Air China Fuel Group에 대해 아는 사람이 있나요?

현재 Fortune 500대 기업에 영향을 미치고 있는 중국의 많은 기업 중에서 China Aviation Oil이 가장 젊은 기업일 수 있습니다.

이 젊고 성장하는 회사에 대한 중국인들의 이해는 주로 산발적인 정보에서 비롯되며, 그 중 일부는 한때 화제가 되기도 했습니다.

2004년 말 발생한 천지림 사건은 원래 알려지지 않았던 중국항공석유의 이름을 전 세계로 퍼지게 했다.

2007년 이글 유나이티드 항공(Eagle United Airlines)이 제트유 지불을 불이행했기 때문에 중국 항공 석유 북중국회사(China Aviation Oil North China Company)는 항공사에 연료 공급을 계속 거부하여 승객이 발이 묶이고 다양한 언론에 보도되었습니다.

2008년 중국항공석유(China Aviation Oil)는 비, 눈, 얼음 재해 퇴치, 지진 구호, 올림픽 기간 동안 항공 운송 보장 분야에서 탁월한 성과를 거두어 큰 명성을 얻었습니다.

2009년 East Star Airlines는 파산 절차에 들어갔다고 발표했으며 이로 인해 China Aviation Oil에 부실 위험이 발생했습니다...

위의 많은 정보 중, 대중이 아직도 보고 있는 것은 중국 항공 석유가 석유의 모습을 하고 있다는 것입니다. 중국 항공유의 본질에 대해 대부분의 사람들이 이해하지 못하고 오해도 많이 하고 있는데...

1. 출발점: 독점의 원죄?

최근 몇 년간 국영기업의 급속한 발전은 놀랍기도 하지만 의구심을 불러일으키기도 했다. 중국의 대규모 국영기업이 '독점에 의존해 막대한 이익을 챙긴다'는 비난이 계속 나오고 있다. 국영기업이 독점이라는 원죄를 갖고 있는지 여부는 경제계의 주요 연구와 논의 주제이자 국영기업을 평가하는 기본 전제가 됐다.

젊은 중국항공유도 예외 없이 독점 원죄의 소용돌이에 휩싸였다.

사실은 무엇입니까?

중국국립항공석유공사 당위원회 상무위원이자 중국국립항공석유주식회사 사장인 저우루청은 오랫동안 항공석유 시스템에 참여해 왔다. 그는 중국항공석유의 역사적 변화를 이해하고 있으며, 항공석유관리에 정통하다. 그가 이끄는 중국국립항공석유주식회사(China National Aviation Oil Co., Ltd.)는 중국국립항공석유그룹의 핵심 부문이자 중국 항공연료 시장의 주요 공급업체입니다. 중국의 항공 연료 독점에 대한 대중의 의구심에 대해 Zhou Rucheng은 매우 침착합니다. 그는 그것이 정상이라고 생각합니다. 왜냐하면 항공유와 같은 매우 전문적이고 특수한 시장을 일반 대중이 깊이 있게 이해하는 것은 불가능하기 때문입니다.

“중국의 항공 연료가 독점이라고 말하는 것은 정말 오해입니다.”Zhou Rucheng은 “경제적 관점에서 분석하든 객관적인 사실로 분석하든 둘 다 사실이 아닙니다. 상류 상품의 공급도 통제할 수 없고, 하류 상품의 판매 가격도 결정할 수 없으며, 시장 접근을 차단할 수는 없습니다.”

중국. 항공유는 업스트림 공급업체인 PetroChina(9.66, -0.02, -0.21), Sinopec(7.40, -0.02, -0.27) 및 기타 국내 석유 및 석유화학 기업과 국제 시장에서 항공 연료를 구매하고 항공 연료 공급 서비스를 제공해야 합니다. 운송, 보관, 유통, 급유 및 기타 링크를 통해 다운스트림 항공사에 연결됩니다. 국가의 중요한 전략자재인 항공유의 공장도 가격은 국가발전개혁위원회가 결정하고, 판매가격은 중국민용항공국이 결정합니다. 이러한 메커니즘에 직면하면 중국항공석유가 독점하려고 해도 무력할 수 있다.

