동일한 가격으로 Trek과 Giant 산악자전거 중 어느 것이 더 낫습니까?

산악자전거를 어떤 용도로 사용하는지, 어떤 경로를 이용하는지, 가격이 무엇인지에 따라 다릅니다. 시장 포지셔닝, 기하학적 디자인 및 전반적인 구성 특성은 다양합니다. 자이언트의 플로어급 1~2천(ATX600 및 700 시리즈), 즉 '레저용 하드테일 산악자전거'는 국내 판매 전용으로, 저렴하고 피상적이며 산악자전거와 같은 '산악 오프로드' 성능이 없습니다. (다음 연석이 내 손과 뼈를 흔들고 있습니다.) 유럽과 미국의 월평균 소득은 30,000~4,000엔인데 비해 중국의 월평균 소득은 4~5,000엔으로 매우 높은 수준이어서 출발점도 3~4,000엔으로 높습니다. , Giant가 판매하는 XTC 800 시리즈(XTC 800은 3,000엔부터 시작). (XTC 800 시리즈는 'XC(크로스컨트리) 하드테일 산악자전거'의 입문용 제품이다. ATX보다 충격흡수 성능과 장애물 통과 능력이 뛰어나다. 무게도 가벼우며 성능도 더 좋다. 페달링 강성). 즉, 소득이 매우 낮고 1,000~2,000달러밖에 살 수 없다면 첫 번째 선택은 확실히 Giant(또는 Merida - 국내 판매용 Warrior 및 Duke 시리즈도 "엔터테인먼트 하드테일"임)가 될 것입니다.

3~4천에서 8~9천까지 목적과 방식에 따라 다릅니다. 중국에서는 대부분이 도로에 있고 약간의 가벼운 오프로드(잔디 건너기, 건조하고 딱딱한 비포장 도로, 공사 표면 등)가 있으므로 XTC 800 시리즈, XTC SLR 27.5 4 및 3이 더 좋습니다. 같은 가격으로 트레킹하세요. 하나는 가격이 더 좋다는 점인데 여기서 오해가 있는 점 참고 부탁드립니다. 자이언트(메리다 포함)가 저렴할 운명이 아니라 국내 시장에 특별히 판매되는 차량(ATX600, 워리어 등)이 있다는 것입니다. Duke), 이윤은 어느 정도 감소합니다(XTC 800의 수출 가격 차이 비교). 그렇지 않으면 소비력이 부족한 시장에서는 심지어 몇 백 위안 더 비싸도 판매에 영향을 미칠 수 있습니다(이것이 소위 말하는 사이클링계에서 '확실한 보물 마술 자전거'라고 부르는 '산악자전거'는 몇 백 위안 더 비쌉니다.) '자동차'는 수만 대, 수십만 대에 팔릴 수 있는데, 심지어 Giant도 그렇습니다. 보기에 신난다). 두 번째는 더 높은 구성을 대가로 핵심 프레임 지오메트리 디자인과 최적화가 희생된다는 것입니다(초보자, 심지어 초보자라도 "프레임 지오메트리"가 무엇인지 이해하거나 주의를 기울이지 않을 것입니다). (실제로 XDS, 트리니다드 등도 자이언트에 비해 이런 일을 하고 있는데, 사람의 관심을 끌기 위해 더 높은 외관 구성을 대가로 육안으로 보이지 않는 기술적 공간을 더욱 압축하고 있다.) 트레일이 아닌 라이딩의 경우 일부 잠재적인 기술 지점을 압축하는 데 문제가 없습니다.

