베이징난청의 기본특성

옛 베이징의 도시 지역은 기본적으로 오늘날의 제2환로 내에 있는 것으로 이해될 수 있으며, 행정 구역은 둥청(Dongcheng), 서성(Xicheng), 원래 충원(Chongwen) 및 원래 쉬안우(Xuanwu) 지구입니다. 일반적으로 Dongcheng과 Xicheng은 North City에 속하고 Chongwen과 Xuanwu는 Nancheng에 속한다고 믿어집니다.

최근 급속한 발전으로 남북 도시에 대한 이해는 이 지역을 훨씬 넘어섰습니다. 2009년 이후에는 장안 거리 연장선의 남쪽이 난청이라는 것이 일반적으로 이해됩니다. . "진흥 실행 계획"은 "난청"에 대한 새로운 정의를 제시합니다. 여기에는 원래 Chongwen, 원래 Xuanwu, Fengtai, Fangshan 및 Daxing이 포함되며 도시 면적의 20.5를 차지합니다.

난청 지역은 장기적인 발전 과정에서 점차 고유한 지역 특성을 형성해 왔습니다. 난청은 베이징 남부에 위치하고 있으며 중요한 교통 중심지입니다.

1. 기차역: 베이징 기차역, 베이징 서부 기차역, 베이징 남부 기차역, 펑타이 기차역, 펑타이 서부 기차역 등

2. , Lize Bridge, Zhaogongkou, Liujiayao, Yongdingmen, 육교 등

3. 국도: 104, 105, 106, 107 국도: 베이징-홍 콩-마카오 고속도로(G4), 베이징-상하이 고속도로(G2), 베이징-대만 고속도로(G3), 대광 고속도로(G45) 등

요컨대 난청은 베이징 도심 연결을 담당하고 있다. 지역 및 교외, 그리고 다른 지방 및 도시와의 베이징 육로 허브의 도시 기능. 교통 인프라가 낙후되어 있습니다. 난청 지역의 교통 인프라는 역사적으로 뒤떨어져 있으며, 도로 시설, 지상 버스, 철도 교통은 베이징의 평균 수준과 큰 격차가 있습니다.

1. 분명히 부족합니다.

2. 간선도로와 보조간선도로의 비율이 현저히 낮다. 난청의 1차 및 2차 간선도로 지표는 확실히 노스시티보다 뒤떨어져 있습니다.

3. 도로망 밀도가 확실히 낮습니다.

4. 철도망이 확실히 부족합니다. 주로 두 가지 측면으로 나타납니다:

1. South City의 대기오염과 폐기물 오염은 North City보다 훨씬 더 심각합니다. 2008년 베이징에서는 올림픽을 계기로 일련의 거버넌스 조치를 실시했지만 문제는 여전히 존재한다. 최근 몇 년간 스모그가 더욱 심각해졌고, 도시 남부 지역이 스모그가 가장 심한 지역이다. 도시.

2. 수질 오염. Nancheng의 수질은 Beicheng만큼 좋지 않습니다. 난청차는 난청에서 생산되는 차는 아니지만 난청의 차 무역이 비교적 발달되어 있어 다도에서 물의 중요성은 자명합니다. 물의 중요성은 자명합니다. 양질의 교육자원 공급이 국민의 요구를 충족시키기에 부족하다. 특히 모든 사람의 생명적 관심이 가장 큰 중학교에서는 그 분포가 명백히 고르지 않습니다. 베이징의 상위 50개 중학교 중 14개는 난청(Nancheng)에, 30개는 베이청(Beicheng)에 위치해 있습니다. 베이징 최고의 학교: 베이징 제4중학교, 인민대학 고등학교, 베이징 사범대학 실험중학교, 북경대학 고등학교, 베이징 제8중학교, 베이징 사범대학 제2중학교, 베이징 제2중학교, 칭화중학교, 베이징 제5중학교는 모두 베이청시에 위치한 1급 학교입니다.

중앙 직속 대학 38개 중 난청(펑타이)에는 1개 대학만 있고, 베이징 상위 10개 대학은 칭화대, 북경대, 북경사범대, 런민대, 북항대, 북경이다. 기술연구소, 중국농업대학교, 베이징이공대학교, 베이징교통대학교, 베이징화공대학교가 모두 베이청에 위치해 있습니다.

중국의 현재 시스템에서는 행정 구역에 걸쳐 중학교 또는 고등학교에서 공부하는 비용이 '현지 학습'보다 훨씬 높을 것입니다. 따라서 14:30 난청의 단점은 매우 분명합니다. . 1. 난청의 총GDP는 낮다. 난청시 각 지역의 전체 경제 발전은 적고, 둥청(Dongcheng)과 서성(Xicheng)의 지역 GDP는 충원(Chongwen), 쉬안우(Xuanwu)보다 훨씬 높습니다. 2006년 Chongwen의 GDP는 Dongcheng과 Xicheng의 각각 20과 12였으며 Xuanwu의 GDP는 Dongcheng과 Xicheng의 각각 41과 25였으며 Fengtai의 GDP는 Haidian과 Chaoyang의 각각 27과 29였습니다.

