중국 자가용차가 신규 OTC 시장에 진출한다. 창업 1년 만에 가치 300억 달러 돌파할 수 있는 이유는?

4월 12일, China Private Car의 운영 주체인 UCAR Co., Ltd.는 공식적으로 New OTC Market 상장 신청서를 제출했습니다. 외부 세계의 떠들썩한 상황에 비해 디디(Didi) 지분을 보유하고 있는 알리바바는 왜 차이나 프라이빗 카(China Private Car)로 전환했으며, 보유 지분을 모두 양도한 이유는 무엇일까? 자본시장이 더 궁금할 수 있는 것은 설립된 지 불과 1년밖에 되지 않은 300억에 가까운 China Private Car의 가치 평가는 어디서 나온 것인가?

성공적으로 나열되면 New Third Board는 또 다른 대군주를 안내할 것입니다.

4월 12일, China Private Car의 운영 주체인 UCAR Co., Ltd.는 공식적으로 New OTC Market 상장 신청서를 제출했습니다. 같은 날 Lu Zhengyao는 베이징 미디어 커뮤니케이션 컨퍼런스에 UCAR 회장 겸 CEO로 처음 등장했습니다. 최근 China Private Car의 발전에 관한 일련의 질문과 아이디어가 해결될 것입니다.

알리바바가 투자했나요?

미디어부터 투자자까지 모두가 피할 수 없는 주제다.

지난 3월 말 알리바바가 UCAR에 약 30억 위안에 달하는 전략적 투자를 완료해 지분 9.8%를 보유했다는 소문이 돌았으나 알리바바는 이에 대해 언급하지 않고 단순히 언급만 했다. 우리는 Didi Chuxing과 긴밀하고 유쾌하게 협력할 것이며, Didi Chuxing의 발전을 계속해서 지원할 것입니다.

이에 이어 지난 4월 11일 중국 자가용차(China Private Car)는 알리바바와 전략적 협력 계약을 체결했다고 공식 발표했다. 클라우드 컴퓨팅 애플리케이션, 첨단기술 등 정밀 지도, 여행 빅데이터, 스마트카 등 다양한 측면에서 전략적 협력을 추진합니다.

그러나 미묘한 점은 투자 소문을 부인하지 않은 알리바바와 중국 모두 알리바바가 중국 UCAR에 지분을 보유하지 않는다고 공식적으로 밝힌 점이다.

중간에 무슨 일이 일어났나요?

디디를 걱정하기 위해서인가요, 아니면 선저우를 달래기 위해서인가요?

Lu Zhengyao는 4월 12일 처음으로 세부 사항을 공개하며 다음과 같이 말했습니다.

올해 2월 29일 China Private Car는 36억 8천만 위안의 새로운 자금 조달을 실시했으며 Alibaba는 국내 자금 조달을 통과한 "Alibaba (China) Network Technology Co., Ltd."와 해외 "Alibaba Network China Co., Ltd."는 각각 14억 위안, 총 28억 위안을 투자했습니다. 9.8. 회사 주식의 10%.

투자 전 기업 가치는 250억 위안, 투자 후 기업 가치는 287억 위안이다.

그러나 알리는 어떤 이유에서인지 지난 4월 1일 윈펑투자와 윈링투자에 모든 지분을 양도했다.

주식 변화는 다음과 같습니다.

마잭의 아버지는 도대체 무엇을 하고 계시나요?

알리가 지분을 양도한 이유에 대해서는 의견이 분분하다.

3월 말 알리바바의 선저우 특수차 투자 소식이 나온 후 류칭 디디추싱 회장이 알리바바에 대한 감사의 뜻을 표하기 위해 직접 항저우에 있는 알리바바 본사를 찾았다는 이야기가 널리 유포됐다. 그러나 그는 다른 인터넷 렌터카 플랫폼에 투자하며 이의를 제기했다. 디디는 이 발언을 외부적으로 부인했지만.

Lu Zhengyao는 "Alibaba에 문의하는 것이 좋습니다"라고 말했습니다.

일부 언론은 Lu Zhengyao에게 두 인수 조직의 관계에 대해 "이번 변화는 이후입니다."라고 말했습니다. Alibaba가 투자를 완료하고 해외 부분을 Yunfeng Investment로, 국내 부분을 Yunling Investment로 바꾸자고 제안했습니다. 이 두 회사는 우리가 발견한 것이 아니라 회사와 저, 회사의 팀이 발견한 것이 아닙니다. ”

그러나 일반적으로 안목이 있는 사람이라면 이 자금 조달이 여전히 알리바바와 관련되어 있음을 알 수 있습니다. 결국 Jack Ma는 Yunfeng Fund의 창립자입니다. 더 많은 분석가들은 알리바바의 주식 양도의 진짜 이유가 알리바바와 디디 콰이디의 주주들이 사업 계약 금지로 인해 제한을 받기 때문이라고 믿는 경향이 있습니다.

