내용에 따르면 Landu Motors는 아직 외부 지분 조달을 실시하지 않았으며 지분의 89.66%는 Dongfeng 산하 홍콩 주식 상장 플랫폼인 Dongfeng Motor Group Co., Ltd.가 보유하고 있습니다. 회사와 그 주식의 10.34%는 우리사주 소유 플랫폼이 보유하고 있으며, 이는 무한 Woya 기업 경영 컨설팅 파트너십(유한 파트너십)이 보유하고 있습니다. 이번 증자는 여전히 Dongfeng Motor Group Co., Ltd.의 승인을 받은 후 공식적으로 공개되어야 합니다.

Lantu Automobile이 외부 지분 자금 조달을 시작할 조짐이 있습니다. 최근 Lantu Automobile이 자본화 작업을 시작했으며 시리즈 A 자금 조달이 곧 발표될 예정인 것으로 알려졌습니다. 보고서는 또한 내부 관계자의 말을 인용해 "민간 자본이 확실히 들어올 것이며 일부 생태학적 파트너도 지분을 차지할 것"이라고 말했다. 란투의 발전에 도움이 되는 한 둥펑은 미래에 지배 지분을 보유할 필요가 없다. ."

현재 란투자동차는 적자를 겪고 있다. 사전 공개 발표에 따르면 Lantu Automobile은 2021년 상반기에 영업 이익 17억 6600만 위안, 순 손실 7억 600만 위안, 영업 이익 18억 8600만 위안, 순 손실 7억 3700만 위안을 기록할 것으로 나타났습니다. 원. 즉, 란투자동차는 2021년 6월 26일 설립 이후 올해 6월 30일까지 1년간 누적 순손실이 14억4천300만 위안에 달해 월평균 순손실이 1억 위안이 넘는다.

국내 신흥 전기차 업체들을 보면 창업 초기 대규모 투자로 인해 적자를 보이는 경우가 많은데 란투도 예외는 아니다. 하지만 차이점은 란투자동차의 판매량이 늘기 어려웠다는 점이다. 데이터에 따르면 2021년 하반기 Lantu FREE 매출은 높은 성장을 보였습니다. 하지만 올해 상반기부터 란투프리(Lantu FREE)의 판매량은 크게 감소했다. 란투자동차의 올해 상반기 누적 납품량은 6,878대였으며, 월평균 납품대수는 1,146대였다.

란투의 월평균 판매량은 1,000대 이상으로, 다른 신흥 고급 전기차 브랜드와 비교할 수 없는 수준이다. 참고로 지리자동차가 만든 직크립톤 브랜드도 고급 전기차로 자리매김하고 있으며 란투보다 늦게 탄생한 브랜드다. 하지만 직크립톤 모터스는 올해 상반기 총 1만9000대의 차량을 납품했다.

란투자동차의 판매 부진이라는 심각한 상황에 대응해 둥펑컴퍼니는 긴급 인사 조정에 나섰다. 최근 Dongfeng Company는 Lantu Automobile의 고위 경영진을 조정했습니다. Lu Fang CEO는 더 이상 CTO(최고 기술 책임자)직을 맡지 않고 Wang Junjun은 회사의 임시 당위원회 위원 및 당 비서직을 맡게 됩니다. Liu Mingjiao는 회사의 임시 당위원회 위원으로 활동하고, Gong Xuesong과 Shao Mingfeng은 회사 총경리의 임시 보조원으로 활동합니다.

란투자동차는 인사구조를 개선하는 동시에 대규모 고객사 주문을 통해 빠른 매출 증대에도 힘쓰고 있다. 란투 드리머는 지난 7월 16일 공식적으로 배송을 시작했으며, 신차 출시 당일 주요 고객으로부터 총 6,000대의 현장 전략 계약 주문을 받았다고 밝혔다. 그러나 C-end용 가정용 MPV인 Lantu Dreamer는 대규모 고객의 주문에 의존해야만 단기적인 결과를 얻을 수 있습니다. 장기적인 개발을 위해서는 여전히 C-end 소매 시장에서 경쟁력을 입증해야 합니다.

매출 감소에 비해 란투모터스의 더 시급한 문제는 높은 부채다. 사전 공시 내용에 따르면 2021년 기준 Lantu Automobile의 총 자산은 60억 1천만 위안, 총 부채는 45억 8900만 위안, 자산-부채 비율은 76.47%입니다. 올해 6월 30일 현재 Lantu Auto의 총 자산은 74억 1200만 위안, 총 부채는 65억 2900만 위안으로 급증했으며 자산-부채 비율은 88%에 도달했으며 소유주 자본은 8억 8300만 위안에 불과했습니다.