또한 중국 항공유 시장은 중국항공석유가 독점적으로 운영하고 있는 것은 아니다. 중국 남부 지역 항공유 시장 점유율의 약 50%는 해외 기업이 차지하고 있으며, 상하이, 난징, 선전, 옌타이 등 선진국 항공유 공급량의 약 50%는 더 이상 중국 항공유에 속하지 않습니다. 하이난성에서는 중국항공석유(China Aviation Oil)가 싼야(Sanya)에 대해 미미한 지분만을 보유하고 있습니다.

대중은 위와 같은 상황을 인지하지 못하고 있다.

중국의 항공유 독점에 대한 대중의 의심은 주로 항공권 마지막 몇 장에 인쇄된 '유류할증료'라는 빨간색 글자와 국내 항공유 가격이 높기 때문으로 보인다. 해외보다.

최근에는 국제유가가 급등하면서 항공유 가격도 오르는 추세다. 항공사 운영비에서 항공유가 차지하는 비중도 높아지고 있다. 상승하는 비용에 대처하기 위해 국내 항공사는 관련 국가 부서의 승인을 받아 '유류 할증료'를 도입했습니다. 국내선은 800㎞ 이상 1인당 100위안, 국내선 800㎞ 미만은 1인당 60위안이 부과된다. 1억 6천만 명의 민간항공 승객을 기준으로 2007년 국내 승객은 유류할증료로 거의 100억 위안을 지출했습니다.

이 수수료가 '연료'라는 이름으로 있기 때문에 많은 사람들은 그 수수료를 중국항공석유가 가져갔음에 틀림없다고 오해하고 있다.

"사실 유류할증료는 중국항공석유와 아무런 관련이 없다. 유류할증료가 연간 100억위안인지는 알 수 없고, 이 돈 중 중국항공유에 귀속되는 돈은 하나도 없다." Zhou Rucheng이 설명했습니다.

독점 주제에 대한 마지막 질문이 있습니다. 정책 독점이 존재합니까?

기자는 Zhou Rucheng에게 물었다. 민간 ​​항공 시스템 개혁은 항공 연료에 대한 "점진적 항공 연료 시장 자유화 및 경쟁 메커니즘 도입"의 요구 사항을 제시했으며 현재 어떤 조치를 취했습니까?

Zhou Rucheng은 "2001년 WTO 가입 합의와 2005년 시행된 '민간 항공 산업 국내 투자 규정(심판)'을 통해 항공 연료 시장이 완전히 개방된 것으로 확인됐다"고 답했다. 전 세계가 그렇듯이 항공산업에도 석유시장에는 진입기준이 있는데, 이 기준은 감항성에 대한 최소기준으로 국가 행정규정에 의해 결정된다. 중국 항공석유시장은 진입기준을 충족하는 국내외 기업을 모두 환영한다. 이는 많은 산업 분야의 경우입니다.”

국내 제트유 가격이 한때 국제 유가보다 높았던 문제에 대해 Zhou Rucheng은 우리나라의 제트유 가격이 휘발유 및 유가와 함께 있다고 말했습니다. 경유가격은 국제표준에 맞춰져 왔으며, 국가발전개혁위원회는 실제 국민경제 발전에 따라 국제유가 변동에 따라 이를 통일할 예정이다. 조정 시기로 인해 항공유 가격이 국제 항공유 가격보다 높은 경우도 있지만, 국제 유가보다 낮은 경우도 있습니다. 예를 들어 지난해 국제유가가 147달러로 사상 최고치를 기록했을 때 국내 항공유 가격은 오랫동안 국제유가보다 낮았지만, 전반적인 국내 항공유 가격은 국제 항공유 가격과 일치했다.

이 시점에서 중국항공석유의 독점 의혹은 기본적으로 밝혀져야 한다.

