고급 자동차 브랜드들이 일괄적으로 가격을 인하하는 이유는 무엇일까?

고급 자동차 브랜드의 대대적인 가격 인하의 진짜 이유는 무엇일까? 아니면 또 다른 숨겨진 이야기가 있는 걸까요? 가격이 소비자의 손과 상호작용하는가? 이는 중국 상장 자동차 기업, 업계, 시장에 어떤 의미를 갖는가?

명품 브랜드들이 공식 데미너스가 되는 진짜 이유는 무엇일까?

최고 요금은 80,000위안을 초과합니다. TSLA로서는 40만 위안에 가까운 가격 인하가 거의 상당하지만 이들 고급차 브랜드들은 전체 자동차 시장에 영향을 미치기에 충분해 시장 점유율의 90% 이상을 차지한다.

명품 브랜드가 가격 인하를 발표하는 이유는 4월 1일부터 중국산 중국산 제품의 부가가치가 16%와 13%로 공식 시행되고, 운송 부가가치와 같은 산업의 부가가치. 건설 속도가 10%에서 9%로 감소했습니다.

이 소식은 일반 자동차 브랜드에 비해 럭셔리 브랜드다. 아우디, 메르세데스 벤츠, BMW, 볼보, 재규어 랜드로버 등 많은 고급 브랜드들이 자동차 권장 소매가를 인하하겠다고 발표했습니다. 최대 감소폭은 85,000위안이다.

자동차업계도 자동차 회사의 이익 증대를 기대하고 있다. (중국 상장 자동차 제조사의 재무 보고서는 이미 경고의 소리를 내고 있다.) 특히 상장 자동차 제조사와 대부분의 GM 브랜드의 이익은 이미 매우 낮지만 중국의 세금 감면이라는 기치 아래 이미 높은 이윤폭을 기록하고 있어 명품 브랜드가 역겨워지는 것 같다”고 말했다. 정부 관계자를 속이고 '기회주의적 선전'을 하는 것. 장기적으로 중국 실물경제와 제조업에 막대한 피해를 끼칠 수 있다.

그렇다면, 고급차 브랜드들이 가격을 급락하는 진짜 이유는 무엇일까? , 아니면 또 다른 숨겨진 이야기가 있는 걸까요? 가격 인하가 실제로 소비자에게 다가갈 수 있을까요? 이는 중국 상장 자동차 제조업체와 업계, 시장에 어떤 의미가 있을까요? >

자동차 K라인 통계에 따르면 메르세데스-벤츠는 3월을 무사히 보냈다고 지난 15일 아우디, BMW, 볼보, 재규어랜드로버, 인피니티 등 중국의 여러 유명 고급차 브랜드들이 발표했다.

명품 브랜드 공식 강등 진짜 이유는? Land Rover 브랜드는 85,000위안, BMW 브랜드는 85,000위안 하락) 6,100위안 하락하여 60,000위안, Mercedes-AMG는 64,000위안 하락(물론), Mercedes-Maybach 모델의 최대 하락폭은 60,000위안이었습니다. 메르세데스-벤츠 일반차의 최대 가격 인하 금액은 4만 위안, 스마트 모델의 최대 가격 인하 금액은 7000위안, 볼보의 플래그십 럭셔리 SUV XC90의 최대 가격 인하 금액은 6만 위안, 신형 링컨 MKC 미드의 최대 가격 인하 금액은 6만 위안이다. - 크기 SUV는 279,800위안, 최대 가격 인하 19,000위안, 내비게이션 가격은 20,000위안이며, 판매되는 모든 모델의 공식 가이드 가격이 인하되어 최대 55,000위안에 도달합니다. 얼핏 보면 럭셔리 브랜드가 사람들에게 다가가는 게 과연 이득이 될까요?

Car Kline이 관련 럭셔리 브랜드의 터미널 채널에 대해 무작위로 문의한 경우입니다. 고객 서비스 부서는 베이징 BMW 4S 매장 핫라인에 전화를 걸어 판매 중인 모든 모델에 대해 세금 감면 및 가격 인하 혜택을 누릴 것이라고 밝혔습니다. 오토케이라인은 '국무원이 발표한 관련 부가가치세 조정 공고에 따라'라는 판촉 슬로건을 내걸고 메르세데스 벤츠, 캐딜락 등 브랜드 매장의 베이징 지역 방문도 촉구했다. 영업사원은 현재 판매 중인 모델이 공지에 명시된 가격 인하 할인에 도달했으며, 현재 단말기 가격은 여전히 ​​이전과 동일하며 '공식 가격 인하 = 공식 가격 인하 + 4S 매장 할인'에 해당한다고 밝혔습니다.