Lantu Motors의 경우 자본 증액을 시작하면 긴급한 부채 필요성을 완화할 수 있는 반면, Dongfeng 시스템 외부에서 더 많은 기술, 제품 및 자금을 얻을 수도 있습니다. 새로운 전략적 투자자 지원을 소개합니다. 그러나 Lantu Automobile이 이번 증자에서 자사 지분에 대해 "좋은 가격에 판매"할 수 있는지 여부는 아직 알려지지 않았습니다. Lantu는 처음으로 외부 자금 조달을 모색했으며 월 평균 순 손실은 수억 달러에 달했습니다.

한편으로는 "Wei Xiaoli"가 자본 채널을 열고 다른 한편으로는 "소규모" 자동차 회사의 계정"은 외부의 "수혈"을 찾고 있습니다. 8월 2일, 베이징 비즈니스 데일리(Beijing Business Daily) 기자는 Lantu Automobile의 증자 프로젝트가 Shanghai United Equity Exchange에 사전 공개되었다는 사실을 발견했습니다. Lantu Automobile뿐만 아니라 GAC Aian과 Zhiji Automobile도 외부 자금을 도입하기 위한 자금 조달을 잇달아 시작했습니다.

업계 관계자는 “국내 신에너지차 분야 경쟁이 심화되고, 자동차 제조는 반품주기가 긴 자산 비중이 높은 분야이기 때문에 신생업체인 전통 자동차 업체들은 아직 매출을 활용하지 못하고 있다”고 말했다. 규모 비용을 회수하려면 외부 재정 지원도 필요합니다. 그러나 이제 점점 더 많은 기업이 신에너지 자동차 분야에 진출하고 있으며 자본 열정은 점차 식어 합리화되었습니다. 따라서 기업은 가능한 한 빨리 더 많은 자금을 유치해야 합니다.

Lantu의 회복

독립적으로 운영되는 Lantu Motors는 곧 첫 번째 외부 지분 조달을 시작합니다.

Shanghai United Equity Exchange가 공개한 정보에 따르면 정보 공개 기간은 영업일 기준 20일(증권거래소 웹사이트에 공개된 다음 날부터 계산)입니다. 동시에 이번 증자는 계속됩니다. Dongfeng Motor의 승인이 필요합니다. Group Co., Ltd.의 승인을 받은 후 공식적으로 공개됩니다. 이번 사전 공시에서는 '조달할 자금 총액', '신규 투자자의 예정 지분율' 등 유상증자 목표를 밝히지 않았다는 점에 주목할 필요가 있다.

정보에 따르면 Lantu Motors는 Dongfeng Motor Group이 출시한 독립 운영 브랜드로 2020년에 설립되었습니다. 공개된 정보에 따르면 Landu Automobile의 지분 중 89.66%는 Dongfeng Motor Group Co., Ltd.가 보유하고 있으며, 우리사주 소유 플랫폼인 Wuhu Woya Enterprise Management Consulting Partnership(Limited Partnership)이 10.34%의 지분을 보유하고 있습니다. 현재 란투자동차는 지난해 6월 출시한 중대형 SUV 란투 프리(Lantu FREE)와 올해 5월 출시한 중대형 MPV 란투 드리머(Lantu Dreamer) 등 두 가지 양산 모델을 출시했다.

그러나 GAC Aon과 Geely Krypton의 '소형' 모델에 비해 Lantu Auto의 배송량은 낙관적이지 않습니다. 데이터에 따르면 올해 상반기에 Lantu Automobile은 총 6,878대의 차량을 인도했으며, 월 평균 1,146대의 차량을 인도했습니다. 7월 판매량은 늘었지만 1,793대에 그쳤다.

현황을 바꾸기 위해 최근 란두모터스는 내부 인사 조정을 단행한 것으로 알려졌다. 루팡 CEO는 더 이상 최고기술책임자(CTO) 자리를 떠나고, 왕준준은 이력서부터 CTO를 맡는다. 왕준준(Wang Junjun)은 한때 Dongfeng Motor Group Co., Ltd.의 기술 센터 부국장을 역임하며 Dongfeng Mach Power C15TDR 엔진의 연구 개발을 주도했다고 보는 것은 어렵지 않습니다. Lantu Motor의 CTO로의 전환 역시 제품력을 더욱 강화하기 위한 것입니다.