2. 위험 해석

Zhou Rucheng은 China Aviation Oil이 독점 회사의 안락함을 누리는 대신 항상 위험을 방지해야 한다고 믿습니다. 운영 위험 측면에서 싱가포르 기업의 선물 거래 손실은 특별한 경우입니다. 일일 위험은 주로 고객이 지고 있는 막대한 부채에서 발생합니다. 이는 중국항공석유의 운영과정에서 중대한 문제이다.

이것은 역사에서 남겨진 "규칙"입니다: 먼저 주유하고 나중에 지불하십시오.

항공사의 부채 연체로 인해 China Aviation Oil은 재정적으로 큰 압박을 받고 있습니다. 2008년 말까지 상당수의 항공사가 약 50일 동안 연료를 공급받지 못했습니다. 이는 일반적인 주기인 15일보다 훨씬 긴 것입니다. 최고조에 달했을 때 항공사들은 중국 항공유에 160억 위안을 빚지고 있어 회사를 압도했다.

상품 연체금이 회사의 감당 능력을 초과하여 자본 사슬이 타이트해지면 China Aviation Oil의 운영은 어려움에 직면하게 될 것입니다. 대금을 체납한 고객이 파산을 선언하면 중국항공석유의 손실은 더욱 커진다.

이글 유나이티드 접지 사건은 이런 상황에서 발생했다. 2007년 7월 17일부터 청두 이글 유나이티드 항공(Chengdu Eagle United Airlines)의 스자좡(Shijiazhuang) 항공편이 잇달아 중단되었습니다. 그 이유는 법률에 따라 중국 항공석유북중국회사(China Aviation Oil North China Company)가 오랫동안 연료비를 체납했기 때문입니다. 장기적인 알림이 효과가 없음에도 불구하고 항공사에 법에 따라 부채를 지불하라고 명령했습니다. 항공편 공급이 중단되었지만 대중은 중국 항공 석유를 직접 비난했습니다.

중국국립항공석유공사 기업문화부 총책임자인 푸광지는 다음과 같이 소개했다. 이글 유나이티드 항공은 오랫동안 유류비를 체납해 왔다. 단기 결제 기간은 50일, 최장 결제 기간은 109일, 계약 기간은 15일이다. 이는 중국항공석유가 연료비를 인상하고 서비스를 제공하기 위해 많은 돈을 지출해야 함을 의미합니다. 서비스는 소용이 없었고, 이를 위해 선지급한 연료비는 중국항공석유가 은행에서 빌린 대출금이었습니다. 항공사는 절대로 중국항공석유에 대출 이자를 지급하지 않을 것입니다. 당시 석유 1톤 가격은 4~5천 위안이었고, 항공기에 필요한 연료 보급 비용도 엄청났습니다. 특히 우리 화북회사 허베이 지사와 같은 소규모 회사에서는 연료를 공급할 만큼 많은 돈을 감당할 수 없었습니다. 항공사에 대한 지불은 말할 것도 없고 마지막으로 말한 지 100일이 넘었습니다. 한 소규모 지점 회사는 수천만 달러의 석유 지불을 연체했습니다. 석유를 구입하기 위해 계속해서 은행에서 돈을 빌리고 항공사에 거액의 무상 이자를 계속 지불할 것입니다. 원래는 15일이었지만 갑자기 100일 이상으로 연장되었습니다. North China Company에는 실제로 다른 옵션이 없습니다. 고객에게 최고 품질의 서비스를 제공하는 것이 우리의 사명이자 의무입니다. 우리는 최선을 다했습니다.

제가 너무 열심히 일해서 우리가 고객에게 서비스를 제공하기 위한 기본 조건을 직접 위협하는 것입니다. 즉, 이대로 계속하면 살아남을 수 없는데 어떻게 고객에게 서비스를 제공할 수 있겠습니까?

푸광지가 이 말을 하면 사람들은 광물 자원의 약탈적 채굴을 떠올리지 않을 수 없다.

