톱기어중국

"좋은 사람은 좋은 보상을 받지 못할 수도 있고, 좋은 차는 인기가 없을 수도 있다."

픽업트럭에 대한 국내 규제가 다소 완화되면서 다양한 수입 대형 장난감들도 이 정책을 활용해 이 광대한 미개척 시장을 점유하기 위해 국내 시장에 진출했다.

안타깝게도 국내 소비자들에게는 연휴 기간 무료 고속도로 서비스도 없고 15년 보험료와 연간 점검도 없는 '큰 장난감'을 사기 위해 수십만 달러를 지출하는 것은 여전히 ​​사치스러운 일이다.

그리고 이는 현재 국내 픽업트럭 시장에 이상한 현상을 불러일으켰다. 좋은 차가 견인력을 얻지 못하는 경우가 많다.

오늘은 분명 충분히 훌륭하지만 중국에서는 받아들여지지 않는 우수한 픽업트럭 두 대에 대해 이야기해보겠습니다.

포드 레인저

이유: 디젤 파워

아마 대부분의 플레이어들이 포드 픽업트럭에 대해 느끼는 인상은 아직 F-150이 BAJA100을 압도하던 시대에 있을 것입니다. 하지만 사실 소형 포드 레인저는 진정한 '민간 장난감'이다. 포드의 글로벌 시장 전략 변화로 이 '작은 랩터'도 국내에 도입됐다.

현재 중국에만 있다. 구매 가능한 포드 레인저 시리즈 중 한 모델은 풀네임이 레인저 와일드트랙(Ranger Wildtrak)으로 해외 최고 모델과 맞먹는다. 공식 가이드 가격은 30만5800위안으로 포드 F-150 랩터보다 19만1000~24만1000위안 저렴하다. 하지만 솔직히 말해서 이 차는 BAJA 점프와 익스트림 암벽등반을 경험할 수 없다는 점만 빼면 거의 다용도에 가깝습니다.

외관으로 보면 포드 레인저를 찾는 것은 어렵지 않습니다. 그리고 국산 JMC 포드도 매우 유사합니다(동일한 플랫폼의 제품이기 때문에). 둘 다 올블랙 그릴과 높은 돌출부, 야한 라인을 갖춘 매우 견고한 스타일을 가지고 있습니다.

신체 사이즈로 보면 레인저는 길이, 너비, 높이가 5355×1860×1848mm, 휠베이스는 3220mm로 중형 픽업트럭으로 자리잡고 있다. 익숙한 포드 F-150 랩터보다 훨씬 작은 것도 장점 중 하나다. 전폭이 1860mm에 불과한 픽업트럭을 시내에서 운전할 때 전혀 힘들지 않다는 점도 장점이다. 그렇다고 공간 성능이 좋지 않다는 뜻은 아니다. 실제로 공간 성능이 나쁘다는 뜻은 아니다. 실내는 평소 4명이 타고 다니기에 충분하며, 뒷트렁크에는 오프로드 오토바이 2대도 수용할 수 있다. 이동 중이든 여행 중이든 공간이 딱 맞습니다.

오프로드 마니아들이 가장 중요하게 생각하는 점은 주행성 측면에서 레인저에는 강력하고 안정적인 전동식 4단이 장착되어 있다는 것입니다. - 륜구동 시스템과 후방 차동 잠금 장치를 제공합니다. 2륜 및 4륜 구동 모드는 손잡이를 통해 자유롭게 전환할 수 있으며, 레인저는 가장 인기 있는 차량 중 하나입니다. 오프로드 베테랑 중 중형 픽업트럭입니다.

동력 부분: 포드 레인저는 3.2리터 TDCi 직렬 5기통 터보차저 디젤 엔진과 수동 6단 변속기를 조합합니다. 최고마력 200Ps, 최대토크 470N·m/1750~2500rpm을 발휘해 동급 토크의 제왕이라 할 수 있다.

'성공은 실패이고 실패는 곧'이라는 말이 있다. 포드 레인저의 성능마저도 모든 면에서 뛰어나다. 완벽하지만 모든 디젤 엔진의 구성으로 인해 국내 시장에서의 판매가 크게 제한된다. 픽업트럭을 구매하기 위해 감히 30만 달러를 지출하는 사용자들이 대부분 국내에 집중되어 있다. 1급, 2급 도시가 많은데 디젤 모델에는 약간의 제한이 있습니다.