Lantu Automobile은 연구 개발 역량을 향상시키는 동시에 더 많은 외부 재정 지원도 필요합니다. 사전 공개 발표에 따르면 2021~2022년 상반기 Lantu Automobile의 매출은 각각 17억 6,700만 위안과 18억 8,700만 위안, 순이익과 손실은 각각 7억 600만 위안, 7억 3,800만 위안으로 누적 손실액은 14억 4400만 위안.

올해 6월 30일 현재 란투자동차의 총자산은 74억1200만 위안, 총부채는 65억2900만 위안으로 급증했으며 자산부채비율은 88%에 달했다. Lantu Automobile의 외부 자금 조달 대상 및 세부 사항에 대해 베이징 비즈니스 데일리 기자가 Lantu Automobile에 연락했지만 보도 시간 현재 응답을받지 못했습니다.

업계 관계자는 Lantu Automobile이 내부 조정을 마친 후 제품 측면에 더욱 집중할 것이며 기술 연구 개발과 운영 모두 자본 투자가 필요할 것이라고 말했습니다. 그러나 재정 상황으로 볼 때 란투자동차는 여전히 적자 상태에 있기 때문에 적시에 외부 자금을 도입해 '혈액 회수'가 시급하다.

자금 사용과 관련하여, 사전 공개 발표에는 모금된 자금이 회사의 전략적 레이아웃을 지원하고, 회사의 경쟁력을 강화하며, 회사의 주요 사업 개발에 집중하는 데 사용될 것이라는 점도 명시되어 있습니다. .

'소형계좌'가 자금조달 대기 중

란투자동차뿐만 아니라 많은 전통 자동차 회사 '소형계좌'도 최근 투자모델 유치에 나섰다.

7월 18일, GAC Aian은 전쟁을 유발하는 새로운 자본 증자 프로젝트가 광동 주식 교환 센터에서 사전 상장을 시작했다고 발표했습니다. GAC Aian 관계자는 이번 증자에서 조달된 자금은 주로 신제품 연구개발, 차세대 배터리, 전기 구동 연구개발 및 산업화 건설, 지능형 운전, 지능형 조종석, 에너지 생태학 및 생산에 사용될 것이라고 말했다. 용량 확장 및 기타 핵심 기술 연구 및 개발.

이후 Zhiji Auto는 시리즈 A 지분 금융 계약 체결을 완료했다고 발표했습니다. Zhiji Auto의 1차 시장 지향 파이낸싱은 Bank of Communications Capital이 주도한 것으로 알려졌으며 SAIC Motor는 계속 투자했으며 ICBC Investment, National Green Development Fund, Zhiyou Venture Capital, Shanghai State-owned Assets 및 기타 자산도 도입했습니다. 국유기업종합개혁기금, CITIC증권투자 등 유명 투자기관 다수.

Lantu Automobile과 마찬가지로 SAIC 그룹이 지원하는 Zhiji Automobile과 광저우 자동차 그룹이 지원하는 GAC Aian은 모두 전통적인 자동차 회사가 인큐베이팅한 '소규모 계정'입니다. 그 중 GAC Aion은 '고급 스마트 전기 자동차 브랜드' 구축이라는 명확한 목표를 가지고 2020년에 독립 운영을 공식 발표했다.

전통적인 자동차 회사가 지속적으로 외부 자금 조달을 시작하는 이유는 자동차 회사가 시장 레이아웃과 확장 야망을 지원하기 위해 많은 자금이 필요하기 때문입니다. 우리 모두 알고 있듯이, 새로운 에너지 차량을 만드는 데는 많은 자본이 필요합니다. 'Wei Xiaoli' 자동차를 예로 들어보겠습니다. 총이익률이 흑자로 전환되고 매출이 증가했지만 높은 R&D와 오프라인 채널 확장에도 불구하고 여전히 수익성이 좋지 않습니다. 이러한 이유로 세 회사는 자금 조달 채널을 더욱 개방하기 위해 여러 차례 자금을 조달했을 뿐만 아니라 여러 곳에 상장했습니다.

