arj21-700 테일 리프트 엔진은 왜 있는 걸까요?

이유는 다음과 같다.

1. 시장 수요와 동떨어져 있기 때문이다.

ARJ21은 원래 Embraer의 E 시리즈 및 Bombardier의 A 시리즈와 동일한 유형이었습니다. 그러나 Embraer와 Bombardier는 이후 테일 크레인 사용을 포기했고, 국내 ARJ21 R&D 부서는 연구 기관 및 사용자와의 소통 부족으로 테일 크레인 엔진을 사용하여 사용자 요구와 미래 시장에 대한 부정확한 이해를 초래했습니다.

2. 기술이 부족하여 이미 숙달된 다른 기술만 참고할 수 있습니다.

ARJ21이 개발될 당시 국내 연구 개발에는 여전히 공백이 있었습니다. 대형항공기, 10,640대의 이전 개발 및 운영이 더 이상 존재하지 않아 기술과 인재가 부족합니다. 기초 연구와 축적이 없는 상황에서 과거의 성숙한 모델의 기술을 참고할 수밖에 없습니다.

3. 테일 리프트 레이아웃에는 다음과 같은 장점이 있습니다.

테일 리프트 레이아웃은 상대적으로 깨끗한 공기 역학적 표면, 날개와 날개 몸체 사이의 연결 부분의 가벼운 구조적 강도, 제어 시스템에 대한 요구 사항이 낮고 중앙 및 앞좌석의 소음이 적은 장점이 있습니다.

확장 정보

꼬리 걸이 엔진의 단점:

1. 꼬리 걸이 엔진 레이아웃은 저항이 높아 대형 제트기에서 개발 가능성이 있습니다. 여객기는 매우 제한적입니다.

2. 항공기가 비어 있거나 완전히 적재된 경우 꼬리에 매달린 엔진으로 인해 무게 중심이 너무 멀리 이동하여 무게 중심을 구성하기가 어렵습니다.

3. 공기 역학적 설계 측면에서 높은 받음각의 날개는 높은 수평 꼬리에 공기 흐름 차단막을 형성하여 항공기가 깊은 실속에서 회복하기 어렵게 만들어 안전에 영향을 미칩니다. 위험한 비행 상황에 처한 항공기.