공중 메스

Su-27 Air Scalpel이라는 이름의 유래

1987년 9월 13일 바렌츠해 상공에서 노르웨이 공군 제333비행대 소속 얀 셀베센(Jan Selvesen) 대원들이 그가 조종하는 P-3B 대잠초계기는 소련 해안을 따라 정찰임무를 수행하고 있다. 10시 39분, 항공기는 이전에 볼 수 없었던 새로운 소련 전투기를 만났습니다. 10시 56분, 소련 해안선에서 48해리 떨어진 곳에서 소련 전투기는 조정 후 세 번째로 P-3B에 접근했습니다. 위치와 방향을 바꾸다 갑자기 힘이 더해져 P-3B의 오른쪽 날개 아래를 빠른 속도로 지나갔다. 수직꼬리날개는 P-3B의 오른쪽 날개 바깥쪽 엔진에 메스처럼 큰 구멍을 뚫었다. P-3B의 비행 높이는 1분 만에 3,000m 이상 떨어졌고, 마지막 순간에 수평을 유지하다가 바다에 추락해 간신히 귀환했다. 이것이 바로 냉전시대의 유명한 '바렌츠해 상공의 메스' 사건이다. 이 수수께끼의 소련 전투기는 훗날 그 유명한 Su-27이 된다. 이 충돌은 역사상 가장 유명한 소련 공중충돌 사건으로 기록됐다.

그래서 Su-27도 "공중 메스"라는 별명을 얻었습니다.

공중 메스가 정확히 무엇인지 간략하게 설명할 수 있는 사람이 있나요? 고맙습니다.

1987년 9월 13일, 노르웨이 공군 제333비행대 소속 얀 셀베슨(Jan Selveson)이 조종하는 P-3B 대잠 초계기가 바렌츠 해 상공에서 소련을 따라 정찰을 수행하고 있었습니다. 해안. 10시 39분, 항공기는 이전에 볼 수 없었던 새로운 소련 전투기를 만났습니다. 10시 56분, 소련 해안선에서 48해리 떨어진 곳에서 소련 전투기는 조정 후 세 번째로 P-3B에 접근했습니다. 위치와 방향이 급격하게 상승하여 P-3B의 오른쪽 날개 아래를 고속으로 통과하여 P-3B의 오른쪽 외부 엔진에 큰 구멍을 뚫었습니다. -3B는 1분 만에 3,000m 이상 추락했고, 다행히 마지막 순간에 수평을 유지한 뒤 바다에 추락했다. 소련 전투기는 수직 꼬리날개 손상으로 빠르게 귀국했다. 이것이 바로 냉전시대의 유명한 '바렌츠해 상공의 메스' 사건이다. 이 수수께끼의 소련 전투기는 훗날 그 유명한 Su-27이 된다. 이 충돌은 역사상 가장 유명한 소련 공중충돌 사건으로 기록됐다.

이 사건의 전반적인 내용은 귀하의 요청에 따라 너무 많이 설명하지 않았습니다.

도움이 되었으면 좋겠습니다

그 유명한 냉전 '바렌츠해 메스' 사건은 어떻게 됐나?

그 유명한 바렌츠해 메스 사건은 항공 역사상 매우 강력한 사건이라고 할 수 있는데, 러시아 항공기의 품질은 매우 좋고, 조종사들은 정말 숙련되고 대담하다고 말하고 싶습니다. 이 문제의 내용은 실제로 매우 간단합니다. 먼저 노르웨이 공군은 소련 영공 침범을 위해 P-3B 대잠초계기를 파견했지만, 소련 공군은 SU-27 전투기의 요격도 배제했다. 실제로 이런 임무는 P-3B가 소련 영공 밖으로 추방될 수 있기를 바랐다. 결국 미국과 소련이 대규모 한전을 벌이던 시절이었다. 전쟁과 다양한 마찰이 양측 사이에 자주 발생했습니다.

그래서 Su-27이 P-3B를 발견한 후 별다른 통신이 없었습니다. 또 다른 일상적인 외침 이후 P-3B는 이때 소련 영공 깊숙한 곳으로 계속 들어가는 것을 선택했습니다. 27일부터 P-3B에 대한 공중 요격 임무를 수행하기 시작했습니다. P-3B에 다수의 공대공 미사일이 장착된 모습까지 직접 보여주기도 했고, 결국 P-3B는 폭탄을 장착한 Su-27을 본 뒤 반대 방향으로 비행하기 시작했다. 소련 Su-27은 소련 해역을 떠나 이를 모니터링한 후 기지로 복귀하기 시작했습니다.

그러나 소련 Su-27은 얼마 지나지 않아 P-3B가 방향을 돌려 소련을 계속 공격했다. 기지의 경보를 받은 Su-27도 방향을 돌려 소련을 공격했다. 계속해서 차단하기 위해 돌아왔습니다. 그러나 이번에 P-3B는 Su-27이 감히 발사하여 격추하지 못했다는 것을 이해한 듯 대담하게 행동하고 조언을 듣지 않았습니다. 이 순간 Su-27 조종사는 화를 냈고, Su-27 조종사는 비행기를 P-3B의 날개 바로 아래로 날아가 빠르게 지나갔습니다. 그는 왼쪽 수직 꼬리를 사용하여 P-3B의 1번 엔진 아래에 큰 구멍을 만들어 P-3B의 1번 엔진을 거의 벗겨냈습니다.