?주로 크로스컨트리를 플레이한다면 트렉이 단연 최고입니다. 직접 타보고 직접 비교한 ​​플레이어만이 이를 이해할 수 있습니다. Trek의 29인치 + 부스트 사양은 2017년부터 유럽과 미국에서 대중화되는 차세대 주류입니다(Giant는 2018년에 알루미늄 프레임을 갖춘 XTC SLR 29와 XTC ADV 29 및 XTC ADV SL 29 시리즈를 출시했습니다). 둘 다 29인치 + 부스트입니다. 이 새로운 표준 프레임(프론트 포크, 크랭크셋, 휠 세트도 포함)은 장애물 통과 능력(즉, 에서 언급한 "압쇄 성능"을 향상시킵니다. 서클), 전체적인 측면 성능과 방향안정성, 핸들링 성능(특히 오프로드 코너링) 등이 기존 27.5인치 사양보다 모두 향상됐다. 또한 Trek의 지오메트리는 축복받은 것이기도 합니다(업계에서 유명한 "G2" 지오메트리입니다. G2 지오메트리는 산악 자전거 창시자 중 한 명인 Gary Fisher에 의해 창시되었으며 국제 대회에서 Trek에 의해 지속적으로 개선되었습니다). 따라서 오프로드 핸들링 성능 측면에서 같은 가격으로 자이언트(또는 메리다) 27.5인치 XTC SLR(또는 챌린저 900)에서 트렉의 X칼리버로 전환한다면 '인간-차량 통합'을 체감하게 될 것이다. "가 크게 개선되었습니다. 지향성도 훨씬 더 민감합니다("눈이 보고, 손이 움직이고, 자동차가 특정 방향으로 움직이는" 느낌이 있으며, 자동차가 매우 부드럽고 순종적인 것 같습니다). 성능 제어는 주로 프론트 포크와 변속기 키트의 수준보다는 프레임의 기하학적 디자인과 사양에 따라 달라집니다. 트렉의 키트는 레벨이 낮지만 제어 성능에는 영향을 미치지 않습니다. 기껏해야 변속 반응이 조금 느립니다(그러나 오프로드 선수나 경쟁적인 운동선수에 대한 경험이 없는 사람들이 많아 변속 속도가 미치는 영향은 미미합니다. Shimano의 전문가용 고급 키트 XT처럼 변속이 Deore보다 조금 더 빠르고, 썸네일 클릭이 또렷하고 기분 좋게 들리지만, 많은 사람들에게는 그게 전부입니다. 너무 많은 산악 자전거에 XT 키트가 장착되어 있고, 차량이 퇴역할 때까지 XT의 연속 전진과 후퇴를 한 번도 사용한 적이 없습니다. 기능 - 도로 주행과 초급 경오프로드의 디자인 장점이 전혀 쓸모가 없기 때문에 고강도, 고속 크로스용입니다. -국가 대회 및 프로 선수 훈련).

트렉의 아이소 디스커넥터와 프로칼리버 하드 테일 산악 자전거(하드 테일 자전거는 오프로드 사용을 위한 훌륭한 도구입니다. 이 자전거의 플래그십 버전은 주로 트렉의 여성 산악 자전거 공장 팀 선수들이 사용하고 있습니다. 이미 다수의 우승 및 준우승)

10,000~20,000위안 이상 가치가 있는 것들을 감상하세요. 오프로드를 주로 하는 사람은 단연 프로칼리버 시리즈인 트렉이다. ISO 디스커넥터 등 하이 기술의 축복을 받았기 때문이다. 타본 사람들은 그 비밀을 이해합니다. 3방향 링크는 전통적인 일체형(일체형 용접 또는 성형)이 아니라, 동시에 일정량의 후방 충격 흡수를 제공하는 볼트 삽입형 링크입니다. 소프트테일 산악자전거처럼 리어 서스펜션이 페달링 힘을 유발하고 다리를 피로하게 만드는 리어 쇼크 업소버가 장착된 것처럼 보이지 않습니다. ? Emily Batty (서클에서는 "The Heartthrob"으로 알려짐). 여자 XCO 월드컵 및 월드 챔피언십 우승자. 트렉 팩토리 팀.

Trek의 또 다른 여자 월드컵 및 월드 챔피언십 챔피언인 Jolanda neff(별명 "인스턴트 누들 시스터")

Giant 산악 자전거가 월드컵에서 우승한 것은 7~8년 전이었습니다. 챔피언십 이후(DHI는 Downhill World Cup의 약자) Giant와 Merida 산악자전거는 UCI 국제 대회에서 침묵을 지켰습니다. Giant의 최근 최고 성적은 올해(2021) XCO 월드컵(독일 알브슈타트) 1차전에서 LIV 여자 산악자전거 팀이 8위를 차지한 것입니다. Lightning, Trek, Canondale이 모두 보유하고 있는 새로운 유형의 XXC 산악 자전거는 Giant가 아직 보유하지 않았습니다. 이것은 Merida보다 열등합니다. (Merida는 160RC, XXC 유형을 출시하여 Mountain Bike World에서 사용했습니다. 컵 EPIC 이벤트). ?XXC 모델은 하드테일과 소프트테일의 장점을 결합한 새로운 산악자전거로, 산악자전거 분야에서 브랜드의 종합적인 기술력이 집약된 제품입니다. 트렉의 슈퍼칼리버(구 캐논데일의 왼손잡이 Scalpel Si)로 대표되는 슈퍼칼리버(UCI 월드컵에 참가한 프로토타입은 아직 시중에 나오지 않았다. 당시에는 기밀을 유지하기 위해 통합형 리어 쇼크 업소버를 검정색 천)

메리다의 새로운 산악 자전거 기술 대표 - XXC 유형, 160RC 9000(팀 버전, 트렉에 비해 구조와 기술은 여전히 ​​전통적이고 보수적입니다).