"우리는 그런 소식을 결코 발표할 의향이 없다"고 푸광지는 "항공사에 매우 해로운 것이기 때문이다. 예를 들어 이글 유나이티드 항공은 결국 우리의 고객이다. 우리는 협의와 협상을 통해 희망한다"고 말했다. 문제를 해결하는 방법! 왜 일방이 '정당한 방어'를해야합니까? 대중이 이글 유나이티드 비행 사건의 내부 상황을 이해하지 못하기 때문에 중국 항공 석유가 중국에 도전하기 위해 '패권'을 사용하고 있다는 오해를 받고 있습니다. 늘 합리적이었던 항공유가 불합리한 것으로 판명되어 승객들로부터 큰 압박을 받았을 뿐만 아니라, 향후에도 유사한 사건이 발생하면 사전에 조치를 취하겠다는 입장을 밝혔습니다. 이번에는 이글유나이티드가 계약에 따라 며칠 전에 통보를 받았음에도 불구하고, 첫째, 이글유나이티드가 승객들의 후유증 처리에 대한 당사의 조언을 듣지 않았으며, 둘째,

Zhou Rucheng은 운송, 상업 및 물류를 통합하는 기업으로서 항상 조화가 중요하다고 강조했습니다. 상생과 조화는 수익성이 좋은 기업입니다. Zhou 회장은 중국 항공석유공사의 총책임자인 Sun Li도 항공사를 방문하여 소통하고 있습니다. 이성과 감정을 이용해 항공사의 연체금을 줄일 수 있는 방법을 찾아보세요."

China Aviation Oil에는 오랜 연체 역사가 있었습니다. 일부 항공사는 China Aviation Oil의 이익이 다음에서 나온다고 생각했습니다. 그러나 당사는 운영상 어려움을 겪고 있어 대금을 불이행하기 위해 최선을 다했습니다. 또한, 과거 중국항공석유는 고객과 충분한 의사소통을 하지 않아 유류체불이 누적되는 일이 발생했습니다.

회사의 고위 간부들과 China National Aviation Oil의 많은 직원들의 공동 노력으로 항공사들은 China National Aviation Oil이 직면한 어려움과 압박감을 점차 이해하게 되었습니다. 중국에서 온 기자들은 2009년 6월 말 현재 회사의 미수금 잔액이 연초보다 22억 2천만 위안 감소한 것으로 나타났습니다. 이글유나이티드항공의 역사적 체납금은 모두 28억8천300만위안, 체납액은 21억9천700만위안으로 각각 11억1천700만위안, 11억3천만위안이 줄었다. 하이난 항공과 심천 항공의 문제는 기본적으로 해결되어 악성 부채와 악성 부채의 위험을 크게 줄였습니다.

Zhou Rucheng은 일부 회사가 두 가지 오해를 가지고 있다고 말했습니다. 항공기 충전이 쉽다는 점과 수익이 매우 높다는 것입니다. 실제로 항공 산업 체인에서 연료 보급의 수익이 매우 희박하다는 사실에도 전문성이 반영되어 있습니다. 항공유 공급은 매우 기술적인 작업이므로 주의하지 않으면 사고가 발생할 수 있습니다. 또한, 비전문 업체가 연료 조달 및 급유 기술을 향상시키지 못하면 비용이 크게 증가합니다. 대부분의 외부 회사는 항공 연료 사업에서 돈을 벌 수 없습니다.

그러나 이것이 중국 항공 석유 회사의 발전에 영향을 미치지는 않는다고 Zhou Rucheng은 말했습니다. 발전의 핵심은 이런 저수익 사업에 ​​적응할 수 있는 전문화의 특성과 기준을 개발하는 것이다. 그 중 가장 중요한 것은 비용 절감이다.

중국의 항공 연료 시장과 그 운영 메커니즘에 대한 심층적인 이해가 있어야만 Zhou Rucheng의 이해의 과학을 깊이 이해할 수 있습니다.