2. 1인당 및 1인당 GDP 수준이 낮습니다. 난청의 1인당, 지역당 생산 수준은 북시보다 현저히 낮습니다. 2006년 Chongwen, Xuanwu, Fengtai의 1인당 GDP는 Xicheng District의 27.1, 30.56, 17.4에 불과했으며 Xicheng District의 1/3에도 미치지 못했습니다.

Chongwen, Xuanwu 및 Fengtai의 평방 킬로미터당 GDP 생산량은 Xicheng의 23.45, 41.67 및 4.37에 불과하고 Fengtai의 평방 킬로미터당 GDP 생산량은 Haidian의 38.28에 불과합니다. 1. 소득 격차는 명백합니다. 난청의 경제 총량과 재정 수입은 베이청과 비교할 때 상당한 격차가 있습니다. 예를 들어, 2007년 펑타이구의 재정 수입은 조양구의 21%, 하이뎬구의 26%에 불과했습니다.

2. 대규모 납세자와 선두기업이 부족하다. 봉건 왕조 초기에는 베이징 북쪽 도시에 왕궁이 있었을 뿐만 아니라 골목길에 수많은 궁전이 있었는데, 이곳은 부유한 사업가와 고관들의 거주지였습니다. 난청에는 수많은 일반 주민과 소상공인들이 거주하고 있으며, 이들은 난청시 민간인의 주체를 이루고 있으며, 남부 도시와 북부 도시의 사회구조적 특성이 전혀 다르다. 사회적 부의 보유 및 개인적 발전 능력 측면에서 민간 단체의 명백한 불리한 위치로 인해 South City의 초기 사회 발전 수준은 North City에 크게 뒤처졌습니다.

고대 수도 베이징의 일부인 난청의 충원과 현무는 원나라 이후 찬란한 역사를 갖고 있다. 서민들의 주거지로서 민속예술, 연극, 곡예, 수공예품 등의 전통문화가 상당히 발달한 적이 있었다. 당시 난청은 각 지방의 비즈니스 여행객들이 모이는 장소 역할을 하여 전통 상업의 번영을 촉진하고 많은 유명한 "유서 깊은 브랜드", 전통 상업 거리 및 수많은 길드 홀을 형성했습니다. 그러나 신중국 건국 이전 몇 년간의 전쟁과 신중국 건국 이후의 사회 변화로 인해 난청의 쇠퇴는 매우 뚜렷했습니다. 실행계획은 처음으로 '1축, 1벨트, 다중단지'의 도시 남부 산업 발전 패턴 건설을 명확하게 제시했다.

'1축' 기본 가이드라인 축입니다. 배치는 Qianmen-Tianqiao 역사 문화 집결지, Yongwai-Dahongmen 의류 문화 상업 지구, 남북으로 Daxing 뉴 미디어 기지로 구성된 남북 축을 기반으로 역사와 문화, 민속 문화, 공연 예술을 통합합니다. 문화, 의류 문화, 미디어 문화, 새로운 문화 형식을 개발하고 문화 및 창조 산업의 다양한 기능 영역의 상호 연결 및 상호 작용을 실현합니다.

'일대'는 영딩강 공업경제구역을 뜻한다. 다음 단계는 우선 하천 오염을 통제하고 하천 생태를 복원하며 영딩강 일부 지역에 물을 공급할 수 있도록 하는 것입니다. 이를 바탕으로 하천 양쪽을 녹색으로 만들고 하천 주변의 조경 공사를 늘릴 것입니다. 이어서 강변 일부 지역의 일부 고급 산업 배치를 지도하여 강변 5개 구역의 경제 발전을 촉진할 것입니다.

'멀티 파크' 계획에는 리즈 금융 상업 지구, 중관촌 펑타이 과학 기술 단지의 산업 기능 구역, 다싱 바이오 의약 기지, 롱탄 호수 스포츠 산업 단지, 광안 산업 단지 및 다른 공원. 투자, 계획, 토지 공급 등 측면에서 도시 남부 지역의 가속화된 발전을 촉진하기 위한 우대 조치가 연구될 것입니다. 베이징 사회과학원 도시 연구소 부주임 예 리메이(Ye Limei)는 베이징 난청의 현재 개발 상황에 대해 다음과 같이 말했습니다. "

Ye Limei는 난청 발전을 위해 세 가지 제안을 했습니다. 정부는 공공 서비스 시설 측면에서 난청의 혁신을 늘려야 하며 정책적 관점에서 난청의 경제 발전을 적절하게 지원하는 것을 고려해야 합니다. , 왜냐하면 시장에서 자금의 자유에만 의존하는 것은 난청을 선택하는 것이 확실히 불리한 지역이기 때문입니다. 또한 베이징-천진-허베이 지역의 협력은 난청에 일부 지리적 이점을 제공하므로 난청은 이 기회를 포착해야 합니다.

