핫한 검색이 가져다준 첫 번째 무인운전 체험, 색다른 재미

저도 DD 자율주행을 핫한 검색어로 보고 한번 체험해보고 싶어서 그날 APP으로 자율주행 약속을 잡아놨는데, 아쉽게도 DD를 경험한 유저라고 할 수 있겠습니다. 나에 대한 응답으로 나는 그것을 거의 잊어 버렸습니다. 어제 오후, 갑자기 누가 전화해서 체험해 보라고 권유를 하더군요. 저는 한 번도 대답하지 않았고, 여러 번 확인을 했습니다. 낮.

먼저 체험 이야기부터 해보자. 세 번째 부분은 체험 과정에 대한 실행 계정이다. ?1. 서비스 태도에 대해 별 5개. ?고객센터 전화부터 리셉션 직원, 보안직원까지 친절하게 안내해주시고 질문에 답변해주셨어요. 특히 전화로 약속을 잡을 때는 친구도 데려오겠냐고 물어보시더라구요. ?2. 탑승 경험은 별 다섯 개입니다. ?결국 차 가격이 30만~40만 위안 정도인데, 차는 꽤 새 것 같고, 차 안에 냄새도 전혀 나지 않고, 시트도 모두 가죽으로 되어 있고, 뒷좌석 공간도 자동차에 적합하지 않습니다. 저처럼 키가 1.6미터나 되는 작은 사람이 가면 정말 넓어요. 때가 되면 정말 개방되더라도 택시를 타면 가격이 60만 위안이 넘는다고 합니다. ?3. 안전을 위해 별 다섯개. ?볼보는 튼튼한 차체 외에도 다양한 안전 구성을 갖추고 있어 매우 유용하며 무릎 에어백 등도 갖췄다. 또한, 운전 중 문제가 발생하면 운전석에 앉은 안전요원이 언제든지 개입해 차량 운전을 대신할 준비가 되어 있습니다. 이번 여행에는 문제가 없었습니다. ?4. 새로운 경험을 위한 별 3개. 무인자율주행이라고 하는데 아직 앞좌석에 2명이 앉아 있고, 이동시간도 짧기 때문에 도로 상황이 크게 복잡하지 않고, 안전요원의 주의를 뺏기는 경우가 많다. 세세하게 경험하지 못해서 덜 즐거웠지만 아무 느낌도 없이 끝났고, 아무런 감정도 없었습니다. 내 마음.

오랜 시간을 헤매다가 드디어 상하이 자동차 도시에 도착했습니다. 길가에 국가지능형커넥티드차량(상하이) 시범실증구역의 폐쇄된 시험장을 보니 여기인 줄 알았는데, 내비게이션에서는 아직 거기에 없었다는 것을 나중에 알게 됐다. 이 구간은 국가가 지정한 유일한 테스트 구간으로 디디가 이곳에서 테스트를 하고 있으며, 다른 많은 자동차 제조사들도 이곳에서 테스트를 시뮬레이션할 예정이다.

돌아오는 디디를 따라 이벤트 시작점으로 이동

주문서에 서명한 후 차량 도착을 기다립니다

2~3 정도 기다린 후 1분만에 볼보 XC60이 왔습니다

일반 볼보 XC60과의 차이점은 머리 부분에 작은 돌출부가 있다는 점입니다. 이 돌출부가 자율주행의 핵심인 라이더입니다.

이 라이더는 360도를 할 예정입니다. 양쪽에 16줄의 라이더가 있고, 베이스에는 고화질 시각 센서 7개가 있을 것이라고 합니다. 이 세트를 결합하면 어떤 악천후에도 불구하고 신의 눈을 뜨는 것처럼 주변의 차량, 보행자 및 기타 장애물에 대한 구체적인 식별이 가능하다고 할 수 있습니다. .

차에 탑승한 후 가장 먼저 하는 일은 안전벨트를 매는 것입니다. 동의서에 서명을 하시고 부조종사의 사진을 찍는 것이 금지되어 있어서 그냥 사진만 찍었습니다. 뒷좌석

QR 코드를 스캔하여 탑승을 확인하세요.