소련 Su-27의 꼬리 부분이 파손된 후 곧바로 기지로 달려가 수리를 위해 기지로 직접 복귀할 준비를 마쳤다. 그러나 P-3B 조종사는 너무 겁에 질려 식은땀을 흘렸다. 심지어 비행기는 고도 500m 이상 하강해 거의 추락할 뻔했습니다. 중상을 입은 P-3B는 감히 소련 영공에 머물지 못하고 곧바로 방향을 돌려 기지로 돌아갔다.

공중 메스란 무엇을 의미하나요?

소위 공중 메스라고 불리는 것은 두 개의 비행기가 서로 아주 가깝게 긁는다는 뜻입니다.

'공중 메스' 사건은 Su-27이 처음 등장했을 때 서방세계에 매우 깊은 인상을 남겼다. 1987년 9월 13일, NATO 회원국인 노르웨이의 P-3b 대잠 항공기가 구소련에 대한 공중 정찰을 실시하고 떠나기를 거부했습니다. 이때 감시 명령을 받은 Su-27이 갑자기 고속으로 항공기 배면 아래를 지나가다가 수직 꼬리날개를 이용해 P-3b의 엔진을 떼어내면서 Su-27이 도주하게 됐다. to The West는 "하늘의 메스"라는 별명을 얻었습니다.

바렌츠해 상공 메스 사건. 1987년 9월 13일, 노르웨이 공군의 P-3B 대잠초계기가 바렌츠해 상공에서 소련 해안을 따라 정찰임무를 수행하던 중 신형 소련 전투기와 조우했다. 이 소련 전투기가 P-3B에 접근했다. -3B에서는 세 번째로 P-3B의 오른쪽 날개 아래를 고속으로 통과한 뒤, 수직꼬리를 이용해 P-3B의 오른쪽 1번 엔진에 큰 구멍을 뚫었다. 메스 P-3B는 추락할 뻔했고, 소련 전투기는 수직꼬리 손상으로 급히 귀국했다.

냉전시대 그 유명한 '바렌츠해 상공의 메스' 사건이다. 그 수수께끼의 소련 전투기는 미래의 유명한 Su-27이었고, 이 충돌은 소련 전투기의 가장 유명한 것으로 여겨졌다. 제트기. 군사 공중 충돌 전투는 역사상 사라졌습니다.

Su-27 공중메스 사건의 구체적인 과정은?

1987년 9월 13일 오전 10시 39분, 노르웨이 공군 제333비행대 소속 P3B가 바렌츠해 상공을 순찰하던 중 제941방공연대 소속 소련 전투기와 조우했다. 27을 요격하러 온 소련 공군. 당시 P3B는 13,000피트 고도에서 비행 중이었습니다. Su-27이 처음으로 비행했을 때 노르웨이인들은 근거리에서 기쁜 마음으로 몇 장의 사진을 찍었습니다. 소련 조종사 Simbar는 원래 P3B로 비행을 시도했지만 Su-27은 두 번의 근접 비행 후 소련 항공기가 사라진 것을 발견했습니다. 예상치 못하게 Su-27이 10시 56분에 돌아왔는데, 이번에는 소련 항공기가 P3B의 오른쪽 날개 뒤에서 천천히 접근해 왔고, 그 결과 Su는 매우 가까운 거리에서 위로 끌어당겼다. -27의 수직꼬리 끝부분이 P3B의 오른쪽 외부 엔진 프로펠러에 충돌하자 부러진 프로펠러 블레이드가 즉시 P3B의 동체를 관통하여 객실 내 압력이 손실되었습니다. 충돌 후 Su-27은 좌회전하여 기지로 돌아왔고 P3B는 고도 3,000피트를 잃었습니다. 승무원은 부상을 입지 않았습니다. 이후 노르웨이 공군 F16A 두 대의 호위를 받으며 불운한 P3B는 마침내 무사히 한악 공군기지로 귀환했다.

러시아 공군의 파문을 불러일으킨 '공중 메스' 사건의 상세

그것은 소련 시대의 일이다. 소련 시대 소련의 항공 산업은 나쁘지 않았습니다.

그러나 이제 러시아는 항공우주 분야에서 거짓 이름만 갖고 있을 뿐이다. 지난해 러시아에서는 자체 생산한 항공기가 중국의 화성 탐사 위성 '잉훠 1호'를 비롯해 여러 차례 공중 충돌 사고를 당하고 위성 발사에도 여러 차례 실패했다. 더욱이 각계각층의 부패가 심하고, 경제구조가 기형화되어 이제 민간 경공업, 중공업, 전자, IT, 생명공학 등 첨단기술 분야에서는 선진국에 비해 완전히 뒤떨어져 있다. 미국, 유럽, 일본, 한국, 심지어 일부 분야에서는 여전히 중국에 뒤처져 있습니다.