2006년 중국국가항공석유공사는 자원, 시장, 국제화라는 '3대 전략'을 제안했다. China National Aviation Oil Co., Ltd.는 모회사의 '3대 전략'을 바탕으로 자체 상황에 따른 '저비용 전략'을 추가했으며, 이는 Sun Li 총경리가 인정한 것입니다. 그룹 회사.

Zhou Rucheng은 항공사에 가격 대비 가치 있는 서비스를 제공하려면 자체 운영 및 관리 비용을 줄여야 한다고 믿습니다. 규모가 커진다고 해서 반드시 이익이 늘어나는 것은 아닙니다. 비용을 효과적으로 통제하지 않으면 저비용 전략의 중요성이 부각될 것입니다.

Zhou Rucheng은 조달 비용 계산을 강화하고 항공 연료 조달의 정교한 관리를 강화하기 위한 노력이 필요하다고 요청했습니다. 구매가격 우대를 위해 공급업체와 적극적으로 소통하고, 중앙입찰 조달, 고정가격 조달 등을 통해 톤유 구매원가와 톤유 구매원가에 대한 예산 통제를 지속적으로 강화하여 톤유 구매원가를 확보한다. 자원 할당 최적화, 비즈니스 프로세스 링크 축소 등의 조치가 해마다 감소하고 있습니다.

연간 매출액이 수천만 톤인 기업의 경우, 상품 구매 비용을 톤당 5위안 줄이면 5천만 위안의 이익을 얻게 된다. 중국항공석유는 국내외 항공유 가격 동향을 면밀히 조사하고 항공유 가격을 정확하게 파악하는 등 제도적으로 비용을 절감하기 위한 인프라 기술 사양, 프로젝트 회계 관리 방식, 장비 공급 카탈로그, 프로젝트 지불 관리 방식 등의 시스템도 도입할 예정이다. 시기, 국제 및 국내 항공 연료 자원의 합리적 배분, 재고의 적시 관리, 조달 비용 최소화 및 총 이익 마진 증가.

2009년 상반기 중국국영석유유한공사의 항공유 매출은 전년 동기 대비 10.78% 증가했지만, 운영·재무·관리비는 21% 감소했다.

4. 사회적 정서

푸광지는 중국항공석유와 같이 경영에 어려움을 겪는 회사에 있어서 독점을 논하려면 돈을 잃는 사업을 독점하는 것을 의미한다고 말했습니다. . 독점의 사회적 책임.

중국항공석유(China Aviation Oil)는 현재 중국 내 140개 이상의 공항에 항공유 공급을 운영하고 있으며, 이 중 80개 이상의 공항이 적자를 겪고 있다. 특히 중서부에서는 거의 모든 공항이 적자를 내고 있습니다. 예를 들어, 티베트에서 본토의 석유 1톤당 평균 운송비는 120위안인 반면, 티베트로 가는 운송비는 3,000위안으로 증가합니다. 중국항공석유는 티베트에 석유를 공급하는 것이 손해라는 것을 알면서도 현지 민간항공국과 함께 티베트회사를 설립하고 수십 대의 석유트럭을 편성해 란저우에서 칭하이-티베트 고속도로를 통해 석유를 수송했다. 거의 일주일 걸렸다. 장거리 운송으로 인한 비용 상승으로 인해 항공유 가격은 톤당 2,000위안 이상 증가했습니다. 공급이 많을수록 손실도 커집니다. "그러나 우리는 여전히 공급을 보장해야 합니다. 첫째, '전 세계 민간 항공 고객에게 진심으로 서비스를 제공하고 국가 항공 석유 공급의 보안을 보장한다'는 중국 항공 석유의 사명 때문에 우리는 약속한 대로 해야 합니다. 둘째, Zhou Rucheng은 "대중이 이러한 상황을 이해하는 것은 불가능하며 민간 항공 산업에 종사하는 사람들도 이를 이해하지 못할 수 있습니다."라고 말했습니다. 말했다.

