비행기가 항공사고가 발생했을 때, 왜 항공사는 승객이 낙하산으로 탈출하는 것보다 수십억 달러를 배상하는 것을 선호합니까?

"단독 새가 하늘을 날고, 한가한 구름이 긴 머리를 하고 있다." 그동안 사람들은 날아다니는 꿈을 가지고 있었다. 이 때문에 비행기는 2 세기 인류의 가장 위대한 발명품 중 하나로 여겨진다. 하지만 사실, 인간의 비행 기록은 비행기의 출현보다 훨씬 더 길다. 1483 년 명나라 만가구가 직접 만든 로켓을 타고 하늘로 올라갔다. 만 가구가 나중에 장렬하게 푸른 하늘 속으로 사라졌지만, 그의 탐험하는 정신은 많은 사람들을 감염시켰다. < P > 한때 미국 로켓학자였던 허버트 S 킴은 1945 년 발간된' 로켓과 제트 엔진' 이라는 책에서 만가구에 특별히 경의를 표했다. 만 가구의 로켓에서 현대 비행기까지 사람들의 비행 기술과 비행 도구에 일련의 변화가 있었지만. 하지만 비행의 위험은 항상 존재한다는 것은 부인할 수 없다. 그래서 많은 사람들이 비행기 사고로 목숨을 잃을까 봐 비행기를 타는 것을 두려워합니다. < P > 일부 간행물 보도에서도 비행기 사고 뉴스가 자주 나오는데, 이 경우 승객들은 비행기에 앉아 죽음의 도래를 기다릴 수밖에 없다. 그래서 모든 승객에게 낙하산을 제공하라는 제안이 들어왔고, 이렇게 하면 비행기가 비행 중에 사고가 발생하더라도 승객들의 안전을 보장할 수 있을 것이다. (윌리엄 셰익스피어, 낙하산, 낙하산, 낙하산, 낙하산, 낙하산, 낙하산, 낙하산, 낙하산) 하지만 그게 사실인가요? 그렇다면 항공사들은 왜 승객들에게 낙하산을 갖추지 않고 수십억 원의 거액의 배상금을 지불하기를 원합니까? < P > 이 문제를 파악하려면 먼저 비행기 추락 확률을 이해해야 한다. 215 년의 예를 들어, 전 세계 1 * * * 에는 34 만 편의 항공편이 있고, 6 억 명이 비행기를 타고 장거리 이동을 완료하기로 했다. 215 년에 발생한 모든 항공사고 중 564 명만이 사망했다. 이 비율은 실제로 자동차, 기차, 버스 등 다른 어떤 교통수단보다 의외의 비율이 훨씬 낮다. < P > 비행기 추락 확률이 복권에 당첨될 확률보다 낮다는 말도 있다. 그래서 이렇게 작은 확률의 사건에 그렇게 큰 경제적 대가를 치를 필요는 없다. 둘째, 항공사들은 승객 자체의 요인을 감안해도 낙하산을 갖추지 못했다. 모든 승객이 스카이다이빙 경험이 있는 것은 아니기 때문이다. 특히 의외의 상황이 발생했을 때, 비행기에 타고 있던 사람들은 원래 활을 놀라게 한 새였으며, 그들이 지시에 따라 스카이다이빙을 하도록 하는 것은 비현실적이었다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 희망명언) < P > 비행기에 탑승한 모든 승객이 침착하고 태연자약할 수 있다 해도 낙하산으로 살아남으려면 중요한 문제가 하나 더 있다. 그것은 비행기가 낙하산을 사용하여 살아남는 높이보다 훨씬 높은 높이에 있다는 것이다. 그래서 승객들이 낙하산을 펴자 또 다른 미지의 위험에 직면했다. 마지막으로, 만약 항공사가 모든 비행기에 낙하산을 달면, 그것은 일련의 다른 문제에 직면해 있다. 예를 들어, 전문 유지 보수 직원에게 정기적으로 유지 보수를 확인하도록 요청하십시오.

특정 시간이 지나면 낙하산 일부를 도태해야 한다. 항공사들의 운영비용을 크게 증가시킬 수 있는데, 이 돈은 항공사고의 배상금보다 높을 수 있다. 그래서 항공사에게 가장 경제적인 방법은 낙하산을 설치하지 않는 것이다. "나는 운이 좋다, 내 목숨을 잃는다." 많은 사람들이 서지모라는 말에 깊은 감동을 받았다. < P > 는 1931 년 11 월 19 일 서지모가 탑승한 여객기가 사고를 당해 자신의 일생의 걱정을 모두 공중에 남겼다. 그러나 시대가 발전함에 따라 이런 확률은 갈수록 낮아질 뿐, 승객들의 안전도 점차 더욱 전면적으로 보장될 것이다.