디디(Didi) 지분을 보유하고 있는 알리바바가 차이나 프라이빗 카(China Private Car)에 투자하려는 이유는 무엇인가? 이것은 또 다른 흥미로운 주제입니다.

디디의 최초 주주가 알리바바의 라이벌 텐센트인 것은 누구나 아는 사실이다. 콰이디의 주주였던 알리바바는 디디 콰이디의 합병으로 디디의 주주가 됐다.

그렇다면 합병 후 Kuaide는 어떻게 지내고 있나요? 일련의 데이터를 살펴보겠습니다.

위 그림에서 볼 수 있듯이 Kuaidi는 Didi에 비해 규모가 훨씬 뒤떨어져 있을 뿐만 아니라 성장률도 급락했습니다. Kuaidi의 월간 활성 사용자 수는 3월은 297만7천명으로 82.3명 감소했고, 일일 활성 사용자는 23만5천명으로 85명 감소했습니다.

그러니까 아시죠.

중국 모델에 큰 문제가 있고 알리바바의 후퇴로 이어진 손실이 있다고 의심하는 사람들은 제쳐두세요.

현재 BAT의 '인터넷 자동차' 환경에서는 바이두와 텐센트가 각각 우버와 디디를 강력하게 지키고 있고, LeTV도 Yidao의 지배 지분을 차지하고 있다. 알리의 위기의식은 짐작할 수 있다.

게다가 2016년 C2C 인터넷 여행의 정책 리스크는 여전히 불분명하고 보조금도 여전히 바닥이 난다. B2C 모델을 고수하는 중국 자가용차는 정책 리스크가 가장 적고 상대적으로 보조금 수렁에서 벗어났다. 투자자로서 디디추싱 내에서 텐센트에 비해 하락세를 보이고 있는 알리가 활발히 활동하는 것은 정상적인 반응이다.

그리고 이 움직임은 일석이조라고 할 수 있다. Didi와 Tencent에 존재감을 줄 뿐만 아니라 Shenzhou Express도 지원합니다. 전혀 손실이 아닙니다. 내가 할 수 있는 말은: 알리, 당신은 너무 잔인해요.

가치가 300억에 가까운 이유는 무엇인가요?

Kuaidi의 쇠퇴와 BAT 여행의 경쟁 심화는 Alibaba가 Shenzhou Private Car로 눈을 돌린 이유 중 하나이지만 여전히 전부는 아닙니다.

중국 UCAR가 설립 1년 만에 시가총액 300억에 육박하며 투자계에서 '단짠단짠'으로 등극한 이유는 민간 투자 전망과 더불어 모두가 볼 수 있는 자동차 여행 시장 그 자체 :

더 중요한 것은 루정야오가 만들어낸 '자동차 렌트, 특수 중고차'라는 B2C 자동차 공유 비즈니스 모델로, 이는 결국 여행과 자동차 전반을 발산한다. 산업 체인.

여기에는 전체 자동차 산업 체인과 BC2 차별화된 모델 운영이라는 두 가지 초점이 포함됩니다.

▲ 먼저 전체 자동차 산업 체인에 대해 이야기해 보겠습니다.

이것은 확실히 중국 시장 가치 관리의 미묘함입니다.

올해 3월 중순 차이나카렌탈(0699.HK)의 최근 지분 구조조정 발표에 따르면, 차이나UCAR은 차이나카렌탈의 최대주주가 됐다. "자동차 렌트 및 자가용" 사업은 더욱 고도로 협력됩니다.

단기 렌탈과 자율주행을 주 사업으로 하는 차이나카렌탈은 거대한 보유 규모와 10만 대에 가까운 차량 관리로 자동차 생태계의 창조자로 자리매김했다.

현재 구조로 볼 때 UCAR의 지주 자회사는 자가용 사업 외에도 렌터카, 중고차, 플래시론, 선저우 등 자동차 산업 체인 전체로 영역을 확장했다. 자동차 판매. 산업용 폐쇄 루프가 기본적으로 형성되었습니다.

원도 확장되고 있습니다↓↓↓

UCAR이 회사의 전략과 비전을 설명하는 것처럼:

UCAR는 여행과 자동차에 깊이 집중할 것입니다. 전체 산업 체인 현장의 인간-자동차 생태계는 비즈니스 운영과 자본 운영의 결합을 통해 업계에서 깊이 배양됩니다.

회사의 사업에는 기존 여행 부문, 전자상거래 부문, 기타 향후 출시될 사업 부문이 포함된다.

참고: 데이터 출처: UCAR 전략 해석

이것은 Alibaba에게 큰 유혹입니다.