2008년 중국항공석유(China Aviation Oil)는 비, 눈, 얼음 재해 퇴치, 지진 구호, 올림픽 기간 동안의 항공기 운송 보장 분야에서 탁월한 성과를 거두어 큰 명성을 얻었습니다.

2008년에는 남부 비, 눈, 얼음 재해와 원촨 지진이 갑자기 발생했습니다. 재해 지역의 교통 상황이 악화되고 항공 연료 공급이 긴급해졌을 때 중국항공석유는 석유, 석유화학, 국가예비국 및 기타 부서와 협력하여 신속하게 석유 공급원을 정리했습니다. , 석유 공급을 늘리기 위해 종합물류부, 철도부 및 기타 부서와 긴급히 협력했습니다. 대규모 운송 조정은 가장 빠른 속도, 최단 시간 및 최상의 서비스로 항공 연료 공급을 보장하여 원활한 운송을 보장합니다. '항공재해 구호 생명선'의 흐름.

'5.12' 원촨 지진 재난 구호 기간 동안 중국항공석유는 정상 비행을 보장하는 동시에 1,809대의 재난 구호 항공기에 11,500톤의 연료를 급유하고, 65회의 특별 비행을 보장하여 적시 지원을 보장했습니다. 재난 구호 인력, 재난 피해자, 소독 및 전염병 예방 항공기, 보급품 운송 등을 위한 군용 및 민간 중국 및 외국 항공기의 급유 수요에 따라 급유 서비스 비용이 면제됩니다. 베이촨(Beichuan)의 탕가산(Tangjiashan) 장벽 호수 구조를 위한 거대 헬리콥터의 연료 공급을 보장하기 위해 "5.1 노동훈장" 수상자 푸밍중(Pu Mingzhong)이 호송대를 이끌었고, 여진으로 인한 차량 충돌 및 사망 위험을 무릅쓰고, 그는 무슨 수를 써서라도 베이촨성 탕가산에 세 번이나 임무를 완수했습니다. “중국 항공석유는 재난 구호 비행기가 날아가는 곳마다 항공 연료를 공급할 것입니다”라는 약속은 전 세계의 관심과 찬사를 받았습니다.

올림픽 기간 중 중국항공석유는 전례 없는 항공편 집중과 극도로 잦은 변경으로 어려움을 겪었고 전용 및 전세 항공편의 증감, 임시 일정 조정 등 복잡한 상황에 적절하게 대응했다. 122,100회의 항공편으로 830,400톤의 연료를 공급하고 8,857회의 올림픽 관련 항공편을 보장하여 올림픽 급유 시 오류 제로, 사고 제로, 지연 제로, 불만 제로라는 목표를 달성했습니다.

민간항공 발전 역사상 단일 항공 주유소에서 하루 만에 8,422톤의 급유, 특별편 13회, VIP 전세편 85회, 올림픽 관련 비행 162회 등 일련의 기록을 만들어냈다. 올림픽 경기를 위한 완벽한 석유 공급을 보장하기 위해 최고의 조건과 최고의 서비스를 제공합니다."

중국항공석유 직원들이 '2008년 가장 아름다운 3대 전투'라고 말한 이후 중국항공석유의 외부 환경은 큰 변화를 겪었다.

2008년 이전에는 비행 비용에서 제트 연료가 차지하는 비중이 높았기 때문에 많은 공항 및 항공사 리더들이 자체 제트 연료 공급 프로젝트를 시작하기를 원했습니다. 2008년 빙설 재해, 지진, 올림픽 연료 공급 분야에서 중국항공유의 성과를 통해 많은 항공사는 항공유 공급 운영에 대한 전문적인 요구 사항과 어려움을 알 수 있었고, 이를 통해 중국 항공유에 대한 지식과 이해가 깊어졌습니다.

이제 항공 연료 급유를 공항이나 다른 회사에서 하는 것보다 더 안전하고 비용 효율적이라는 믿음으로 중국항공석유에 기꺼이 맡기는 공항이 늘어나고 있습니다. 중국항공석유공사는 이러한 변화를 “전문적인 분업이 시장에서 인정받았다”고 설명했다.

