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최근 디디와 메이투안이 정정을 거부하면 서가에서 제외된다는 소식이 주요 뉴스 목록을 점유하고 있는데 그 이유는 디디와 메이투안이 상하이 교통법 집행부로부터 명령을 받았기 때문이다. 무자격 차량에 파견 명령을 내리면 벌금이 550만 위안, 디디는 147만 위안이 됐다. 디디는 끈질기게 수년 간 벌금을 많이 받아왔다. 이에 대한 네티즌들의 견해는 디디메이투안의 차량호출 서비스가 사라지면 앞으로 택시를 부르기가 더 어려워질 것이라는 전망이다. 실제로 우리는 이제 온라인 카헤일링의 존재에 거의 익숙해졌고, 많은 사람들은 출퇴근이나 여행을 할 때 기본적으로 온라인 카헤일링을 이용합니다. 택시에 비해 온라인 차량 호출이 더 편리합니다.

실제 몇 년 전, 우버(UBER)가 중국 시장에서 퇴출된 지 얼마 지나지 않아 중국에서는 온라인 차량호출에 대한 대대적인 정리 작업을 진행해 차량에 일정 배기량을 요구했다. 휠베이스는 얼마나 되어야 하며, 운전자는 3년 이하여야 하며, 운전자는 3년 이상의 운전 경험이 있어야 합니다. 이러한 요구 사항에 따라 많은 자동차가 온라인 차량 호출 시장에서 철수하게 됩니다. 왜냐하면 온라인 승차 공유가 증가하기 시작했을 때 주요 플랫폼에는 차량에 대한 요구 사항이 없었고 당시 플랫폼은 승객이든 운전자이든 많은 보조금을 제공했기 때문입니다. 더 부지런하고 월 소득이 10,000위안 이상인 경우에는 문제가 되지 않습니다. 그러나 온라인 차량 호출 플랫폼이 점차 안정화됨에 따라 플랫폼의 보조금이 사라지고 수입도 줄어들고 있습니다. 또한 온라인 차량 호출에 대한 국가의 요구 사항이 점점 더 높아지고 있으며 많은 온라인 차량 호출 모델이 그렇게 하고 있습니다. 요구 사항을 충족하지 않습니다. 이런 상황에서 왜 온라인 차량 공유 플랫폼은 규정을 준수하지 않는 온라인 차량 공유 차량을 청소하는 대신 막대한 벌금을 감수하는 것을 선호할까요?

세 가지 이유가 있습니다.

첫째, 플랫폼이 이러한 온라인 승차 공유 차량을 플랫폼에서 한꺼번에 모두 제거한다면 Didi에는 남은 차량이 많지 않을 것이므로 온라인 승차 공유는 -하이링 플랫폼은 당연히 운영이 어렵습니다.

두 번째로, 온라인 자동차 공유 플랫폼에 대한 국가의 차량 모델 요구 사항으로 볼 때 이러한 자동차의 가격은 기본적으로 10만 대가 넘는 것으로 B급 자동차의 범위에 속하는지 궁금합니다. 자동차를 사용하는 10만 명이 넘는 사람들 중 소수는 온라인 차량호출 서비스를 이용하기 위해 나올 것입니다.

세 번째 포인트는 온라인 카헤일링 차량은 배기량이 1.8L 이상이어야 하기 때문에 당연히 연료 소모가 많아지고, 운전자의 이익은 점점 줄어들게 된다는 점이다. 게다가 여름에는 이미 덥기 때문에 자동차는 에어컨을 켜야 하는데, 에어컨을 켜면 연료 소모가 늘어나기 때문에 일부 운전자들은 에어컨을 켜거나 에어컨 요금을 추가로 부과하기를 꺼린다. 이런 상황에서 운전자들은 더욱 달리고 싶어하지 않습니다.

이것이 주요 온라인 차량 호출 플랫폼이 규정을 준수하지 않는 자동차를 완전히 제거하는 것보다 벌금을 부과하는 것이 너무 어려운 이유입니다.