도요타? 하이럭스

이유: 가성비가 매우 낮습니다

하이럭스는 1968년 탄생 이후 지금까지 총 1700만대 이상 판매됐다. 무부하 차체, 더블 위시본 독립 프론트 서스펜션, 파트타임 4륜 구동, 합리적인 가격, 그리고 무시무시한 신뢰성이 하이럭스를 탄생시켰다.

하지만 하이럭스의 하이라이트는 탑기어 제작진이 1000파운드(약 9000위안)를 들여 구매한 탑기어의 '혈액 남용 프로젝트'에서 비롯됐다. 주행거리가 130,000마일(약 210,000km)인 13년 된 디젤 하이럭스를 타보세요.

당시 이 차의 외관은 이미 형편없었지만 굴러감, 충격, 높은 고도에서의 낙하, 물 침입 등을 겪은 후 간단한 수리만으로 여전히 원활하게 출발할 수 있었습니다. 전 세계 자동차 팬들의 눈에 Hilux는 "불멸의" 전설이 되었습니다.

그러나 이 세계 최고 품질의 픽업트럭이 중국에서 팔리지 않을 것이라고는 누구도 생각지 못했을 것이다. 그 이유 역시 매우 단순하고 투박하다. 가격 대비 성능 비율이 너무 낮다. .

토요타 관계자들이 공식 채널을 통해 하이럭스를 소개하지 않았기 때문에 국내 하이럭스는 병행수입 딜러를 통해서만 판매가 가능하다. 이는 즉, 이 자동차의 판매량이 너무 낮으면 막대한 3C 비용을 분담할 수 없다는 의미입니다.

가장 난리였던 순간, 저가형 하이럭스 2700의 가격은 40만대에 가까웠고, 지금은 30만대 안팎이다. 하지만 158Ps의 최대마력과 240N·m의 피크토크는 아예 나오지 않는다. 역시 2.7L 엔진을 달았던 토요타 프라도는 고작 35만 원에 팔렸고, 15년 만에 폐차 등 일련의 문제를 걱정할 필요가 없었다는 사실을 아셔야 합니다.

더 강력한 파워와 완벽한 드라이빙 경험을 제공하는 4.0?V6 버전의 경우 가격이 458,000원에 이른다. 270마력, 376N·m의 토크를 갖췄지만 여전히 가격이 52만6800원에 불과한 저가형 포드 F-150 랩터를 이길 수는 없다. 결국, 그의 왜곡된 신뢰성을 제외하고, Hilux는 어떤 측면에서도 등대 국가의 이 "잔인한 새 왕"을 이길 수 없었습니다.

하이럭스 자체로 돌아가면 이 차의 전장, 전폭, 전고는 5335×1855×1800mm, 휠베이스는 3090mm로 위에서 언급한 포드 레인저와 거의 같은 수준이다. 사람과 화물을 적재하는 데 절대적으로 적합합니다. 하지만 문을 열자마자 실제로는 공구트럭이라는 사실을 어렵지 않게 발견할 수 있다. 극도로 낮은 구성과 만족스러운 재질 덕분에 30W+ 픽업트럭이라고 믿기 어려울 정도다.

그래서 하이럭스는 중국에서 정말 당황스러운 상황에 처해 있는데, 감히 돈을 들여 감정을 사려고 하는 베테랑은 거의 없는데, 같은 가격과 예산을 가진 소비자들은 태불라오 갓오브워(Taibulao God of War)를 무시합니다. .

일반적으로 포드 레인저와 토요타 하이럭스는 확실히 픽업트럭 업계 최고의 제품 중 하나이지만, 여러 가지 이유로 국내 판매가 한 번도 향상되지 못한 점이 정말 안타깝습니다. 하지만 최근 토요타의 전개로 볼 때, 신형 하이럭스는 앞으로 국내 생산에 도입될 가능성이 크다. 그때쯤이면 자동차의 가성비가 크게 높아질 것이라 우리 함께 기대해 보자.

*일부 사진은 인터넷에서 가져온 것입니다. 침해 내용이 있는 경우 당사에 연락하여 삭제하시기 바랍니다.

원본 기사, 재인쇄하려면 승인이 필요합니다.

-The? 끝-

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.