엠그랜드 EC718 개발에는 아직 5억 위안이 부족해서 지리는 실제로 공급업체 대금 지급을 미뤘다?

2007년 5월 Geely는 "저가 전략"에서 "선도적인 기술, 신뢰할 수 있는 품질, 만족스러운 서비스 및 전반적인 리더십"으로 전략적 전환을 공식적으로 시작했습니다.

전략적 변화와 함께 Geely의 기업 철학도 더욱 개선되어야 합니다.

Geely는 '저렴함'이라는 과거의 이념에 머물 수 없으며, Geely가 만들고자 하는 '좋은 자동차'는 단지 저렴하고 사용하기 쉬울 수는 없습니다. 새로운 개발 단계에서 Geely는 가장 안전하고 환경 친화적이며 에너지를 절약한다는 구체적인 의미를 가져야 합니다.

Vision의 글로벌 동시 출시에 이어 Li Shufu는 전국의 기술 및 마케팅 분야 권위 있는 전문가를 초청하여 시장 전략 세미나를 개최하여 Geely의 제품 기획, 시장 전략 및 기술 마케팅에 대한 포괄적인 토론을 진행했습니다.

세미나에서는 미국, 일본, 율리오, 하오칭을 '오래된 3개'로, 리버티십, 킹콩, 비전을 '신3개'로 분류하는 '신구삼' 전략을 소개했다. " . 이러한 방식으로 Geely는 제품 구조를 다시 최적화했을 뿐만 아니라 사용자의 선택을 더욱 타겟화했습니다.

신중한 고려 끝에 Li Shufu는 만족하지 않고 모든 낙후된 생산 라인을 해체 및 재구축하고 가격이 50,000위안 미만인 모든 자동차의 생산을 중단하기로 결정했습니다. 이는 또한 "오래된 세 가지 제품"과 해당 생산 라인이 모두 제거된다는 것을 의미합니다. 제품 시리즈에서는 구형 모델로 존재하지 않지만 역사가 됩니다.

손목을 자르는 강한 남자의 성격을 지닌 이 움직임은 리수푸에게 수억 위안의 투자를 요구할 뿐만 아니라, 사람들을 더욱 의심하게 만드는 것은 이것이 과연 적절한 것인가?

특히 판매 회사는 '기존 3개 제품'의 품질이 '신규 3개 제품'만큼 좋지는 않지만 여전히 Unirio보다 더 많이 팔 수 있는 시장이 있다는 사실에 매우 당황하고 있습니다. 달 당 10,000대의 차량. “미래를 위해 현재를 무시해야 하는 걸까?” 어떤 사람들은 마음 속으로 “실패하면 회복의 여지가 없지 않을까?”라고 중얼거리기도 했습니다.

"Geely가 가격 전쟁을 시작하지 않겠습니까? 기술 전쟁이나 서비스 전쟁이 어떻게 그렇게 쉽게 싸울 수 있습니까?" 한동안 Li Shufu의 귀에는 항상 그런 목소리가 들렸습니다.

이것이 그를 조금 슬프게 만들었지만 그의 의사 결정에는 영향을 미치지 않았습니다. 그는 “가장 큰 공통분모”를 찾기 위해 노력하고 있다. “내부 직원들이 공통된 이해에 도달해야만 전략적 변화가 진정한 기반을 가질 수 있습니다.”

낡은 것을 허물기 위해서는 '세 가지 새 것'이 '세 가지 옛 것'을 포괄적으로 대체해야 합니다.

2006년 초 리수푸는 원래의 자동차 로고에 만족하지 않고 360만 달러를 들여 전 세계의 자동차 로고를 수집할 계획을 세웠습니다.

2007년 1월 베이징 케리 센터에서 열린 신차 로고 디자인에 대한 글로벌 기자회견에서 리수푸는 "회사의 로고는 회사의 깃발이다"라고 말했다. Geely를 통해 만들어지는 세계는 지속적으로 수정되고 최종적으로 확정된다면 반드시 이 규칙을 따를 것입니다.

Geely의 전 세계 360만 개의 새로운 자동차 로고 컬렉션은 Geely 브랜드를 홍보할 뿐만 아니라 또한 이를 촉진하는 것은 "낡은 것을 깨뜨리고 새로운 것을 가져오는 것"이라는 Geely의 전략적 변화 요구를 정확히 충족합니다.

결국 패션과 열정, 꿈을 상징하는 글로벌 호크 형상은 오디션과 심사위원단의 심사를 통과해 새로운 무대에서 지리산의 상징이 됐다.