도로 건설 증가와 함께 철도 교통도 빠르게 발전할 것입니다

이장선, 다싱선, 팡산선

이 세 노선은 5개 노선으로 연결됩니다. 4호선, 9호선, 9호선의 연결은 도시 남부의 동부, 중부, 서부에 3개의 "남북 동맥"을 형성하여 이좡, 다싱, 팡산 신도시 진입의 어려움을 완화하고 베이징을 개선합니다. - 상하이, 베이징-카이펑 및 베이징-홍콩-마카오 고속도로와 같은 방향의 고속도로 교통 정체. 2009년부터 계획이 시작돼 2010년 말 완공돼 개통됐다.

9호선

9호선 남부 구간은 2011년 말, 북부 구간은 2012년 완공됐다. 이는 베이징 서역에 남북으로 빠른 대피 경로를 제공하고, 펑타이 과학 기술 단지와 펑타이 본부 기지의 개발을 더욱 촉진하는 동시에 팡산선과 도시 지하철의 단절을 종식시킵니다.

10호선 2단계

10호선 2단계 남쪽 구간은 펑타이구의 Shiliuzhuang, Caoqiao 등 일부 낙후된 지역을 통과하여 펑타이구의 도시화 과정을 크게 가속화하고, 세 번째와 네 번째 고리 사이의 주거 가치를 향상시킵니다.

7호선

7호선은 2009년 초 착공해 2014년 말 완공됐다. 이는 베이징 서역에 빠른 동서 대피 경로를 제공하여 양광로의 교통 압박을 크게 완화하고 난청 지역의 비즈니스를 활성화할 수 있습니다. 이 노선은 난청 내륙까지 깊숙이 들어가며, 전체가 난청에 위치한 최초의 도시 지하철 노선입니다.

14호선 서부구간과 중부구간

서구간 완공으로 장궈좡 지역과 허시, 펑타이, 중부 도시 진입의 어려움을 효과적으로 해소했다. 구간은 베이징 남역, Fangzhuang 및 기타 지역을 크게 개선하여 Lize 금융 비즈니스 구역의 발전을 촉진합니다. 그러나 리즈 상업지구의 SOHO 프로젝트 계획의 여러 변경으로 인해 14호선 리즈 구간은 여러 차례 연기되었으며 이르면 2018년 개통될 것으로 예상됩니다.

옌팡선

옌팡선은 옌산, 팡산, 량샹 그룹을 연결하여 옌산 지역 주민들이 도시에 빠르게 진입할 수 있는 여건을 제공합니다. 이 노선은 건설로 인해 지연되었습니다. 진행사항에 따라 처리 중이며, 2017년부터 통행이 가능해졌습니다.

8호선 3단계

8호선 3단계 남측구간은 2017년, 북부구간은 2019년 개통돼 남중앙축과 남중축에 대한 압박을 완화할 예정이다. 남부의 도시화 과정을 가속화합니다.

16호선 남부구간

16호선은 2017년이나 2018년 개통이 예상된다. 완공되면 남북 지하철 자원 격차가 줄어들게 된다. 도시. 낙후된 지역을 육성하는 것은 매우 중요한 의미를 갖습니다. 단, 리제상권 기획사정으로 인해 오픈시간이 늦어질 수 있습니다.

17호선

17호선은 남북 급행선으로 2019~2020년 개통 예정이며 이좡첸 지구를 홍보하는 데 큰 의미가 있습니다. 동시에 5호선, 14호선, 10호선이 형성하는 지하철 사각지대를 메우는 역할을 하는 동2환도로 반가위안구 서쪽에도 큰 의미가 있습니다.

19호선

19호선은 남북 급행선으로 2019~2020년 개통 예정이며 남쪽 차오차오역과 연결될 예정이다. 신공항 시설.

7호선 동쪽 연장

7호선 동쪽 연장은 2019년 개통될 예정이며 퉁저우 유니버셜 스튜디오와 연결될 예정이다.

팡산선 북쪽 연장 및 서쪽 연장

팡산선 북쪽 연장은 2015년 말 착공해 2019년 완공 예정이다. 이 노선 구간의 목적은 팡산선 승객이 환승 횟수를 줄이고 시내 진입 시간을 절약할 수 있도록 돕는 것입니다. 서쪽 연장선은 Yanfang Line과 연결됩니다.

신공항선

베이징 지하철 신공항선: 길이 39km, 차오차오역에서 출발. 2013년 12월, 베이징시 당위원회와 시정부는 철도 건설을 가속화하기로 결정했으며, 노선 건설은 2015년에 시작될 예정입니다. 2019년에 완공되어 전면 통행개통될 예정이다.