위에 언급된 회사들은 전통적인 자동차 회사들의 지원을 받고 있지만 '웨이샤오리'처럼 시장에 새로 진출한 이들이기도 하다. 이 중 Zhiji Automobile은 이제 막 첫 번째 모델 납품을 완료했고, GAC Aian은 올해 첫 7개월 동안 판매량이 10만 대를 넘었지만 높은 판매량으로 인해 수익성을 얻지 못했습니다. 데이터에 따르면 2019년부터 2021년까지 GAC Aian의 매출은 각각 52억 3,400만 위안, 76억 1,000만 위안, 172억 6,500만 위안이었고 순 손실은 각각 6억 2,100만 위안, 6억 8,800만 위안, 13억 8900만 위안으로 총 손실액은 거의 2.7에 달했습니다. 3년 안에 10억 위안.

중국 자동차 딜러 협회 전문위원회 위원인 Yan Jinghui는 전통적인 자동차 회사가 '소형 브랜드'가 적응할 수 있도록 하기 위해 '소형 브랜드'를 인큐베이팅하고 이들이 단독으로 비행할 수 있도록 한다고 믿습니다. 시장 경쟁을 촉진하고 브랜드 시장의 발전과 새로운 힘의 통합을 촉진합니다.

그러나 개발 초기 단계의 자금 지원은 여전히 ​​중요하므로 외부 자금 조달을 흡수하는 것이 가장 좋은 방법입니다. 동시에 새로운 전략적 투자자를 도입하는 것도 모회사 외부에서 더 많은 자본 지원을 얻을 수 있습니다.

상장 준비 중이신가요?

외부 자금 조달을 유치하면서 IPO 계획을 내놓는 '소규모 계좌'도 있습니다.

지난해 GAC 그룹은 '전체 지분을 소유한 자회사의 혼합 소유권 개혁을 실시하고 전략적 투자자를 소개하는 계획에 대한 정보 발표'를 발표하여 GAC Aian의 혼합 소유권 개혁을 촉진할 것임을 밝혔습니다. 자본금 증액, 주식 확대 및 합병 전략적 투자자의 도입과 함께 GAC Aian은 향후 상장을 위한 적절한 시기를 모색할 것입니다.

앞서 Geely Auto는 과학기술혁신위원회(Science and Technology Innovation Board) 상장 신청을 철회했다고 발표했으며, Geely가 Jikrypton Intelligent Technology의 지속 가능한 발전을 위해 다양한 외부 자금 조달 옵션을 모색하고 있다는 발표를 했습니다. Geely는 이후 Jikrypton Auto의 대주주 자리에서 물러났고, 새 주주는 Shanghai Huapu Guorun Automobile Co., Ltd.이며 Ji Krypton Automobile이 Huapu로 이전될 것이 분명합니다.

이어 올해도 직크립톤의 IPO 소식이 계속 퍼졌다. SAIC의 브랜드인 Zhiji Automobile이 설립 후 독립적인 운영과 독립적인 IPO 계획을 수립했다는 소식이 더 많습니다. 동시에 SAIC의 독립 브랜드인 Feifan Automobile도 독립적인 IPO 계획을 가지고 있습니다.

이들 브랜드가 자금을 조달하거나 독립한 후에 공개된다는 소식은 기업 발전에 더 많은 자금 조달 채널이 필요할 뿐만 아니라 자본 시장의 냉각도 그 중 하나가 되었습니다. 그 원인. 지난해부터 신에너지차 상·하류 산업에 대한 자본시장의 열기가 식어가고 있다. 자동차산업 관련 상장사 다수에서 주주들의 지분이 감소했으며, 대부분 신에너지 관련 자동차산업 상장사에 집중됐다. 불완전한 통계에 따르면, 중국 자동차 업계의 상장 기업 중 최소 12개 기업이 주주들에게 사기를 당했으며, 사기 행위의 누적 금액은 100억 위안을 훨씬 넘었습니다.

업계 관계자는 정책과 시장 수요로 인해 최근 몇 년 동안 신에너지 차량에 대한 수요가 높아졌으며, 이로 인해 신에너지 차량 및 관련 산업에 대한 자본 투자도 이루어졌다고 믿습니다. 그러나 이 분야에 진출하는 기업이 많아지면서 자본에 대한 열의도 식었고, 자본시장은 점차 합리성을 되찾았다. 지속적인 자금조달에 비해 상장이 자금흡수에 더 유리해 자동차회사들도 상장 절차에 속도를 내고 있다.