FAW 토요타 레이즈

토요타 레이즈를 실제로 소유한 분들이라면 레이즈의 상장폐지에 대해 분명 안타까움을 느낄 것입니다. 2017년에 FAW Toyota Reiz는 중국에서 공식적으로 생산을 중단했습니다. Reiz에 대한 소식이 점점 줄어들면서 우리 모두는 Reiz 자동차가 실제로 세계에서 완전한 생산 중단에 직면할 수 있다는 것을 알고 있습니다.

2019년 크리스마스 이브, 토요타 레이치가 일본에서 공식적으로 생산을 중단한다는 소식이 들불처럼 퍼졌습니다. 저자는 특별히 Toyota Japan의 공식 웹사이트에 가서 살펴보았는데 실제로 그는 Mark X 자동차를 다시는 보지 못했습니다. 일종의 향수이긴 하지만 레이지 자동차의 삶을 되돌아보자!

1세대 마크 II(1세대 레이치)는 토요타가 닛산 로렐과 경쟁하기 위해 만든 모델로, 1968년에 탄생한 1세대 마크 II는 토요타의 중형 세단보다 약간 낮은 위치에 있었다. 그 해의 코로나. 이 세대의 Mark II***에는 섀시 코드 T60의 4도어 모델과 섀시 코드 T70의 2도어 모델이라는 두 가지 모델이 있으며 각각 1.6L 및 1.9L 인라인 4기통 자체 프라이밍 엔진이 장착되어 있습니다.

1세대 Mark II

1972년부터 1980년까지 불과 8년 만에 Mark II 모델은 또 두 번의 혁신을 겪었습니다. 섀시 코드명이 X10 및 X20인 2세대 Mark II 모델은 새로운 플랫폼에서 더 강력한 성능을 갖춘 2.0L, 2.3L 및 2.6L을 계속 출시합니다.

2세대 Mark II

1976년 섀시 코드명 X30, X40으로 출시된 3세대 Mark II는 여행용 버전을 잇달아 출시했으며 차량 크기도 시작됐다. 중형차가 점점 가까워지고 전면 맥퍼슨 + 후면 코일스프링 비독립 서스펜션 구조를 채택하기 시작했다.

3세대 Mark II

초기 Reiz는 1세대 모델부터 10세대 모델까지 4년 교체 패턴을 따랐기 때문에 1980년과 1984년 Mark?II가 다시 한 번 4세대, 5세대 모델을 출시했습니다. 섀시 코드가 X60인 4세대 마크II는 디자인 스타일이 급격하게 변화해 사각형과 위엄을 갖추었으며, M-TE 2.0L 직렬 6기통 터보차저 엔진을 탑재했다.

4세대 Mark II

5세대 Mark II 모델은 코드명 X70이라는 새로운 플랫폼을 기반으로 다시 한번 구축되었습니다. 이번에 마크II는 외관상 큰 변화는 없었지만 주로 엔진을 업그레이드했다. 1.8L와 2.0L 직렬 4기통 가솔린 엔진, 2.0L 직렬 6기통 엔진, 2.4L 디젤 엔진을 출시했다.

5세대 Mark II

4년 뒤인 1988년, 약속대로 6세대 Mark II가 등장했다. 이번 세대 Mark II는 여행용 버전을 취소하고 서스펜션 시스템을 변경했다. 프론트 더블 위시본 + 리어 더블 위시본 독립 서스펜션으로 구성됩니다.

6세대 마크II

1992년 코드명 X90인 7세대 마크II가 데뷔했다. 신차는 2.0L, 2.5L, 3.0만 제공한 것이 아니다. L 인라인 6기통 엔진에 코드명 1JZ-GTE라는 2.5L 트윈터보 엔진까지 탑재하며 사륜구동 시스템이 등장하기 시작했다. 이번 세대의 Mark II는 Reizhi가 퍼포먼스 시대에 진입하는 서막을 열었지만 아쉽게도 판매 측면에서는 성공하지 못했습니다.

7세대 Mark II

1996년, 코드명 X100인 8세대 Mark II가 등장했지만, 이전 세대의 성능 노선의 실패로 인해, 이번 세대의 모델은 별로 달라진 것이 없습니다. 일본과 북미 시장에 맞춰 Camry 여행용 버전을 기반으로 한 Mark II Qualis 모델이 출시되었습니다.

8세대 마크II

2000년, 2세대 모델의 성능노선 실패를 보고 9세대 마크II는 럭셔리 쪽으로 나아가기 시작했다. . 이번 세대의 Mark? II는 고급 세단인 크라운과 많은 부품을 공유할 뿐만 아니라 휠베이스가 2780mm로 늘어났지만 여전히 판매량은 저조합니다. 어쩔 수 없이 토요타는 4년 뒤인 2004년 공식적으로 마크 II 시대의 종말을 선언했고, 레이스는 새로운 마크 X 시대를 맞이했다.

9세대 Mark II

2004년 토요타는 Mark II 후속 모델인 Mark X의 1세대 모델을 출시했는데, 이는 중국에서 모두가 본 최초의 모델이기도 하다. Dai Ruizhi 모델. 이 차는 2005년 FAW Toyota가 중국에 공식적으로 소개했습니다. 이때 Reizhi는 다시 한번 V6+ 후륜 구동으로 퍼포먼스 시대에 들어섰습니다.

1세대 Mark?X

이번에는 Reiz가 2세대 Mark를 출시하지 않았습니까? 올해에만 새로운 세대의 모델이 출시되었는데, 이 작은 변화가 이미 예고되었을 수도 있습니다. 레이지의 미래. 외관 디자인이 더욱 파격적으로 변한 점을 제외하면 업그레이드조차 더 이상 눈에 띄지 않는 반면, 파워, 섀시 등의 측면에서는 아무런 변화도 이루어지지 않았고, 마침내 11년 후 공식적으로 단종될 것이라고 발표되었습니다.

2세대 마크 X

토요타 레이치가 생산을 중단한 이유는 다들 아실 겁니다. 1.5T가 200마력 가까이 짜낼 수 있는 이 시대에, 193마력에 불과한 V6가 오랫동안 주류가 되기 어려웠던 것은 당연하다. Ruizhi의 마력은 크지 않지만 출력 시의 차분함은 확실히 1.5T 엔진이 줄 수 없는 것입니다. 극도로 향긋한 후륜 구동 형태와 저렴한 가격이 결합되어 있어 좋아하는 사람들에게는 그렇지 않습니다. 자동차는 그와 경쟁 할 수 있습니다.

루이지(Ruizhi)는 탄생부터 생산 중단까지 51년 동안 홈 유스에서 스포츠, 스포츠에서 럭셔리, 그리고 럭셔리가 마지막으로 스포츠로 복귀한 것을 경험했다. 하지만 결국 실패했고, 산업의 발전에도 졌고, 소비자들이 넓은 공간과 낮은 연료 소비만을 추구하는 이 시대에도 지고 말았습니다. Reizhi가 타협하고 시대의 발전에 적응하여 작은 변위로 전륜 구동을 달성한다면 여전히 살아남을 수 있습니다. 그러나 그러한 Reizhi를 여전히 Reizhi라고 부를 수 있습니까?

결국 우리는 무기력하게 “안녕!”이라고 말할 수밖에 없습니다. 영원한 슈퍼퀸!

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.