시승 | 차가 운전하기 쉽다고 하시는 분들은 DBX를 시승해 보시고 판단하시기를 권합니다.

드디어 차량이 정상적으로 배송될 수 있게 되었습니다! 드디어 정상적으로 시운전을 할 수 있게 되었습니다! 약 1년 전인 지난해 말 베이징에서 공개된 애스턴마틴의 첫 번째 SUV, DBX가 너무 불안하다. 하지만 실제로 하루를 보내고 나니 고급 성능 SUV에 대한 나의 해석이 새롭게 바뀌었습니다!

평온함이 강한 화력을 뜻하는 것이 아니라 부드러움과 자신감이

SUV+고급 브랜드+강력한 성능이 정말 매력적이에요. 예전에도 람보르기니 우루스, 마세라티 르반떼 트로페오를 몰아본 적이 있어요. 반드시 그런 것은 아니지만 같은 크기의 자동차이지만, 마치 고성능 스포츠카를 운전하는 것처럼 SUV를 운전하는 듯한 느낌을 주기 위해 이탈리아 사람들의 뼈 속에 있는 열정적인 음색은 동일하다고 말하고 싶습니다. , 땀에 젖은 손바닥, 수축된 동공, 빨라진 심장 박동으로 이러한 유형의 자동차는 정말 빠르고 강력합니다. 하지만 애스턴마틴 DBX는 다르다...

DBX에 탑재된 메르세데스-AMG의 4.0T 엔진 + 9AT 기어박스는 물론, 애스턴마틴 엔지니어들이 '특별히 튜닝'한 동력시스템도 이전보다 나을 게 없다. 이탈리아는 마음이 약하지만 전자 가속 페달을 통해 나와 연결되는 방식은 이탈리아의 고성능 SUV와는 전혀 다릅니다.

'선형'이 실과 같다면 이것은 얇은 태피스트리 실일 것입니다. 그것은 내 발 아래의 한 지점의 증가와 감소의 변화를 충실히 반영할 것이지만 또한 그러할 것입니다. 교묘하게 촘촘하고 촘촘한 쿠셔닝을 남겨두고 가속페달을 밟아도 700Nm의 토크가 앞선다는 느낌이 들지 않고 오히려 예상되는 기분에 맞춰 힘을 발휘한다. 우아하고 부드러우며 제어하기 쉬운 매력에 더 ​​가깝습니다.

일반 'GT' 주행 모드를 선택했기 때문이 아닐까? 아니요! 또한 "스포츠" 모드를 시도한 결과 기어박스가 더 낮은 기어에 머물고 엔진 속도를 약간 높이는 것 외에도 가속 페달이 여전히 동일한 우아한 느낌을 갖고 있음을 발견했습니다.

실제로 제가 가장 좋아하는 튜닝 스타일인데, 동력분배를 부드럽게 조절할 수 있고, 차량의 한계를 벗어나지 않을 것이라는 믿음도 듭니다!

차를 테스트하기도 전에 전자 제어식 어댑티브 쇽업소버 연결 케이블 세트를 비롯해 DBX 전면 프레임의 거대한 알루미늄 합금 구조와 강화된 타이로드를 보았습니다.

차 아래에서 보이지 않는 것은...프론트 더블 위시본/리어 멀티링크 서스펜션, 전자 제어식 어댑티브 앤티롤 바, 중앙 트랜스퍼 케이스 및 리어 액슬 전자 제어 제한 슬립 차동 장치는 Pirelli P-Zero 타이어와 결합되어 기본적으로 치아 제어와 관련된 모든 하드웨어를 갖추고 있습니다. Aston Martin은 항상 스포티한 스타일을 갖춘 영국 신사 브랜드였습니다.

DBX의 스티어링 휠 조정마저도 스포티한 스타일을 갖고 있다. 위에서 언급한 섀시 제어 아티팩트를 고려하면 상대적으로 큰 조향 비율이 좌우 정중앙으로 2바퀴 반밖에 되지 않는다는 점이다. 나를 상상하기 어려울 수도 있습니다. DBX는 실제로 고성능 스포츠카처럼 산악 도로의 빠른 코너를 통과할 수 있습니다.

그런데 정말 놀라운 점은 DBX 섀시 전체의 강인함과 쇽업소버, 앤티롤 바가 2톤짜리 차체를 단단하게 지탱해 차체의 롤링을 최소화하고, 극도의 허용 오차가 높고 수정 반응이 매우 빠르고 부드럽습니다. 약간의 압박감을 느끼고 해당 제어 조치를 취할 준비가 되기 전에 전체 차체 안정성 시스템이 이미 코너링 각도를 수정하는 데 도움이 되는 조치를 취했습니다.

