10세대 쏘나타

국내 시장에서 현대·기아차의 재배치에 따라 차세대 쏘나타와 기아 K5도 정식 출시됐다. 그들의 등장은 이전의 "디아오시의 세 가지 보물"이 B급 자동차 시장으로 복귀했음을 의미합니다. 비록 오늘날의 소비자들이 이를 이것으로 정의하지만, 그들의 가격 대비 성능 비율이 의심할 여지 없이 B급 자동차 분야에서 최고라는 것은 부인할 수 없습니다. . 선두.

신세대 쏘나타는 다양한 구성과 파워를 바탕으로 270TGDi 2개 모델과 380TGDi 3개 모델로 총 5개 모델로 구성된다. 270TGDi 두 모델의 기준 가격은 161,800~171,800위안으로 두 모델 사이에 10,000위안의 가격 차이가 있지만 풀 LCD 디지털 계기판과 차량 내 에어백 6개, 멀티미디어 내비게이션 시스템이 추가된다. 메인 운전자용 8방향 전동 조절, 전후방 주차 레이더, 후방 전원 인터페이스, 앞좌석 휴대폰 무선 충전, 차량 인터넷 시스템, 조수석 4방향 전동 조절, 크루즈 컨트롤, 휴대폰 블루투스 키 , 음성 인식, 길가 지원, Blue?Link 및 기타 14가지 기능, 이 시점에서 추가 10,000위안이 그만한 가치가 있다고 말하고 싶습니다.

380TGDi 3개 모델의 가격은 183,800~205,800위안 사이로, 오토매틱 스마트 버전과 오토 럭셔리 버전의 가격 차이는 1만원 정도이고, 오토 럭셔리 버전과 오토 플래그십의 가격 차이는 난다. 버전은 1.2 만원입니다. 세 가지 모델의 가격 차이는 크지 않지만 구성 측면에서 차이가 있습니다. 이 역시 개인의 필요에 따라 선택할 수 있습니다. 개인적인 관점에서는 자동 스마트 버전의 구성이면 충분합니다. 최고급 모델은 비용 효율성이 매우 높지만 추가 구성은 일상 생활에서 자주 사용되지 않습니다.

새롭게 디자인된 외관

10세대 쏘나타답게 전체적인 외관의 혁신이 이뤄졌는데, 이전 세대 쏘나타에 비해 확실히 더 달라진 모습이다. 현시대의 주류적 특성과 일치한다. 전면부는 메기 같은 입을 채택해 듣기에는 불편하지만, 크고 평평한 전면 그릴이 정말 멋져 보이고, 하단부 전면 서라운드 디자인도 매우 강렬하다. 자체 위치와 일치하는 전면.

2020년 출시된 B클래스 차량답게 전 시리즈에 LED 하이빔과 로우빔, LED 주간주행등이 기본으로 탑재되는 것도 드물지 않다. LED 주간주행등은 전면 그릴의 과격한 디자인과 상반되는 상대적으로 부드러운 시각적 효과를 제공하여 전면 그릴의 과격한 요소를 중화시켜 더욱 세련되고 조화롭게 보입니다. 전면 좌우측에는 크롬 스트립이 있어 레이어링감이 뚜렷할 뿐만 아니라 차량 전체를 더욱 세련되게 만들어줍니다.

차체 옆으로 오면 가장 먼저 보이는 것은 불규칙한 모양의 바퀴입니다. 비록 매우 지저분해 보이지만, 특히 운전할 때 시각적 효과는 꽤 좋습니다. 질주하는 야생마, 포효하며 지나간다.

신세대 쏘나타의 전체적인 차체 측면 디자인은 매우 날렵하며, 차체 측면에서 차량 후면을 보면 스포츠카 특유의 유선형적인 형태를 갖고 있다. 고유한 포지셔닝과 조화를 이루는 패스트백 형태를 보여주며, 차량 전체를 더욱 우아하게 보이게 합니다. 10세대 쏘나타는 B클래스 차량으로 차체 크기는 4955*1860*1445mm, 휠베이스는 2890mm로 동급 경쟁 제품 중 압도적이다.

