허난항공 8387기와 10.8.24 이춘 항공기 추락사고는 어떻게 됐나요?

허난항공 8387기와 10.8.24 이춘 항공기 추락사고는 어떻게 됐나요?

과학기술이 발달하면서 비행기는 흔한 교통수단이 됐다. 인간은 우주를 탐험해 왔습니다. 푸른 하늘은 매력으로 가득 차 있지만, 또한 더 많은 불확실성으로 가득 차 있습니다. 따라서 항공기의 안전성이 많은 관심을 받고 있다. 관계자에 따르면 비행기는 가장 안전한 교통수단이다. 그러나 예상치 못한 상황이 있습니다.

흑룡강성 이춘 사건은 사망자 44명, 부상자 52명, 직접적인 경제적 손실이 3억이 넘는다. 이것은 세계적으로 매우 심각한 비행기 추락 사고였으며 Quan Jun 선장은 형사 처벌을 받았습니다. 실제로 사고 이후 사람들은 왜 이런 일이 일어났는지에 대해 더욱 우려하게 되었고, 항공기의 안전 요인에 대한 의구심이 들기 시작했습니다. 이에 이번 사고의 원인이 더욱 주목받고 있다. 최종 조사 결과, 이러한 시도에는 세 가지 직접적인 이유가 있는 것으로 여겨졌습니다.

1. 승무원들이 이춘공항 타워에 처음 연결했을 때 타워 관리자는 기자들에게 최소 착륙 시정이 2,800미터라고 말했는데, 규정에 따르면 최소 착륙 시정은 3,600미터였다. 그러나 재단은 그 규칙을 시행하지 않고 계속 진행했습니다.

2. 우리나라 민간 항공 규정에 따르면 항공기가 최소 하강 고도에 도달하면 조종사는 놓친 접근 지점에서 언제든지 도로와 활주로를 명확하게 볼 수 있어야 한다고 회상했습니다. 항공기는 방사선 중에 있었고 승무원은 활주로를 볼 수 없었습니다.

3. 계속 하강하면서 자동 음성으로 지상에서 항공기의 높이를 알려 주지만, 항공기 소유자는 활주로를 볼 수 없고 착륙에 필요한 시각적 기준을 설정할 방법이 없습니다. , 복행 조치가 취해지지 않아 비행기가 활주로 690m 밖에서 추락했습니다.

결국, 관준은 규정을 위반하여 중량 초과 항공기를 착륙시켜 대형 비행 사고를 초래한 것으로 간주되어 징역 3년을 선고받았다. Quan Jun은 활주로가 보이지 않아 마음이 멍해졌다고 회상했습니다. 실제로 사고 전 기상기준은 적당하다는 안내를 받았으나 착륙할 때 안개가 너무 심해 활주로가 12번 활주로에서 30번 활주로로 변경됐다는 안내를 받았다. 너무 상세해요. 비행기가 모퉁이를 돌자 활주로가 어렴풋이 보였기 때문에 정상적으로 속도를 줄이고 수동조종을 시작했다. 착륙 과정에서 그녀는 구름과 반사를 느꼈기 때문에 외부 상황을 명확하게 볼 수 없었고 결국 이러한 비극을 초래했습니다.

이번 사건으로 인해 민간항공사의 안전에 대한 의문도 제기됐고, 국무원은 조사팀 구성을 최종 승인한 결과 여러 가지 원인이 있는 사고로 판단됐다. 그리고 한 가지 영향은 우선 조종사의 불법 운항 외에도 허난 항공의 취약한 안전 관리, 승무원에 대한 실무 교육 및 훈련 부족 등 많은 문제가 있다는 것입니다.

이 문제는 이제 기정 사실이 되었습니다. 어느 정도 허난항공에 영향을 미치게 될 것입니다. 그러나 모든 항공사가 이를 경고로 받아들이고 모든 표준이 국가 요구 사항을 준수하도록 노력하기를 바랍니다. 이는 귀하와 모든 승객에 대한 책임입니다.