좌석 뒷좌석에는 왼쪽과 왼쪽에 각각 하나씩 매우 큰 화면 2개가 있습니다. 코드를 스캔하고 도로로 주행한 후 차량은 자율주행 모드로 진입합니다.

뒷줄에 SOS, STOP, GO 버튼이 몇 개 있나요? 향후 공식적으로 개방되면 승객은 코드를 스캔한 후 GO를 눌러 자율 주행을 시작할 수 있으며, 차량 고장이 발생한 경우에는 STOP을 눌러 사전에 운전 여행을 종료할 수 있습니다. 사고 발생 시 고객센터에 직접 연락하여 구조를 요청할 수 있습니다.

화면에는 수많은 작은 파란색 자동차와 작은 파란색 점들이 보입니다. 현재 이 도로는 개방형 도로이기 때문에 여전히 소셜 차량이 많이 다니고 있으며 일부 무동력 차량, 보행자, 자전거 이용자도 있습니다. ?왼쪽 상단에서 신호등 시간도 확인할 수 있으며, 실시간으로 변경됩니다. 그렇기 때문에 제동을 미리 감지하거나, 전체 상태를 가속시켜 급제동이 발생하지 않을 정도로 부드러움이 꽤 좋다고 생각합니다.

여기 오른쪽 하단에서 시점을 전환할 수 있습니다. 주 시점, 원거리 시점, 하향식 시점의 세 가지 시점이 있습니다. ?저는 여전히 게임을 하는 것과 비슷하고 주변 상황을 더 잘 관찰할 수 있는 주 관점을 선호합니다.

앞에 있던 안전요원이 도로에서 느린 차를 만나면 레이더가 이를 식별한 후 차도 스스로 추월하지만 이 모든 것은 다음과 같이 수행된다고 말했습니다. 도로 위의 최고 수준의 안전 기준. 예를 들어 속도 제한이 있고, 교차로 등 복잡한 도로 상황에서는 추월 시 후진이나 차선 변경을 하지 않는다. 그래서 전체적인 안전이 보장되는 것 같아요.

화면의 주황색 프레임은 목적지에 거의 다 왔다는 의미입니다.

체험을 마치고 출발지로 돌아오는 데에는 왕복 20분 정도밖에 걸리지 않았습니다.

귀국하고 나서 자율주행에 대해서도 배웠어요. 현재 자율 주행에는 4가지 레벨이 있습니다. L1은 운전자 지원이며 시스템은 경고를 제공합니다. L2는 반자율 주행이며 운전자가 위험에 반응하지 않으면 시스템이 개입하여 고도의 자율성을 갖습니다. 운전 기본적으로 자동차는 스스로 운전하며 운전자는 모니터와 동일하며 계속 지켜봐야 합니다. L4는 완전 자율 주행이므로 아무도 모니터링할 필요가 없으며 자동차는 자동으로 운전합니다. 이번에 DD는 L4급으로 현재 양산되는 자동차 중 테슬라를 제외한 볼보의 파일럿 보조, 거리 유지, 후진 보조, 합류 보조 등의 기능은 자율주행 모델과 비교적 유사할 수 있다. L2로만 간주됩니다. ㅇ자동운전 및 보조운전 : 시중에 양산되는 차량의 99%가 보조운전을 탑재하고 있다고 할 수 있다. 즉, 운전자의 적극적인 판단이 필요하며, 자동운전은 보조운전을 갖춘 차량과 동일하다. 자체 식별, 판단 및 자체 실행 기능이 더 스마트하고 높은 수준의 작동이 될 것입니다. 기술이 성숙되기까지는 오랜 시간이 걸릴 것입니다. 이번 무인 여행을 마치고 나에게 가장 인상 깊었던 것은 볼보 XC60이었습니다. 미래에는 자동차와 무인자동차가 분명히 등장하겠지만, 무인기술이 성숙하기 전에 안전에 유의하고 편안하게 운전하고 싶은 이들에게는 볼보 XC60을 운전하는 것이 좋은 선택이다. ?관심이 있으시거나 체험해보고 싶으신 분들이 많을 경우, 추후에 자세한 예약 절차와 세부사항을 알려드릴 수 있습니다. 모두 환영합니다~