10세대 쏘나타의 후면 디자인은 위계감이 뚜렷하지만, 개인적으로 이렇게 오목한 후면 디자인은 좀 웅장함이 부족한 느낌이 듭니다. 현재 인기가 높은 더블 C자형 관통형 LED 후미등이 자연스럽게 눈에 띄고, 후미등 아래에는 SONATA 영문 로고가 있어 인지도가 높습니다. 꼬리의 하단 부분은 사다리꼴 양면 배기구 디자인을 채택하여 평평한 몸체를 보완합니다.

혁신적인 인테리어

10세대 쏘나타는 혁신적인 외관 외에도 인테리어에도 큰 혁신을 가져왔습니다. 전반적인 레이아웃과 디자인이 크게 개선되었을 뿐만 아니라, 현재 인기 있는 듀얼 스크린 디자인까지 갖추었으며, 사용된 솜씨와 재료 또한 "Diaosi Three Treasures"라는 별명과 매우 다릅니다.

새로운 더블 스포크 가죽 스티어링 휠은 플랫 바닥 디자인을 채택하여 전체적으로 더 젊고 패셔너블하며 천공 디자인을 갖추고 있습니다.

또한 양쪽에 있는 다기능 버튼으로 해당 기능을 매우 효과적으로 제어할 수 있습니다.

최하위 모델을 제외한 모든 모델에 풀 LCD 디지털 계기판이 탑재되어 있으며, 표시되는 정보가 매우 명확하여 고개를 살짝 숙이고 계기판을 보면 구체적인 주행 정보를 한눈에 확인할 수 있습니다. 패널. 매우 편리하고 특정 기능이 있습니다. 듀얼 스크린의 반대편에는 멀티미디어 엔터테인먼트 기능이 내장된 '중앙 제어 화면'이 있으며, 에어컨에 대한 구체적인 정보와 기타 실용적인 기능도 표시됩니다. 중앙 제어 화면과 협력하는 에어컨의 공기 배출구.

10세대 쏘나타는 전통적인 기어 레버나 대중적인 전자 기어 레버를 사용하지 않고, 링컨과 유사한 푸시버튼 변속을 사용한다는 점에 주목할 필요가 있다. 노련한 링컨에 비해 10세대 쏘나타의 변속 버튼은 좀 더 패셔너블하고 세련되고 젊어 보이는 경향이 있다. 또한, 변속 버튼 옆에는 주행 모드 선택 버튼이 있습니다.

JBL 오디오는 국산차에서 흔히 볼 수 있는데, 그 장비 역시 10세대 쏘나타가 B급 벤치마크 분야에 진입한 계기가 된다. 괜찮은 사운드 시스템의 장점은 무엇입니까?

모든 시리즈의 인조가죽시트는 더욱 기대가 되는 부분이며, 가죽시트의 어깨 양쪽에 볼록한 부분이 많이 있어 어깨의 편안함에 많은 도움이 됩니다. 동시에 10세대 쏘나타의 운전자와 동승자도 전동조정을 지원한다.

보스 버튼 구성은 의외다. 스포츠에 중점을 둔 B급 차량임에도 불구하고 보스 버튼이 탑재됐다. 그리고 이 장비는 10세대 쏘나타가 마고탄, 파사트 등 인기 B클래스 차량들과 새로운 경쟁을 본격적으로 시작한다는 의미이기도 하다.

10세대 쏘나타는 2,890mm 휠베이스 덕분에 뒷좌석 레그룸이 매우 넓고, 뒷좌석이 120°로 설계돼 헤드룸도 좁지 않다. 하지만 실제로 10세대 쏘나타의 뒷줄에 앉아 보면 다리 공간이 아직 많이 남아 있다. 다리를 꼬기엔 다소 부담스러울 수도 있지만 그래도 움직일 수 있는 공간은 넉넉하다.

이런 젊은 인테리어 디자인은 이전 현대 자동차에서는 상상도 할 수 없었던 일이다. 한국 자동차는 늘 뛰어난 외관으로 유명했지만, 수년간 휴면 상태였던 한국 자동차가 이렇게 발전했다는 것은 정말 의외다. .

두 가지 전원 옵션

앞서 10세대 쏘나타는 270TGDi와 380TGDi 두 가지 전원 옵션을 기준으로 5가지 모델로 나뉘며, 일명 270TGDi는 1.5라고 말씀드렸는데요. T 7DCT, 380TGDi는 2.0T 8AT입니다. 그 중 1.5T 버전은 최대 출력 170Ps, 2.0T 버전은 최대 출력 240Ps로, 동급 상위 3개 모델과 비교해도 두 가지 출력 조합이 가장 앞선 것으로 평가된다. B급 자동차 판매 목록은 그리 멀지 않습니다.

