랴오닝성과 홍콩주식의 합병은 좋은 일인가?

요녕성과 항만주 합병은 좋은 소식이다

요녕성과 항만주 합병 소개

1. 두 항구의 합병은 다음과 같다. 랴오닝항의 대통합을 위한 마지막 단계만 남았습니다. 한 단계: 후루다오항, 진저우항(600190-CN), 판진항, 단둥항의 4대 국내 그룹을 통합하여 랴오닝항 그룹을 형성합니다.

2. 동북 3성의 유일한 바다 출구로서 2019년 랴오닝성 항구의 화물 처리량은 8억 6100만 톤으로 동북 3성의 화물 처리량의 대부분을 담당했습니다. 다롄항과 잉커우항은 랴오닝성에서 가장 큰 두 항구입니다. 두 항구는 철강 등 동일한 물품 공급원과 가격 협상을 위해 종종 경쟁했습니다. 또한 일부 재무 관리 및 비즈니스 관리 측면이 효과적으로 통합되지 못했습니다. , 이로 인해 운영 실적에 변동이 발생합니다. 다롄항의 수익은 통합 전 몇 년 동안 꾸준히 증가했지만 순이익은 정체되었습니다.

3. 수년간의 치열한 경쟁과 맹목적인 확장으로 인해 두 항구는 막대한 부채 압박을 받았습니다. Wind 데이터에 따르면 Dalian Port Group의 자산-부채 비율은 2017년 이전 수년 동안 55%를 초과했으며, 총 부채는 2017년에 630억 위안으로 최고치를 기록했습니다. Yingkou Port Group의 총 부채는 600억 위안을 초과했습니다. 2013년부터 2017년까지. 자산-부채 비율은 수년 동안 65-70%에 달했습니다.

4. 광시(廣西), 저장(浙江), 장쑤(江蘇) 등 성/자치구에서는 정책과 발전 추세에 힘입어 랴오닝(遼寧)의 항만 통합도 의제에 올랐다. 2017년 다롄항과 잉커우항은 각각의 지분 100%를 랴오닝성 국유자산 감독관리위원회가 설립한 국영기업인 랴오닝동북아항해항해개발유한공사에 양도했다. 이를 무료로 제공하고 이를 랴오닝성의 항구 자산인 랴오닝항만그룹에 통합했습니다. 자본 증자, 주식 전환 등 일련의 자본 운영을 거친 후 요녕항은 중국 상인 그룹을 통합하여 도입했습니다. 요녕항 그룹은 대련 및 잉커우 항의 업무에 대한 통합 관리 및 전반적인 통제를 통해 잘못된 운영과 합리적인 할당을 광범위하게 실현했습니다. 자원. 그러나 다롄항과 잉커우항은 아직 진정한 통합 및 통합을 이루지 못했고 일부 지방을 줄일 수 없었습니다. 더욱이 랴오닝항그룹의 관리 모델은 운영 표준화에 문제가 있어 품질과 효율성이 향상되어야 합니다. 더욱 개선되었습니다.

5. 따라서 대련항과 잉커우항의 진정한 통합과 통합을 달성하고 이를 랴오닝항의 통일로 확장해야만 항구 간 시너지를 조정하고 형성하며 자원을 완전히 공유할 수 있습니다. 운영 효율성을 향상시키고, 악의적인 경쟁으로 인한 부채 부담을 줄입니다.