자동차 대관 | 바이마와 스카이라인이' 함락' 된 후 다음은 누구죠?

생산 | 자동차 대관

시간을 8 년 전, 즉 20 15 로 되돌려놓고 업계에서 자동차 제조신세력의' 원년' 으로 불린다.

당시 정책의 추진과 산업, 자본시장의 추앙으로 웨이라이, 붕, 차와 집, 위마, 바이텐, 특이점 ... 한동안 대량의 자동차 신세력 브랜드가 속출하고 있다.

많은 브랜드들은 밑바닥의 기술 비축이 전혀 없고 공급망 통합 능력이 부족하지만, 도면에 자신의 이상을 그려냈다.

4 년 뒤인 20 19 년, 신에너지 자동차 보조금 정책이 시행됨에 따라 보조금 기준이 평균 50% 하락했고, 신에너지 자동차 시장은' 정책 추진' 에서' 시장 추진' 으로, 자동차 신세력의' 생사의 해' 라고도 불린다.

첫 번째 흐름 배당금으로 제품과 서비스에 의지할 수 없어 올해 상당한 비율의 조차 신세력이 쓰러졌다.

지금은 이미 4 년이 지났는데, 차를 만드는 새로운 세력이 다시 한 번' 생사시험' 을 맞이할 수 있을 것이다. 특히 2022 년 신에너지 자동차 시장인 마태효과가 이어지면서 2023 년 초 테슬라가 가격전을 벌인 상황에서 많은 자동차 제조 신세력의 처지가 갈수록 어려워지고 있다.

예를 들어, 위마 자동차는 2023 년 초부터 빈번하게 노출되었고, 직원 무급 이직, 대규모 폐쇄점, APP 일시 중지 서비스, 온주공장 가동 중지 등 ... 각종 부정적인 소식에 많은 차주와 직원들이 추위를 느끼고, 시장이 위마의 미래에 대해 우려하고 있다. 위마 이후 최근 스카이자동차는 "일부 일자리는 단종 휴업 정책을 시행한다" 고 보도했다.

그러나 생존 환경이 날로 열악해지면서 바이마와 천령은 이번 신생력 도태의 시작일 뿐이다.

결손' 사주기' 를 벗어날 수 없다

"예전에 다른 사람이 차를 만드는 것을 보니 6543.8+00 억이 너무 과장된 것 같아요. 이제 나는 200 억으로 뛰어 드는 것만으로는 충분하지 않다는 것을 알았다. 클릭합니다 이것은 Xpeng 자동차 창업자가 20 17 에 어디에 있는지 느끼는 것이다.

사실은 확실히 이렇다. 차를 만드는 것은 장기 자산 지향적인 분야이다. 새로운 세력이 차를 만들 수 있는지 여부는 주로 거액의 자금으로 보장된다. 일단 돈이 부족하거나' 돈이 부족하다' 가 정상화되면, 신생력이 직면하게 될 결과는 상상도 할 수 없다.

20 19 를 예로 들어 보겠습니다. 당시 신세력 진영 전체가 위기가 만연해 단말기 시장이 오랫동안 열리지 않아 투자기관이 관망하기 시작했고, 자금이 신세력의 3 인치로 긴축되었다. 현재 조차 신세력 머리 진영에 있는 웨이라이 조차도 그해에도 돈이 부족해 헤드라인에 올랐다.

지금의 신예 전력 기업은 대부분 설립부터 현재까지 8, 9 년째를 지났다. 테슬라와 비교했을 때 10 년이 걸려야 이윤을 낼 수 있다면, 현재 대부분의 신세력 기업들은 이윤의 위기에 처해 있다. 하지만 현실은 새로운 세력 브랜드가 여전히 보편적인 적자 상태에 있다는 것이다.

새로운 세력 중 소득과 이윤이 비교적 높은 웨이라이, 이상, 붕새를 예로 들다. 2022 년 웨이라이 순손실이 654.38+04 억 4 천만 원을 넘어 전년 대비 259.4% 증가했다. 이순손실은 20 억 3 천만 원으로 전년 대비 532.2% 증가했다. 붕붕은 2022 년 3 분기 순손실 67 억 7800 만 원으로 전년 대비 89.54% 증가했다.

"국내 신에너지 자동차 시장은 계속 호황을 누리고 있지만, 조차의 새로운 동력은 계속 적자를 내고 있다. 왜냐하면 조차의 새로운 동력은 0 부터 시작되기 때문이다. 자동차 시장에서 여러 해 동안 깊이 경작해 온 전통 자동차 업체에 비해 연구개발과 제조, 특히 웨이라이 발전소 교환 등 막대한 자금 투입을 위해 막대한 자금이 투입돼 자동차 기업의 모금리를 더욱 낮추고 적자를 더욱 확대해야 했다. " 업계 인사들은 인터뷰에서 말했다.

