도요타, 전 세계적으로 자동차 리콜

Text\Wei Wuxian

토요타 3세대 차량이 연료 펌프 문제로 인해 다시 한 번 리콜을 발표했습니다. 연료 펌프 문제로 인한 토요타의 리콜은 이번이 처음이 아닙니다. 토요타는 그동안 수많은 리콜을 겪었고, 이번에 리콜 건수는 더욱 많아 266만대에 이른다. 도요타는 연간 전 세계적으로 1000만대 이상의 차량을 판매하고 있지만, 이런 대규모 리콜을 견딜 수는 없겠죠? 게다가 이것은 간단한 문제가 아닙니다. 연료 펌프 문제는 작은 문제가 아닙니다.

도요타는 지난 10월 28일 글로벌 시장에서 토요타 차량 266만대를 리콜하겠다고 공식 발표했다. 이번에 관련된 주요 시장은 유럽, 미국, 중국, 일본 국내 시장이다. 이번에 리콜된 토요타 차종은 무려 42개로 기본적으로 토요타 차종의 대부분을 차지한다. 구체적으로는 북미 시장에 152만 대, 일본 시장에 21만 대, 중국 시장에 40만 대가 있다.

연료펌프 문제는 문제가 없던가, 뇌우로 인해 글로벌 시장에 나온 대부분의 토요타 모델에 영향을 미친 것으로 보인다. 물론, 리콜이 너무 많고, 모호함이나 은폐 없이 리콜된다는 점 역시 인정해야 한다.

연료펌프 문제는 일본 국내 시장의 한 부품 공급업체에서 비롯됐다. 이 공급업체의 강점은 자동차 업계에서 도요타와 맞먹을 정도로 전 세계의 많은 자동차 회사들이 이 회사와 협력 관계를 맺고 있다. 일본 내수 시장에서 토요타는 중요한 파트너이기 때문에 연료 펌프 문제는 토요타 자동차에 직접적인 영향을 미친다. 간단히 말해서 토요타 자동차는 공급업체로부터 사기를 당했다.

연료 펌프 문제로 인해 Toyota 자동차가 갑자기 전원을 잃을 수 있습니다. 정상적으로 운전하는 동안 자동차의 전원이 갑자기 꺼지면 얼마나 무서운 일이 될지 상상해 보십시오. 우연히 고속으로 운전하게 되면 전례 없는 위험에 직면하게 되는데, 극단적인 경우에는 차가 부서지고 사람이 죽는 경우도 있습니다. 이번에는 문제가 크지도 작지도 않지만 숨겨진 위험은 상대적으로 큽니다.

토요타가 공개한 정보에 따르면 이번에 문제 모델이 모두 발견된 것은 아니다. 토요타는 이번이 3차 리콜에 불과해 계속해서 자료를 모니터링하고 분석하고 있어 추가 리콜 가능성도 배제하지 않고 있다. 앞으로도 리콜은 계속될 예정이다. 도요타의 규모를 생각하면, 글로벌 연간 판매량이 수천만 대를 넘는다. 이번에 문제가 되는 것은 몇 년 전에 생산된 모델들에서 비롯되는 경우가 많다.

공급업체가 부수적인 문제를 일으킨 것은 이번이 처음이 아니다. 이전에는 다카타 에어백 문제로 인해 토요타자동차를 비롯해 많은 자동차 회사들이 대규모 리콜에 직면하고 있다. 문제는 다카타 에어백 같은 거대 기업이 결국 파산하게 된 점이다. 또 일본의 또 다른 대형 안전벨트 공급업체인 조이슨(Joyson)도 안전벨트 문제를 안고 있다. 일부 자동차 회사는 이 문제로 인해 이미 대규모 리콜을 단행하기도 했다.

다카타 에어백, 덴소 연료펌프, 조이슨 안전벨트, 일본 부품업체들이 정말 걱정스럽습니다.

일본 기업의 기술력은 세계적으로도 유명하다. 예전에는 일본 기업이 연루된 스캔들이 드물었다. 과거 기업에서 신뢰를 받았던 사람들은 실제로 사람들에게 그다지 신뢰를 주지 못했습니다. 이들 자동차 회사들이 문제를 겪은 시기를 살펴보면, 빠르면 몇 년 전부터, 심지어는 10여 년 전부터 데이터 위조를 시작했다는 것을 알 수 있습니다. 자동차 회사는 규제가 잘 되어 있지 않습니다.

자동차는 고밀도 산업이다. 완성차는 수천 개의 부품으로 구성된다. 어느 한 부품에 문제가 생기면 작은 문제라도 자동차 전체에 영향을 미칠 수 있다. 극복할 수 있다면, 큰 문제라면 엄청난 대가를 치르게 될 것입니다. 자동차 회사는 공급업체가 불량 제품을 차단할 수 있도록 완전한 평가 시스템을 구축해야 하는가? 또한 데이터를 무차별적으로 변조하고 위조하는 회사를 규제 당국이 엄중히 처벌해야 하는가?

마지막으로 이번 사건은 외국계 기업에서 발생했지만, 국내 기업들도 관련 문제가 발생하지 않도록 각별히 주의해야 한다.

(이 기사는 원래 자동차 산업 뉴미디어 편집부에서 작성되었습니다. 이 기사의 저자는 Wei Wuxian입니다. 재인쇄에는 출처를 표시해야 합니다.)

이 기사는 저자가 작성한 것입니다. 오토홈 체자하오의 견해와 입장을 나타냅니다.