5. 감사

중국항공석유의 역사는 1990년으로 거슬러 올라간다. 1990년 이전에는 항공유 사업은 주로 공군과 정부가 관리·배분했으며, 게임의 룰은 계획경제에 따라 진행됐다. 1981년 민간항공이 군에서 분리되면서 항공연료 및 관련 사업은 민간항공총국과 각 지방정부의 연료과(과)가 담당하게 되었다. 그리고 지방국. 민간 항공 시스템 개혁이 심화되고 현대적인 중국 항공사가 탄생하면서 정부가 기업에 제트 연료를 할당하는 상황이 계속될 수 없다는 것은 분명합니다. 그 결과, 1990년 초에 중국항공연료회사(China Aviation Fuel Company)가 설립되었고, 이후 항공연료 공급업체가 기업화되었습니다.

기업화의 실현이 곧 시장화의 실현을 의미하는 것은 아니다.

중국항공석유의 가장 큰 변화는 2002년에 일어났다. 올해에는 옛 중국민항국 산하 9개 항공사와 4개 서비스 보증회사가 공동 개편을 단행했다. 개편된 민간 항공 지원 기업인 중국항공연료그룹공사는 2002년 10월 공식적으로 설립되었으며 이후 국무원 국유자산 감독관리위원회 직속 대규모 중앙 기업이 되었습니다.

지난 6년간 중국항공석유는 총 741만대의 항공기에 급유를 했으며 단 한번도 안전사고가 없었다.

2008년 중국국립항공석유유한공사의 연료 공급 공항 수는 2007년 126개에서 142개로 확대되었으며 연간 항공유 판매량은 … 중국항공석유그룹의 국내 공항 항공연료 공급 보장은 주로 중국항공석유유한공사(China Aviation Oil Co., Ltd.)가 담당합니다.

현재 중국 항공석유그룹은 2015년 세계 500대 기업 진입을 제안하고 있으며, 2008년 대비 항공유 판매량, 매출, 자산 규모를 두 배로 늘리고 강력한 경쟁력과 업계 영향력을 보유하고 있다. 연료 회사. 이 목표에서 China Aviation Oil Co., Ltd.는 여전히 가장 중요한 역할을 담당하고 있습니다. Zhou Rucheng 사장은 회사를 "아시아를 선도하고 세계에서 일류"인 국제 항공 연료 전문 회사로 성장시키겠다는 야심찬 의지를 갖고 있습니다.

설립된 지 불과 7년밖에 되지 않은 중국국립항공석유그룹(China National Aviation Oil Group)이 창립 13년차에 포춘 글로벌 500대 기업 진입을 제안했다.

중국 민간항공 중장기 발전 계획에 따르면 2015년과 2020년까지 전국 공항 수는 각각 200개, 244개로 늘어나고, 항공 연료 소비량은 2,797만톤으로 증가할 전망이다. 이는 각각 4,304만 톤에 달하며, 이는 China Aviation Oil이 "이중 판매를 제안하고 Fortune Global 500에 진입"할 수 있는 충분한 자신감을 제공합니다.

한 가지 의심스러운 점은 중국의 항공 연료가 독점이 아니기 때문에 중국 민간 항공 시장의 엄청난 발전이 이 시장이 제공하는 모든 항공 연료 수요가 필연적으로 중국의 항공 연료에 의해 점유된다는 것을 의미하지는 않는다는 것입니다. 중국항공석유(China Aviation Oil)가 왜 그렇게 낙관적인가? Zhou Rucheng은 다음과 같이 대답했습니다. 우리의 기술, 장비 및 서비스는 모두 국제화를 향해 나아가고 있습니다. 또한 중국 항공 석유의 세대는 수십 년 동안 우리를 위해 매우 귀중한 물질 기반과 운영 및 관리 경험을 축적해 왔습니다. 저장, 공급, 운송, 시험, 급유 장비 및 시설, 거대한 영업 네트워크 등을 단기간 내에 구축할 수 없습니다.