10,000위안부터 시작하는 트렉의 산악자전거는 기본적으로 이런 노크 블록 구조를 갖고 있다. 그것도 자신의 독창적인 창작물이다. 이를 이해하기 위해서는 헤드 튜브의 충격 방지 설계를 비교해야 합니다. 제가 직접 경험한 바에 따르면, 메리다 챌린저 900의 탑 튜브에 작은 구멍이 났습니다. 나중에 밤에 바위를 타다가 트렉 슈퍼칼리버를 타다가 핸들바에 구멍이 났습니다. 손상되었고 오른쪽 엄지 시프터가 떨어졌지만 프레임은 손상되지 않았습니다.

주로 도로를 주행하는 분들은 Giant XTC ADV 29 시리즈를 선택하세요(XTC ADV 27.5 시리즈는 확실히 이전만큼 좋지는 않습니다). 구성이 더 높고 승차감도 더 높을 것이기 때문입니다. 도로에서 더 가벼워질 것입니다(타이어를 비교해 보면 실제로 Trek은 모두 XR2 팀 버전이라는 것을 알 수 있습니다. 이 타이어는 팀이 전문 크로스컨트리 이벤트에 참가하기 위해 사용하는 두껍고 톱니가 드문드문한 크로스컨트리 타이어입니다. 이러한 종류의 타이어 압력은 구름 저항과 바람 저항은 물론 자체 누출력을 포함하여 도로에서 큰 저항을 유발합니다. 자이언트의 특별한 자체 Quickstand 또는 Maxxis PACE와 같은 작고 조밀한 트레드 패턴을 갖춘 산악용 마 타이어입니다. 오프로드 라이딩을 위해 14,000 XTC ADV 27.5 1E(XTC ADV 27.5 시리즈의 플래그십)와 트렉의 프로칼리버 9.5(프로칼리버 시리즈의 보급형 모델)를 모두 타보면 후자가 좋다는 느낌을 받을 것이다. 타기 쉽고 잘 제어할 수 있지만 그다지 좋지는 않습니다. 피곤하고 패스 능력이 강해 트랙을 포함한 일부 기술적인 지형에 직면할 때 더 많은 자신감을 갖게 됩니다.

자이언트의 산악자전거는 다양한 포지션과 레벨로 나누어져 있다는 점에 유의하세요. 예를 들어 아래 사진은 카본 프레임 XTC ADV 27.5 시리즈, FOX32 프론트 포크, XT 오일 브레이크가 포함된 시마노 XT 대형 키트의 고사양 플래그십 모델을 보여주며, 도로에서의 속도를 포함한 핸들링 성능은 그다지 좋지 않습니다. 두 번째 사진의 (검은색) 알루미늄 프레임 XTC SLR 29 2와 같습니다(구성은 분명히 1-2 레벨 낮고 휠셋과 앞 포크 사이의 간격은 훨씬 더 큽니다). 따라서 성능과 효율성은 단순히 구성과 외관만으로 정의할 수 없습니다. 프로 선수에게 대회에 참가하기 위해 둘 중 하나를 선택할 수 있는 기회가 주어졌다 하더라도 그는 후자를 선택할 것입니다.

구체적인 이유는 위에서 언급했을 것입니다.

1980년대 산악자전거의 창시자 중 한 명인 게리 피셔(Gary Fisher)는 '산악자전거의 세 대부' 중 한 명으로 불린다. 이번 디스커버리호 표지에 등장한 '세 명의 대부' 가운데 게리 피셔(Gary Fisher)가 있다. 그는 업계에서 유명한 G2 Geometry를 설립했습니다. 많은 브랜드가 프레임 디자인에서 G2 지오메트리를 참조합니다.

30,000위안부터 시작하는 플레이어의 선택은 매우 명확합니다. 아니면 Trance 1 및 2 시리즈의 고급 버전인 Giant의 AM 소프트테일, 산에서 야생으로 나가기, 플라이백, 그리고 크로스 석조 구조물. 또는 Trek의 XXC형 소프트 테일인 Supercaliber(리어 서스펜션과 리어 쇼크 업소버를 프레임에 통합하고 iso 분리와 마찬가지로 Trek의 독점적인 창작품임)도 있습니다. Supercaliber는 출시된 지 얼마 되지 않아 UCI 산악 자전거 XCO 월드컵 여자 챔피언십에서 우승했습니다. 좋은 성능을 발휘했습니다(전통적인 하드테일, 어택 슬로프와 같이 높은 페달링 효율성을 가질 수 있으며 전통적인 소프트테일의 매우 높은 차량 서스펜션도 갖추고 있습니다). 효율성, 가속쪽으로 증가). 이 자전거의 또 다른 기술적 특징은 시트 스테이가 자체적으로 변형되어 충격 흡수 장치에 2cm의 이동 거리를 제공할 수 있다는 것입니다. 울퉁불퉁하고 발이 흔들리고 충돌할 염려 없이 빠른 속도로 크로스컨트리를 횡단할 수 있습니다.