충칭 폭격 참사 현장의 역사적 발전

1937년부터 1938년까지 상하이, 난징, 우한은 차례로 일본 침략자들에게 점령당했다. 국민정부는 장강을 따라 충칭으로 후퇴했다. 이후 충칭은 국민정부의 수도이자 정치, 군사, 문화의 중심지가 되었을 뿐만 아니라 일본군의 폭격 및 강제 상륙 전략을 실행하려는 주요 공습 대상이 되었다.

1938년 우한이 함락된 후 일본 침략자들은 양쯔강을 따라 서쪽으로 이창까지 진군해 충칭을 엿보고 대규모 공군력을 동원해 밤낮으로 공습을 감행했다. 충칭 도심 지역에 대한 잔혹하고 비인간적인 피로 폭격.

1938년부터 1943년까지 일본 항공기는 충칭(공중 감시 범위 포함)을 203회 습격해 437회 항공기 배치, 9,166회 출격, 17,452채의 가옥, 37,182개 방을 폭격하거나 불태워 2.5명 이상의 사상자를 냈습니다. . 이 기간인 1941년 6월 5일 저녁, 24대의 일본 항공기가 3회에 걸쳐 충칭을 공격했으며, 5시간이 넘는 피로폭격 동안 유중구, 시바티, 후이시시 및 옌우홀의 방공터널 3개 구역에 걸쳐 있었습니다. 현 치치거리) 내부에서는 중국과 전 세계를 충격에 빠트린 난민 질식과 짓밟는 끔찍한 학살 사건이 발생해 약 2,500명의 사상자가 발생했다.

페이두 자오창커우 터널은 1936년에 설계되었으며 항일전쟁 중에 급히 건설되었습니다. 스중구 시바티 실리시 교차로 근처에 위치해 있으며 지상에서 약 10m 정도 파낸 터널입니다. 깊이는 약 2km로 수평을 이루며 3개의 입구와 출구가 있는 큰 터널로 갈라집니다. 최대 수용 인원은 약 5,000명이다. 동굴의 문은 매우 낮으며, 동굴에 들어간 후 깊은 계단을 내려가 급회전해야 한다. 터널은 폭과 높이가 약 2m 정도이며 양쪽에 나무판으로 만든 벤치가 있고 30~40m마다 기름등이 켜질 뿐 다른 장비는 없다. 터널에는 환기, 화재 예방, 바이러스 백신, 의료 및 기타 장비가 없습니다. 당시 일본의 공습이 일어났을 때 시민들은 시골로 대피할 시간이 없었기 때문에 큰 터널에서 노인과 어린이들이 대피할 수 있도록 도왔습니다.

1941년 6월 5일 밤, 중국과 세계를 충격에 빠뜨린 자오창커우 방공터널에서 질식사하는 학살 사건이 발생했다. 질식과 압착으로 인해 밤새 수천 명이 사망하고 부상을 입었습니다. 이는 중국 항일전쟁 당시 후방에서 발생한 가장 비극적인 사건이었다. 페이두자오창커우 터널은 1936년에 설계되어 항일전쟁 중에 급히 건설되었으며, 스중구 시바티구 스스리시 교차점 근처에 위치하며 지하에서 약 10m 깊이로 파여진 터널입니다. 그리고 길이가 약 2km에 걸쳐 수평으로 뻗어 있으며 세 개의 구멍으로 갈라지는 큰 터널입니다. 최대 수용 인원은 약 5,000명이다. 동굴의 문은 매우 낮으며, 동굴에 들어간 후 깊은 계단을 내려가 급회전해야 한다. 터널은 폭과 높이가 약 2m로 양쪽에 나무판으로 만든 벤치가 있고 30~40m마다 등불이 켜질 뿐 다른 장비는 없다. 터널에는 환기, 화재 예방, 바이러스 백신, 의료 및 기타 장비가 없습니다.

일본의 폭격은 충칭 사람들에게 끝없는 슬픔과 비통함을 안겨주었습니다. 대형 터널에서의 학살은 독특하고 비극적이었습니다. 충칭 해방 후 관련 부서에서는 자오창커우 터널의 청소 및 유지 관리를 실시했습니다. 대량 폭격 비극의 현장은 충칭시 위중구 자오창커우에서 확인되었습니다.