난징 ​​장강 대교의 관리 및 유지보수

1969년부터 교량의 종합적인 관리를 제공하기 위해 난징 장강 교량 관리 사무소가 설립되었습니다. 교량 건물과 장비의 유지 보수를 담당하며 교량 공원 관리를 담당합니다. , 외교 접수, 관광 서비스, 보안 및 기타 업무. 교량 관리국은 한때 난징시 인민 정부, 상하이 철도국, 상하이 철도국 난징 철도 지점에 속해 있었으며 현재는 상하이 철도국과 난징시의 이중 지도하에 있습니다. 또한, 무장경찰은 다리 완공 이후부터 다리 주변의 수많은 악랄한 사건과 기물 파손 행위를 성공적으로 예방 및 저지했으며, 투신 자살을 시도한 많은 사람들을 성공적으로 구출해 왔습니다. 다리.

1978년 난징 장강대교는 전국철도과학기술회의에서 뛰어난 과학기술공로상과 전국과학회의상을 수상했다.

1985년에는 국가과학기술진보특별상을 수상했다. 중국 초등학교 중국어 교과서에 난징 장강대교를 묘사한 동명의 기사가 실렸다.

대교 개통 이후 열차의 강 통행 능력은 크게 향상됐다. 1999년에는 열차 4만5000대, 차량 243만4000대, 평균 60쌍 정도가 이 다리를 통과했다. 2011년에는 하루 평균 약 200쌍이 통과했습니다. 고속도로 교량의 설계 통행량 제한은 1일 12,000대입니다. 그러나 난징의 도시 개발과 난징 장강 대교는 난징에서 장강을 통과하는 유일한 자유 강 횡단 수로이기 때문에 교량의 교통 흐름이 제한됩니다. 2011년 평균 차량 판매량은 약 8만대 수준으로 날로 증가하고 있습니다.

장기적인 과부하 사용으로 인해 난징 장강 대교에 문제가 발생하기 시작했으며 1999년부터 관련 부서에서는 교각 보강, 교량 데크 아스팔트 포장 등 난징 장강 대교에 대한 많은 수리를 수행했습니다. , 움푹 들어간 곳 수리 등 그러나 교통량이 많아 교통을 방해하는 유지보수가 어렵다.

장강대교는 2002년 완공 이후 30년 만에 첫 정비공사를 12월 11일에 1번 교각의 받침으로 교체했다.

2003년 11월 13일부터 11월 25일까지 교량의 남쪽 및 북쪽 진입로의 확장 조인트와 도로의 일부 포트홀에 대한 유지 보수 작업이 수행되었습니다.

2004년 9월 10일부터 교량 노면을 전면적으로 보수하는 작업이 그해 두 번째였다.

2005년부터 난징 교통 통제부는 교통 압박을 완화하기 위해 외국 중소형 버스, 대중교통 버스, 트럭의 장강 대교 진입을 금지하기 시작했으며 이는 일정한 효과를 가져왔습니다.

2005년 7월 17일, 2,100만 위안을 들여 50일 동안 진행된 50일 교량 유지보수 프로젝트의 1단계가 공식적으로 시작되었습니다. 이 프로젝트는 교량 노면, 교량 난간, 보도, 조명 시설, 교두보 등의 장식, 업데이트 및 조명과 같은 일련의 건설 프로젝트를 연속적으로 수행했습니다.

2006년 8월 30일부터 교량 상판 신축이음부 수리는 22일간 진행된다.

2007년 7월 17일부터 7월 29일까지 교량 고속도로의 포트홀을 깎고 포장했습니다. 9월 8일부터 9월 18일까지, 그리고 10월 10일부터 10월 31일까지 고속도로 교량의 남쪽 및 북쪽 램프에 있는 심각하게 손상된 콘크리트 보 끝과 교량 데크 확장 조인트를 2단계에 걸쳐 수리할 예정입니다. 교량 데크 확장 조인트의 수리는 11월 7일에 시작되어 약 10일간 지속됩니다.

2008년에도 교통통제부는 난징 장강대교에 대해 홀수 및 짝수 교통 제한을 실시할 계획이었으나 국민의 반대로 보류됐다.

2008년 2월 29일부터 3월 16일까지 교량 노면의 균열, 곰보, 움푹 들어간 곳 등을 전면적으로 보수했다. 7월 1일부터 5일까지 장강대교의 신축 이음매를 수리했습니다. 7월 14일부터 19일까지 교량 상판 보수공사를 12월 8일 주교 4번 교각의 받침으로 교체하였다.

난징 ​​장강 대교가 위치한 장강 하류의 본류는 세계에서 가장 바쁜 수역 중 하나입니다. 2010년 교량 수역을 통과하는 선박의 일일 평균 수는 2,300척에 달했고, 피크 시간대의 일일 교통량은 거의 3,000척에 달했습니다. 난징 장강 대교에는 장강 수로 관리국 규정에 따라 3, 4, 6, 8번 교구가 항해 구멍(북쪽 교두보부터 1번 교각까지가 1번 구멍, 나머지는 북쪽에서 남쪽으로 순서대로 표시됩니다.) 나머지 다리 구멍은 항해할 수 없는 구멍이며 선박이 통과할 수 없습니다. 항해 구멍에는 3쌍의 부표가 장착되어 있으며 순항 폭은 80m, 순항 높이는 설계 최고 항해 수위(우송 표고 8.27m)보다 24m 높습니다. 표면을 향하고 있으며 양쪽 교량 기둥에는 교량 기둥 조명이 장착되어 있습니다.

내비게이션 브릿지 홀 중 3번 홀은 300마력 이하의 동력선과 200톤 이하의 바지선 선단이 통과할 수 있으며, 4번 홀은 모터선(함대)이 통과할 수 있으며, 6번 홀은 1척의 선박이 통과할 수 있다. 400마력 이상의 푸셔플릿이 통과하는 8번홀에서는 모터보트(팀)가 통과할 수 있다.

2011년 4월 장강대교의 도로 교량 포장이 수리 및 건설됐다. 지난 10월 18일부터 23일까지 완공 및 개봉 이후 첫 번째 완전밀폐점검을 실시했다.

2012년 5월, 난징 장강대교가 부분적으로 유지보수 및 공사를 진행했습니다.

2013년 5월 15일부터 난징 장강대교는 하루 종일 10인승(포함) 이상의 승용차와 난징시 번호판을 신청한 기업 및 기관의 통행을 금지합니다. 패스는 통근 버스(통근 차량 포함)를 직접 준비해야 합니다. 금지 후 차량은 난징 장강 제2교, 제3교, 장강 터널 등을 우회하여 다리를 건널 수 있습니다.

2014년 10월 31일 밤, 난징 장강대교가 공식적으로 유지보수 공사에 돌입하며 약 한 달간 진행될 예정이다.

2015년 4월, 장강대교 도로 노면 일부가 수리됐다.

2015년 8월 31일 난징시 교통국 공식 홈페이지에는 '난징 장강대교 고속도로 교량 유지 보수 프로젝트의 사회 안정 위험 분석에 관한 발표'를 게시하고 대중의 의견을 모집했습니다. . 고속도로 교량의 주교와 진입교는 '뼈와 뼈' 점검을 진행 중이며, 총 공사 기간은 2년 반이 소요될 것으로 예상된다.