동시에, 더욱 난감한 것은, 현재의 새로운 세력 차기업이 풀기 어려운' 사순환' 에 빠진 것 같다는 것이다. 특히 핵심 경쟁력을 확보하기 위해 거의 모든 신차 기업들이 이른바' 전체 스택 자체 연구' 를 강조하며 자신의' 해자' 를 세우는 것도 적지 않은 투자다.

현재 자동차 시장은 또 가격전을 벌이고 있어 신차업체들이 R&D 와 비용이 비싸서 가격을 올리지 못하고 한정된 일부 소비자에게 전가하여 자신의' 소화' 비용만 할 수 있다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 자동차명언)

"적자의 부단한 확대는 기업이 자동차 시장에서 오래 지속되는 가격전에서 탄약이 없을 것이라는 것을 의미한다." 업계 분석가들의 견해에 따르면 테슬라와 비아디가 2023 년 초에 먼저 가격을 인하할 수 있었던 것은 주로 두 회사가 모두 이윤을 얻었기 때문에 비교적 높은 마금리가 가격 인하를 지탱할 수 있었기 때문이다.

"국내 조차 신세력은 비용 절감의 기술 돌파 방면에서 약간 뒤떨어졌다. 테슬라가 갑자기 가격을 인하하고 가격전을 시작했을 때, 그들은' 팔까 말까' 라는 딜레마에 빠지기 쉽다. 일부 가격 구간이 겹치는 차업체와 테슬라도 곤경에 빠지기 쉽다. " 위의 분석가들은 말했다.

차를 만드는 새로운 세력이 손해를 보고 차 한 대를 팔고 많은 감사를 많이 파는 것은 여전히 보편적인 딜레마이다. 한편, 2023 년에는 새로운 에너지 자동차' 국가보조금' 탈퇴, 테슬라 가격 인하 압력, 차량 기업 1 급 시장 융자난의 맥락에서 차량 제조의 새로운 세력도 보편적으로' 생존' 문제에 직면하게 될 것이다.

지금은 겨울이냐, 꿈이냐.

"2023 년에는 새로운 에너지 승용차 판매량이 850 만 대에 달해 30% 안팎의 성장을 이룰 것이다." 최동수 전국 승용차시장 정보연합회 사무총장이 2023 중국 전기자동차 백인회 포럼에서 내놓은 예측이다.

다시 말해서, 업계의 관점에서 볼 때, 우리나라 신에너지 자동차의 판매량과 시장 침투율은 여전히 빠르게 상승하는 과정에 있다.

그러나 소비시장 성과와는 달리, 신에너지차 기업들은 자본시장 평가체계의' 재평가' 에 직면하고 있다.

왜 이런 차이가 날까요? 내 의견으로는, 첫 번째는 새로운 에너지라는 개념이 이미 신선하지 않다는 것이다. 20 년 전, 테슬라는 태어나서 업계에서 이단으로 여겨졌지만, 자본시장에서는 완전히 새로운 개념으로 여겨졌다. 그것이 전하는 이야기는 미래에 대한 자본의 미친' 상상' 을 충분히 만족시킨다.

그러나 시간이 지남에 따라 현재의 새로운 에너지 자동차는 신비하고 신선한 이야기에서 미래의 성장 공간이 비교적 명확한 재래식 투자 분야로 바뀌었다. 투자 희소성이 사라지면 자본이 새로운 에너지 부문의 평가에 대해 새로운 판단을 내리게 될 것이다.

둘째, 자동차가 점차' 심수구' 에 진입함에 따라, 이야기가 있고 이윤을 볼 수 없는 많은 신차 회사들이 점차 수면 위로 떠오르고 있다. 게다가 전통차업체들의 진입까지 더해져 시장 경쟁이 더욱 치열해지면서 자본시장이 신중한 태도를 취하는 것도 이해할 수 있다.

다시 한 번, "새로운 에너지 자동차 시장은 여전히 성장하고 있지만, 경쟁이 심화되고 거시시장의 영향으로 미래 성장률이 점차 둔화될 것" 이라고 말했다. 최동수가 말했다. 시장이 고속 성장기에 작별을 고할 때, 자본시장이 차를 만드는 새로운 세력에 대해 초기처럼 열정적이겠습니까? 답은 분명하다.

흥미롭게도, 자동차를 만드는 새로운 세력은 자본 시장의' 재평가' 를 받아들이는 것 외에도 전통 자동차 기업의 공격에 직면해야 한다. 전통 연료차 업체들이 진지해질 때, 공장, 기술, 팀이 있는 거물급 정규차 업체가 자동차 신세력보다 더 유리할 것이기 때문이다.

데이터가 가장 좋은 증거입니다. 2022 년 비아디 신에너지 승용차 판매량은 654.38+0.86.9 만 대로 신에너지 자동차 시장의 32.9% 를 차지하며 전년 대비 654.38+0.52% 증가한 654.38+0.5 만 대의 연간 판매 목표를 초과 달성했다.