새로운 경쟁자에 비해 우리의 비용은 확실히 낮고 우리의 채널은 성숙해졌습니다. 그렇기 때문에 다른 국내외 기업들도 비용을 계산해야 하기 때문에 우리 시장 점유율을 짜내기가 어렵습니다.

Zhou Rucheng은 항공사가 더 많은 지역 공항에서 시장을 확장할 수 있도록 항공 연료 서비스 지원을 제공하기를 희망합니다. 지방공항의 여객 및 화물 운송 회전율은 크지 않으며 항공사의 운영 비용은 높습니다. 지역 공항이 제트 연료 공급을 제공할 수 없는 경우, 항공사는 왕복 여행을 위해 추가 제트 연료를 운반하기 위해 적재량을 줄여야 하며, 이로 인해 운송 비용이 증가하게 됩니다. 동시에 China Aviation Oil의 사회적 책임에 따라 더 많은 지역 공항의 항공사에 항공 연료 서비스를 제공해야 합니다. China Aviation Oil은 현재 새로 개장한 일부 지역 공항과 연료 공급 계약을 체결하고 있습니다. "돈이 되든 안 되든 중국항공석유는 이 일을 해야 합니다!"라고 Sun Li는 말했습니다.

특히 주목할만한 점은 그룹사 총책임자 순리(孫利)가 내부적으로 “중국항공석유는 늘 감사해야 한다”고 끊임없이 강조한다는 점이다. 중국항공석유(China Aviation Oil)가 세계 500대 기업으로 도약하고 시장점유율을 확대하겠다는 목표를 내세운 경우에는 더욱 그러하다.

Zhou Rucheng은 China Aviation Oil이 우리의 상류 기업과 하류 기업 모두에게 감사하다고 말했습니다.

업스트림은 PetroChina와 Sinopec의 두 주요 그룹뿐만 아니라 CNOOC 및 Dalian West Pacific(7.14, 0.02, 0.28)과 같은 공급업체와 국제 공급업체에 감사를 표합니다. 수입 항공유는 중국 내수 수요의 40% 이상을 차지한다. 중국항공석유(China Aviation Oil)는 여러 외국 대형 석유회사와 장기적인 협력을 위한 몇 가지 전략적 의도를 체결했다.

과거 외부에서는 일반적으로 페트로차이나와 시노펙이 항공유 공급 문제에서 중국항공석유와 충돌할 것이라고 믿었다. Zhou Rucheng은 우리가 실제로 매우 잘 협력한다고 설명했습니다. 2006년에는 China Aviation Oil Co., Ltd.의 주식이 재편되어 PetroChina와 Sinopec이 China Aviation Oil Co., Ltd.의 주주가 되었습니다. 이러한 지분 변경은 좋은 결과를 가져왔습니다. PetroChina와 Sinopec의 중국 항공유에 대한 연료 공급량은 2006년 82%에서 2007년 114%로 증가했다. 14세 초과와 18세 미만의 단순한 두 숫자는 국내외 항공유 가격이 급락할 때 이들 두 그룹의 사회적 책임을 반영한다는 점에서 큰 의미를 갖는다.

다운스트림은 항공사에 감사해야 한다. 감사한 마음에 항공사 연체 이야기를 할 때마다 중국항공석유는 사장부터 일반 직원까지 항공사가 우리의 고객임을 강조하고 고객의 평판을 유지하기 위해 최선을 다해야 하며 협상에 최선을 다해야 한다고 강조한다. . 문제를 해결하는 방법. Zhou Rucheng은 우리가 항상 기억해야 할 점을 말했습니다. 중국 항공석유는 중국 민간 항공 사업의 급속한 성장과 함께 발전했으며 앞으로도 함께 발전해야 합니다. 선 대표님의 요구대로 우리는 언제나 감사하는 마음을 가지고 고객 여러분께 언제든지 보답해야 합니다.