예를 들어 이 모델의 경우 기존 4S 매장에서는 실제로 4만원 할인을 제공했고, 공식 가이드 가격은 2만원 할인된 반면, 4S 매장 우대 가격은 2만원 인상됐다. 하지만 터미널 할인은 여전히 ​​40,000 위안입니다. 원.

반면, 저자는 명품 브랜드의 공식적인 하락률이 가장 큰 모델이 소비자에게 주요 판매 모델보다는 소형 판매 모델을 소개한다는 사실을 발견했습니다. 대신, 양산형 모델의 공식 가격 인하는 다음과 같다.

이전에 저자가 인용한 사례와 비슷해서 다시 먹어봤습니다.

해외 명품 브랜드로서 어떻게 수익을 낼 수 있는지 물어보세요. 더욱이, 공식적인 삭감은 세금 감면이 아니라 다른 이유 때문입니다.

판매실적은 점점 추악해지고, "나도 개자식이지만 아치를 쌓고 싶다"

급격하고 집중적인 가격 인하 이유를 파악하기 위해 명품 브랜드의 경우 다음 데이터를 참고할 가치가 있습니다.

미국여객연맹이 발표한 자료에 따르면, 2019년 상반기 중국 내 협형 승용차 판매량은 3,333만대로 전년 동기 대비 9.8% 감소했다. 명품 브랜드 제조업체의 도매판매도 4% 감소했다. 이 가운데 지난 2월 명품업체 도매판매는 지난해 같은 기간보다 2% 줄었고, 소매판매도 3% 줄었다. 이는 모든 명품 브랜드가 악화되고 있다는 것을 의미합니다.

더 중요한 것은 이들 명품 브랜드가 세계 다른 지역의 압박에 직면해 있고, 중국 시장만으로는 매출과 수익성 개선 가능성이 거의 없다는 점이다.

특정 브랜드에 따르면 메르세데스-벤츠와 스마트 브랜드는 올해 1~2월 중국에서 114,100대의 차량을 판매해 지난해 같은 기간보다 1.72% 소폭 증가했지만, 메르세데스-벤츠(스마트 포함) 2월 중국 내 휴대폰 판매량은 4만1300대로 전년 동기 대비 4.1% 감소했다. 메르세데스-벤츠가 중국 시장에서 월간 하락세를 경험한 것은 수십 년 만에 처음이다.

마찬가지로 메르세데스-벤츠는 전 세계적으로 333,200대의 차량을 인도했습니다***, 이는 지난해 같은 기간보다 6.7% 감소한 수치입니다.

또한 올해 3월 15일 세계 소비자 권리의 날을 앞두고 메르세데스-벤츠는 심각한 제품 결함으로 인해 많은 모델을 리콜했는데, 리콜 건수는 10만 건에 육박했다. 이는 높은 판매 성장세를 보이고 있는 메르세데스-벤츠(Mercedes-Benz)에 반대되는 것입니다. 의심 할 여지없이 다시 찬물을 부었습니다. 명품 브랜드가 집단적으로 공식 강등되는 진짜 이유는 무엇일까?

올해 1~2월 아우디 글로벌 누적 판매량은 전년 동기 대비 5.5% 감소한 264,500박스를 기록한 반면, 같은 기간 중국 시장 판매량은 3.8% 증가한 104,100박스를 기록했다.

BMW의 상황도 비슷하다. 중국 시장은 1월과 2월에 성장했지만 속도는 더 느렸습니다. 같은 기간 BMW그룹의 글로벌 누적 판매량은 34만1900대로 전년 대비 1.9% 감소했다. 명품 3대 브랜드의 상황으로 볼 때, 중국만이 메르세데스-벤츠, BMW, 아우디를 구할 수 있다.

2차 명품 브랜드는 ICBC의 3대 브랜드만큼 잘 팔리지 않지만 경쟁력이 더 높습니다. 렉서스, 볼보, 재규어랜드로버, 캐딜락 등 4대 브랜드 중 렉서스와 볼보만 매출이 증가한 반면, 기타 브랜드의 매출은 다양한 수준으로 감소했다.

최신 렉서스 판매 데이터에 따르면 렉서스는 올해 1~2월 중국에서 2만4800대를 판매해 전년 동기 대비 4.86% 증가해 2018년 27.6% 증가율의 5배 가까이 됐다.

마찬가지로 볼보는 2019년 전 세계적으로 93,900대의 신차를 판매했는데, 이는 지난해 같은 기간보다 11.3% 증가한 수치입니다. 그러나 중국은 볼보의 최대 단일 시장이다. 올해 1월부터 2월까지 볼보는 전년 대비 2.2% 증가한 18,500대의 신차를 중국에서 공급했다.