또 2022 년에는 이안, 크립톤, 문걸 등이 있었다. 강한 상승세를 보이고 있다. 예를 들어 아이안은 2022 년 신차 276,5438+0,000 대를 납품했고, 연간 목표 달성률은 65,438+008.4% 였다. 판매량 뒤에는 광기그룹도 리튬 배터리 산업 체인의 배치, 원자재 수집 및 생산을 시작했다.

한편, 길리의 극인 역시 2022 년 7 194 1 대를 넘겨 7 만 대의 연간 판매 목표를 초과 달성했다. 화웨이부능 분야에서는 2022 년 연간 납품량이 7 만 6000 대, 목표 달성률이 95.2% 에 달했다.

전통차업체들도 새로운 세력의' 일상' 을 이해하게 되면' 전통' 과' 새로운' 의 경계가 점점 흐려지기 시작했다고 할 수 있다. 이처럼 커져가는 전통신세력이 기존 신세력의 연약한 해자에 미치는 영향은 의심할 여지 없이 자동차 신세력의 2023 을 더욱 환상적으로 만들 것이다.

"감기" 는 누구에게 전염됩니까?

"신생력은 결국 2 ~ 3 개밖에 살 수 없다." 이것은 업계에서 줄곧 전해 내려오는 설법이다.

필자는 이런 주장이 결코 위언이 아니라고 생각한다. 새로운 에너지 자동차 시장 경쟁이 날로 심해지면서 많은 새로운 자동차 회사들이 이미 시장을 떠났고, 심지어 레인저, 린지, 음악시, 특이점, 자아, 바이텐 등도 양산 단계에 이르지 못하고 바로 아웃되었다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)

2023 년 보조금 취소와 치열한 가격전 ... 올해는 자동차 신세력에게 매우 어려운 해라는 것을 보여준다. 이 경우, 위마, 하늘 외에도 일부 새로운 에너지 브랜드의 성과도' 경보음' 을 울리고 있다.

예를 들어 두운차는 2065,438+08 년에 9300 대를 팔았는데, 당시 위마 자동차의 두 배 이상이었다. 그러나, 그것은 갈수록 악화되고 있다. 2022 년 2 월, 폭로된 자금사슬은 정지 상태에 있다. 2022 년 연간 판매량은 604 대에 불과했다.

2022 년 8 월 두운차는 균요그룹 산하 길상항공에 인수돼 지난 2 월 신차형 운도가 다시 출시되었다. 자금 문제는 잠시 걱정이 없지만, 이미 너무 많은 선례가 근거가 없다는 것을 증명했다.

두운과 같은 처지에 애지차도 있다. 수치에 따르면 애지차 202 1 연간 판매량은 2635 대, 2022 년 누적 판매량은 765 대로 매우 참담한 것으로 나타났다. 한편, 회장인 첸이 통제하는 투자기관이 2022 년 6 월 5438+065438+ 10 월 벼락을 맞았기 때문에 아이치 자동차는 다시 경영난에 빠질 수 있다.

상술한 브랜드와 비교해 볼 때, 조차 신세력의 최전방에 있는 제로와 붕새의 날도 좋지 않다. 제로달리기 공식 발표에 따르면 올해 6 ~ 3 월 누적 납품량은 65,438+00,509 대로 지난해 같은 기간보다 565,438+0.3% 감소했다. 3 월 납품량만 봐도 0 달리기 6 172 대의 성적은 순위에서 두드러지지 않고 최고급 포지셔닝보다 낮다.

붕붕에서는 2022 년 조직구조와 고위층을 조정했지만 올해 6 ~ 3 월 누적 판매량은 47.3% 감소해 65,438+08,230 대에 달했다.

이 같은 조차 신세력이 직면한 구체적인 어려움은 똑같지는 않지만, 제품이 지속적으로 소비자를 끌어들이지는 못한다.

새로운 에너지 시장은 빠르게 성장하는 시장이자 과잉 시장으로, 그렇게 많은 새로운 브랜드를 수용할 수 없다. 신구기종의 교체가 빨라 소비자 수요가 수시로 바뀌고 있어 오늘날의 혁신 기술은 내일 낙오될 가능성이 높다. 강력한 생산력과 적절한 시장 전략이 없다면 생존은 조만간 문제가 될 것이다.

한편 비아디를 대표하는 전통차업체들이 중저가 시장을 계속 선점하면서 여전히' 매매 배상 1 위' 의 소용돌이에 빠져 있는 신세력 브랜드는 앞으로 성장하기가 더 어려워질 것으로 보인다. (윌리엄 셰익스피어, 빅토리아, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 성공명언)

규모 효과와 매튜 효과가 점점 더 뚜렷해지는 신에너지 자동차 시장에서는 잔혹한 가격전에서 더 많은 조차 신세력이 도태될 수밖에 없다고 할 수 있다. 현재 바이마와 천령은 이미 활주로에서 내던져졌다. 다음은 누구지? 답은 곧 밝혀질 것이다.

이 글은 작가의 자동차관에서 온 것으로, 저작권은 작가가 소유한다. 어떤 형태로든 저자에게 연락하십시오. 내용은 대표작자의 관점일 뿐 차 개조와는 무관하다.