이것이 알리바바가 선저우 프라이빗 카(Shenzhou Private Car)와 전략적 협력을 통해 양측이 각자의 분야에서 산업, 기술, 생태학적 이점을 최대한 활용하고 '' 인터넷 자동차'를 개발하고 관련 산업 체인과 생태계를 재편하기 위해 노력하고 있습니다. 그리고 그것은 결코 인터넷 여행에만 국한되지 않습니다.

관련 데이터에 따르면 2015년 자동차 소매 판매액은 3조 6천억 위안에 달해 총 GDP의 5%를 차지했으며, 2015년 중국 자동차 부품 시장 규모는 8000억 위안에 달했습니다. UCAR은 향후 자동차 금융, 자동차 보험, 차량 인터넷, 스마트카 등에 진출할 가능성이 매우 높습니다.

또한 UCAR는 먼저 자동차 전자상거래 부문에 100억 위안 이상을 투자하고 이 부문에 풍부한 온라인 리소스를 갖춘 전략적 협력 회사를 소개할 예정이라는 점을 언급할 가치가 있습니다. "알리일 수도 있고 알리가 아닐 수도 있습니다." 루정야오는 다시 한번 포기했다.

▲B2C 비즈니스 모델에 대해 이야기해보자:

Lu Zhengyao는 B2C가 중국 여행 분야에서 신뢰할 수 있고 독점적인 유일한 비즈니스 모델이라고 굳게 믿습니다. 그의 판단은 주로 B2C와 C2C의 비용 구조와 수익 모델의 차이에 근거한다.

참고: 데이터 출처: 중국 UCAR 전략 해석

중국 렌터카의 성공적인 상장에서 C2C에 대한 평가가 정확한지 여부에 관계없이 적어도 B2C 모델 측면에서는 홍콩에서 현재까지 계속해서 수익을 창출하기 위해 Lao Lu는 여전히 확실한 발언권을 가지고 있습니다.

게다가 Lu Zhengyao가 언론에 밝힌 바에 따르면 China Private Car는 "보조금 구렁텅이에서 벗어났습니다." 다른 플랫폼의 "100충전하고 100충전"이나 50~60% 할인 프로모션과 비교할 때 Shenzhou의 특수 자동차 프로모션은 오랫동안 "100충전하고 20충전"으로 제한되어 왔습니다.

이 때문에 루는 중국 자가용차가 이미 시장 경험을 바탕으로 명성을 남겼고, 기존 유지율이 실제 고객 요구를 반영할 수 있다고 믿는다. 프리미엄 택시를 20대 이상 받으세요.

국제 시장조사업체 롤랜드 버거(Roland Berger)의 자료에 따르면, 택시 보험료가 20%를 넘는 자가용 시장에서 2015년 중국 자가용은 국내 시장 점유율 40%를 차지했다.

기존 C2C 모델을 보며 루정요는 "미친 돈 버는 모델은 결국 소진될 것이다. 잘 생각해보면 진짜 고객 수요는 어디에 있을까?"라고 물었다. , 말이 되네요. 적어도 현재 C2C 규모로 볼 때 여전히 저가 보조금으로 인한 거품이 많이 발생하고 있다는 점을 배제할 수는 없다.

핵심 팀이 구성되었습니다

China Car Rental의 최근 발표에 따르면 Lu Zhengyao는 China Car Rental의 CEO 자리에서 사임하고 비상임 이사로 이동했습니다. 이사를 거쳐 계속해서 China Car Rental 회장직을 역임했습니다.

직위 조정과 관련하여 Lu Zhengyao는 China Car Rental이 이미 홍콩 상장 회사라고 믿고 수익, 전문 업무 및 성장에 더 집중하기를 희망합니다. 더욱이, 렌터카 사업은 이미 상대적으로 안정적인 성장기에 있으며, 기존 업계 팀의 경험은 회사가 전략적 목표를 달성할 수 있는 길잡이가 되기에 충분합니다. 그리고 UCAR에는 여전히 구현해야 할 혁신이 많이 있습니다. 그의 개인적인 초점도 완전히 UCAR로 옮겨갈 것입니다.

이 시점에서 UCAR의 핵심 관리팀은 완전히 구성되었습니다. 그들 대부분은 China Car Rental의 창립 멤버입니다. 라오루에게 거액의 돈을 받고 스카우트된 워버그핀커스(Warburg Pincus) 전 아시아태평양 사장 리후이(Li Hui)는 디디(Didi)의 류칭(Liu Qing) 못지않게 중요하다.

모든 것이 준비되었습니다. 라오루가 바라는 대로 3분기 중국 자가용 자동차 시장 실적이 수익성을 달성할 수 있을지 지켜볼 예정이다.