“로고의 전체적인 윤곽은 타원형으로 역동적이면서 안정적인 특성을 모두 갖춘 그래픽으로 세계화의 배경을 상징하며 글로벌 시장에서 지리의 역동적이고 균형 잡힌 발전 전망을 나타냅니다. 기세는 Geely가 선구적이고 앞서 나가고 있음을 보여줍니다.” 수상 경력이 있는 디자이너의 말은 웅장하고 강력했습니다.

"글로벌 호크"의 새로운 로고 출시와 함께 비전, 리버티 쉽, 퓨처 팬더 모두 새로운 차량 로고를 갖게 되었습니다.

'자동차 로고'는 자동차 제품의 상징이자 라벨로 그 자체로는 그다지 서스펜스나 복잡함이 없지만, 지리자동차의 라벨 교체 행사 규모와 의도로 볼 때 그 의미는 사라졌다. 브랜드 자체를 바꾸는 것 그 이상입니다. 이를 신호로 Geely는 새로운 페이지를 열었습니다.

이때도 안충희 역시 '탐험'을 이어갔다.

지리는 장기적인 비전을 갖고 있지만 아직은 부족하다고 생각한다. “지리는 소형차 시장에서 확고히 자리잡을 수 있는 방법을 찾아야 한다.” Geely 제품—— 리갈.

지리산은 이 제품 이름처럼 '고급스러움, 안정성, 강인함'이라는 특성을 향해 발전하고 싶다.

처음에 An Conghui는 닝보에서 Emgrand를 생산하고 싶었습니다. 그러나 생산 토지가 부족하고 자금도 부족합니다. 안충휘는 "연간 7억이 필요하지만 그룹에 더 이상 말할 수 없다. 2억 이상이 필요하다고만 말했다"고 말했다.

우리가 좋은 관계를 구축했기 때문이다. 지방정부와 함께라면 1억을 지원할 수 있다고 하더군요. An Conghui는 Li Shufu에게 추가로 8천만 위안을 지원해 줄 것을 요청했습니다.

이 자금을 모두 구현한다면 안충회 자금은 거의 2억 달러에 달하지만, 문제는 실제 수요를 충족시키기에는 턱없이 부족하다는 점이다. 무엇을 해야 할까요?

시차를 두는 방식으로 공급자의 대금 지급 및 기타 비용을 잠시 유예할 수 있으며, 추후 분할 납부도 가능하다. 정말 좋은 제품을 만들어서 성공만 하면 자금이 부족할까봐 걱정하지 않으셔도 됩니다. 이런 식으로 자금이 흐를 것입니다.

그룹의 최종 인정을 받기 위해 안충희도 어느 정도 타협을 했고 일부 사업을 포기했다. 예를 들어 리버티 쉽(Liberty Ship)이 간쑤(Gansu)의 란저우(Lanzhou) 기지로 이동했다면 비전(Vision)도 이동해야 합니다.

그토록 노력한 만큼 기술전쟁, 서비스전쟁이 아무리 어려워도 이 딱딱한 너트를 깨뜨려야 한다.

자체 R&D 팀이 충분하지 않은 경우 외부 공급업체의 힘을 최대한 활용해야 합니다. 전체 요구 사항은 Emgrand 부품의 90%가 공급업체에서 제공됩니다.

둘째, 지리자동차의 지원 공급업체가 주로 현지 공급업체에 의존했던 몇 년 전과 비교하면 엠그랜드 EC718의 조달 지원 시스템은 큰 변화를 겪으며 세계적 수준의 공급업체와 집중적으로 협력하기 시작했다. .

셋째, 디자인과 개발 측면에서 엠그랜드는 한국의 유명 디펙 자동차 기술 컨설팅 회사(DPECO)를 초청해 전적인 책임을 맡게 했고, 동시에 유럽의 마그나스티어 회사가 두 가지를 모두 흡수하며 검토를 진행했다. 일본과 한국 대표는 유럽 시장의 저비용 이점과 고품질 수요를 고려하여 설계 위험을 최소화합니다.

이러한 장점을 십분 활용한 엠그랜드의 첫 번째 모델인 EC718은 2009년 7월 출시 당시 놀라움을 자아냈다. 지리가 3년 만에 독자 개발한 이 새로운 세단 역시 Geely의 전략적 변화의 걸작으로 평가됩니다.

마지막에 작성 :

Emgrand EC718의 등장으로 독립 브랜드의 '천장'이 무너지고 독립 브랜드의 발전을 객관적으로 촉진했습니다. 향후 성장하는 제품 라인업에 적응하기 위해 Geely는 2008년부터 멀티 브랜드 전략을 시행해 왔습니다. Emgrand, Global Hawk 및 British는 Geely의 3개 하위 브랜드가 되어 다양한 브랜드 특성과 스타일을 대표합니다.