DBX는 정말 차분한 컨트롤감을 선사해줬어요! 어떤 사람들은 침착하다는 것은 필요할 때 사용할 수 있을 만큼 지갑에 충분한 돈이 있는 것과 마찬가지로 강한 동기를 갖는 것을 의미한다고 말합니다.

그러나 그것은 사실 좁은 의미의 평온일 뿐이다. 진정한 평온이란 빠르면서도 긴장하지 않고, 고급 운전 기술을 미리 익히지 않고도 코너를 돌 수 있다는 뜻이다. 우아함, 미소, 그리고 구름. 외부인에게는 강풍처럼 보이는 낙엽을 쓸어내는 부드러운 바람. 직설적으로 말하면 007처럼 신사 같으면서도 뛰어난 무술 실력을 가지고 있을지도 모릅니다!

DBX에는 Sport+, Terrain... 운전 모드도 있지만 트랙에서 경주하거나 산, 강, 정글에서 오프로드로 갈 때를 제외하고는 사용하지 않았습니다.

일반 GT 모드를 사용해 도심을 걸을 때 차 안의 NVH 정숙함은 프레임리스 윈도우 디자인에 영향을 받지 않으며, 배기음은 바리톤만큼 풍부하고 강력하게 설정된다. 비명을 지르지도 않고 듣기 좋고 기분 좋게 들립니다.

미술품을 구매한다면 큰 것보다 큰 것을 강조하시겠습니까?

감동받았던 주행 경험을 이야기한 후 DBX에 대한 첫인상을 말씀드리자면... 생각보다 외관이 정말 작지만 사실 이 차의 휠베이스는 3060mm, 왜?

잘 살펴보니 앞바퀴와 뒷바퀴가 차체 네 귀퉁이에 최대한 가깝게 설치되어 있었고, 앞으로 기울어진 앞부분과 캄테일 오리꼬리 모양의 뒷칸 커버, 그리고 차량 전체가 조각품처럼 보였습니다. DBX의 라인은 시각적으로 더 작아 보입니다.

이건 중국인들이 좋아하는 대형차와는 정반대 아닌가요? 실제로 영국에는 작은 도로가 더 많기 때문에 애스턴마틴은 운전자에게 차가 스트레스를 받을 만큼 크지 않고 제어하기에도 더 유연하다는 느낌을 주기를 바라고 있다.

사실 DBX의 외관 디자인은 이미 너무 아름답다고 생각해요. 예술 작품처럼 보이는 것을 사서 더 크게 달라고 하는 건 좀 이상한 것 같아요...

실제 반응은 차내 좌석 공간이 전혀 좁지 않고, 엄청 넓다는 반응이에요. 큼직한 파노라마 선루프와 함께 시각적인 개방감도 최고에요!

차의 인테리어 디자인과 만듦새는 언제나 애스턴마틴 브랜드의 강점이었습니다. 차에 타자마자 강렬한 천연가죽의 느낌이 시각적으로나 후각적으로나 나를 강타했습니다.

이런 순전한 자연을 마주할 때면 마치 엄마 품에 안긴 것처럼 편안하고 마음이 편하다는 게 신기하다. 그래서 다른 사람이 운전하는 동안 나는 곧바로 주공을 찾았다. 뒷좌석.

여러 개의 가죽 스티치 가장자리, 여러 개의 패턴 장식 스트립, 여러 개의 천공 가죽 조각 등 장인의 솜씨 수준은 장인의 수준보다 훨씬 높습니다. 모든 핏이 딱 맞습니다. 저는 Aston Martin이 자동차를 만들 뿐만 아니라 구두 수선공이기도 하다고 항상 느껴왔습니다!

최고의 기술의 결정체

마지막으로 DBX는 애스턴마틴 브랜드 산하 자동차 중 가장 크고 무거운 차이기 때문에 자동차 제조사는 이 차에 제어 관련 기계를 넣었다. 부품, 차체 구조, 동적 제어 소프트웨어 등 모든 측면이 최첨단 기술의 결과입니다.

물론 물리학의 특성상 DBX가 DB11 같은 차를 타고 트랙에서 경주를 할 수는 없겠지만, DBX의 튜닝 실력은 참으로 매우 좋다고 말씀드리고 싶습니다. , 그것은 나에게 깊은 인상을 남겼습니다.

이런 영리함에는 차갑고 빠르거나 열이 나는 것이 아니라, 영국 신사의 태도, 온화하고 예의바르지만 그 뒤에는 편안하고 빠른 사연이 있다. 부담 없이 운전할 수 있어요. 정말 좋아요!

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.