신에너지 자동차 산업 발전 환경 분석 및 투자 전망

신에너지 자동차 산업의 발전 환경 및 투자 전망 분석

통계에 따르면 2021년 1분기부터 3분기까지 국민경제는 대체로 회복세를 유지할 전망이다. 이와 동시에 우리나라 각 지역과 부문에서는 경제구조의 전략적 조정을 적극적으로 추진하고 공급측면의 구조개혁을 심화하여 녹색발전이 인민의 마음속에 깊이 뿌리내렸으며 에너지 분야에서 새로운 성과를 거두었습니다. 보존 및 배출 감소. 고용과 물가 상황이 안정되고 주민들의 소비 수준이 지속적으로 상승하고 있다. 소비자는 신에너지 차량을 구매할 수 있는 충분한 재정적 능력을 갖고 있어 신에너지 차량 개발에 좋은 경제 환경을 제공합니다. 또한, 국민경제가 발전함에 따라 우리나라의 인구 천명당 자동차 보유대수는 해마다 증가하여 2019년에는 173대에 이르렀습니다. 그러나 해외 선진국과 비교하면 우리나라의 자동차 보유율은 여전히 ​​일본의 1/3에도 미치지 못하는 낮은 수준입니다. 이는 우리나라 자동차 산업의 발전을 위한 시장 공간이 여전히 크고, 미래의 새로운 성장축인 신에너지 자동차가 기대할만한 시장 공간을 가지고 있음을 보여줍니다.

우리나라도 신에너지 자동차 산업의 발전을 장려하고 촉진하기 위해 여러 정책을 도입했습니다. 다양한 정책 내용을 고려해 신에너지 자동차의 산업화 수준과 적용 규모를 높이는 것이 주요 목표다. 산업화 수준 향상에는 주로 기술 혁신 강화, 산업 체인 개선, 지원 환경 최적화, 순수 전기 자동차 및 플러그인 하이브리드 자동차의 산업화 수준 향상이 포함됩니다. 적용 규모를 높이는 것은 주로 신에너지 차량의 홍보 및 적용을 개선하는 것이며, 특히 사용에 대한 지원 정책 시스템을 개선하고, 구매 장려에서 사용 촉진으로 전환하고, 신에너지 차량 개발을 촉진하기 위한 장기적인 메커니즘을 구축하는 것입니다. 제조업체가 신에너지 자동차 생산 및 판매 비율을 지속적으로 늘리도록 유도하고, 정부 기관 및 공공 서비스 분야에서 신에너지 자동차 사용 비율을 점차적으로 늘리며, 민간 부문에서 신에너지 자동차 적용 규모를 확대합니다. 자동차 소비 촉진을 위해 신에너지차 구매 보조금과 구매세 면제 정책을 2년 연장한다.

최근 몇 년간 중국의 원유 수요 증가는 이미 에너지 자급자족의 수급 패턴을 무너뜨렸습니다. 2019년 우리나라 원유 생산량은 플러스 성장을 보였지만 원유 수입량도 500%를 넘어섰습니다. 백만 톤. 석유경제기술연구원이 발표한 자료에 따르면 2019년 우리나라의 원유 대외 의존도는 70을 넘어 국제 경고선인 50을 훌쩍 넘어섰다. 따라서 세계 에너지 시장에서 우리나라의 경쟁력을 높이고 잠재적인 국제 불안정으로 인한 부정적 영향을 줄이기 위해 전기에너지, 수소에너지 등 대체 에너지원 개발도 국가 전략 수준으로 격상되었습니다. 많은 국가에서 석유 의존도를 줄이기 위해 연료 차량 판매를 금지하는 법안을 통과시켰습니다. 우리나라 하이난성 역시 2030년까지 연료 차량 판매를 금지한다는 개발 목표를 세웠습니다.

신에너지 자동차의 핵심기술인 모터와 배터리 역시 신에너지 자동차의 주요 비용이다. 전기엔진의 효율이 신에너지 자동차의 추진력을 결정하고, 배터리가 주행을 결정한다. 다양한 신에너지 차량. "3동력" 시스템은 전기 자동차의 배터리, 모터 및 전자 제어를 의미하며, 이는 기존 연료 자동차의 중요한 구성 요소입니다. 전기 자동차의 성능 지표. 우리나라는 공업정보화부에서 발행한 '자동차 구입세 면제 신에너지 자동차 모델 목록'에서 '3대 전기' 기술에 대한 기술적 보유량을 보유하고 있습니다. 항속 거리와 배터리 팩 에너지는 지속적으로 향상되었으며, 기술 진보는 신에너지 자동차 산업의 좋은 발전을 촉진할 것입니다.

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