이 밖에도 캐딜락, 재규어, 랜드로버 모두 1~2월 판매량이 급격하게 감소했다. 재규어랜드로버는 2018년에도 계속해서 하락세를 이어갔으며, 올해 첫 두 달 동안 판매량이 약 60% 감소했습니다.

따라서 대형 완성차 업체들에게는 판매량을 늘릴 수 있는 방안을 찾는 것이 최우선 과제가 되었고, 가격 인하는 의심할 여지 없이 가장 직접적인 홍보 수단이다.

중국자동차공업협회(이하 '중국자동차협회')가 발표한 자료에 따르면 지난해 중국 판매량은 288만대를 기록하며 연평균 성장률 2.8%를 기록했다. 승용차 판매량은 더욱 늘어났다. 생산과 판매는 연말과 연초에 이루어졌으나 1990년에 우리나라 자동차 업계 최초로 이루어졌다.

그 중 고급차 판매량은 2,820만대로 13%를 차지했다. 그 중 메르세데스, BMW, 아우디 등 전통적인 대형 고급차 브랜드가 여전히 고급차 시장을 장악하고 있다. 2018년에는 3대 브랜드가 전체 매출의 69%를 차지해 60만개를 돌파했다.

명품 브랜드를 공식 오픈하는 진짜 이유는 무엇일까?

그러나 겉으로 보기에는 2018년 고급차 시장은 성장률이 2017년 16%, 2016년 17%로 둔화됐다.

명품 브랜드의 이미지를 훼손하고, 단지 가격을 낮추기 위해 판매를 삭감하고 싶지 않으니 이해하기 어렵지는 않습니다. 그러나 이러한 접근 방식은 중국 소비자를 "속이는" 데 그다지 흥미롭지 않습니다.

거기엔 누가 있을까? 명품 브랜드나 신차 시장 '도미노'의 판매 실적 개선과 어려운 상황에 더해, 명품 브랜드 그룹의 공식적인 쇠퇴로 인해 K 시리즈 자동차의 어려움이 계속될 수도 있다.

이번에는 고급차 브랜드 그룹이 공식적으로 하락세를 보이며 보급형 모델이 더욱 하락하고 주류 합작 브랜드인 B급 차량이 더 높아졌습니다. 예: Mercedes-Benz C-Class, BMW 3 시리즈, Audi A4L, Lincoln MKZ 및 기타 모델의 가격은 약 RMB 250,000입니다. Volkswagen Magotan, Toyota Avalon, Camino, Honda Accord, Ford Jiuji 등과 같은 합작 회사와 가격이 겹칩니다. 에.

그러나 삼삼각별이든 블루 스카이든 포서클이든 고급 자동차 브랜드의 로고는 더 많은 사람들의 얼굴을 끌어당길 이유가 있고 이는 소비자의 특정 자동차 구매 의향에 영향을 미칠 것입니다. 이번 라운드가 합작회사의 B급 자동차 가격 책정 시스템을 지원하지 않으면 A+ 또는 심지어 A급 자동차를 채택할 것입니다.

이것은 마치 '도미노' 더미와 같습니다. 놀라지 마세요. 마지막 부분으로 넘어가겠습니다. 명품 브랜드와 합작회사가 제조한 고급 브랜드의 가격 하락은 중국 브랜드의 고급 공정의 '결정적 시기'를 따라잡고 있다.

현재 점점 더 많은 독립 브랜드가 리더와 위장을 대표하는 고급 경로를 택하고 있으며 어떤 측면에서는 합작 회사와 큰 격차가 거의 없습니다. 일부 모델의 '한도'는 200,000위안을 초과했습니다. 따라서 상단에 '가격 인하'의 물결이 있다면 브랜드 자체 육성의 고급 프로세스에 영향을 미칠 것입니다.

이는 Geely Automobile, Great Wall Motors, BYD, Zhongtai Automobile, SAIC Motor, 광저우 자동차 그룹 등 중국 상장 기업에 장기적인 영향을 미쳤습니다.

소위 부가가치세율이 '길잡이 밧줄'이 될 것이다. 현 단계에서는 해외 자동차 시장이 매우 취약한데, 데이터로 설명이 가능하다. 이에 해외 브랜드들은 이제 이른바 '공시가격 인하'를 통해 자사 제품을 판매하려 하고 있다. 이것은 "덤핑"을 변경해서는 안됩니다. 중국 자동차 시장을 어떻게 뒤흔들까? 일어서는 사람 있나요?