그러나 10세대 쏘나타의 1.5T 7DCT 파워콤비네이션은 모든 사람이 선택하기를 권장하지는 않는다. 가장 가성비가 좋고 진입장벽이 가장 낮은 모델임에도 불구하고 7을 탑재했다. -단속 건식 듀얼클러치 변속기. 차후 유지비는 말할 것도 없고, 평상시에는 불안정성 요인도 크게 증가하므로 10세대 쏘나타를 선택한다면 2.0T 8AT는 더 나은 선택.

섀시 측면에서는 10세대 쏘나타는 전면 맥퍼슨과 후면 멀티링크 독립 서스펜션을 사용한다. 이 클래식한 조합은 B급 자동차에도 널리 사용되고 있어 실용성과 실용성이 매우 높다. 안정적이다. 동시에, 실제 주행 시 울퉁불퉁한 도로나 과속 방지턱을 통과할 때 전후 독립 서스펜션의 장점을 직관적으로 구현할 수 있다.

실제 주행 경험

건식 듀얼 클러치를 제외하면 10세대 쏘나타의 파워 면에서의 성능은 참으로 좋은데, 특히 2.0T 8AT의 황금빛 파워 조합은 더욱 그렇다. 주행 성능은 매우 좋으며, 새로운 i-GMP 플랫폼과 최초의 CVVD 기술이 선사하는 탁월한 주행 경험을 확실히 감상할 수 있습니다.

일명 i-GMP 플랫폼과 CVVD 기술이 상대적으로 생소할 수도 있지만, 실제 주행에서는 가변 밸브 제어 기술이 가져다주는 뛰어난 성능과 높은 연비를 확실히 느낄 수 있다.

시속 100km 이상을 주행해도 가속 페달을 가볍게 밟아도 힘차고 충분한 힘을 얻을 수 있으며, 푸쉬백 느낌도 강하고, 연비 조절도 2.0T 모델치고는 꽤 잘 되어 있다. 확실히 2세대 쏘나타는 출력과 연비가 더 좋아졌습니다.

맞는 8단 자동변속기는 매우 유연하며, 과격한 2.0T 엔진임에도 실제로 운전해 보면 질주하는 듯한 느낌이 들고, 아주 부드러운 느낌을 줍니다. 감정. 중간 구간 이후의 폭발력은 더욱 강력하고, 기어박스의 가속과 저단 변속도 부드럽다.

신형 B클래스 벤치마크를 감당할 수 있을까?

10세대 쏘나타가 출시된 지 얼마 안 된 만큼 현재 가격도 상대적으로 높은 편이고, 기존 모델과도 다르다. 말리부 XL과 기아 K5는 초창기 '디아오시의 3대 보물'로 불렸던 데에는 이유가 있다. 가장 큰 이유는 세 모델 모두 가격 대비 성능이 매우 뛰어나며, 동급에서 보기 드문 저렴한 가격 때문에 이른바 '디아오시 3보'로 폄하되기 때문이다.

수년이 지난 후에도 대부분의 소비자들은 이 세 대의 자동차가 가격 대비 성능이 좋고 자신의 취향에 잘 맞는다고 생각하지만, 명성 때문에 구매하기가 너무 민망합니다. 돈에 비해 가치가 없는 사람들. 그러므로 자동차 시장, 심지어 자동차 문화에서도 정말 멋진 차는 없습니다.각 모델은 저마다의 이유를 가지고 등장하는데, 이 세 차는 확실히 B급 차들 중에서 가성비 측면에서 상위권에 랭크될 수 있습니다.

신세대 쏘나타와 차세대 기아 K5가 출시된 지 얼마 되지 않았지만 할인 폭은 크지 않지만, 뛰어난 성능을 바탕으로 확실한 시장 경쟁력을 갖고 있다. 지금 아쉬운 점은 판매 가격인데 그 역사적 특성으로 볼 때 가격 인하는 시간 문제일 뿐이고 그때쯤이면 소위 말하는 벤치마크가 아닌 B급 벤치마크 타이틀을 되찾게 될 것이다. "디아오시의 세 가지 보물" .

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.