'자동차 황제'가 끝났고, '폭스바겐의 대부' 피에히의 전설적인 삶도 끝났다

[?Yiou 소개?]?어떤 사람들은 이생에서 특별한 사람이 될 운명입니다.

저자丨양야루

편집자丨장옌

지난 세기 위기가 자동차 산업을 뒤흔들었을 때, 모든 자동차 그룹에는 구원할 수 있는 사람이 있어야 합니다. 불 속의 회사. 그 중 페르디난드 피에히(Ferdinand Piech)가 있습니다. 아내의 입장에서 피에히는 평생 동안 자동차, 권력, 기업 확장과 얽혀 있었습니다. 검은 머리부터 백발까지, 페르디난트 피에히는 평생을 자동차 산업에 바쳤습니다.

2019년 8월 25일 저녁, 피에히는 독일 로젠하임의 한 레스토랑에서 아내와 함께 식사를 하던 중 의식을 잃었고, 이후 현지 병원으로 옮겨졌으나 결국 사망했다. 상사 남자의 인생은 82세로 끝났다. 이는 또한 한 시대의 종말을 알리고, 세상에 더 이상 피에흐는 존재하지 않게 된다는 것을 의미합니다.

'20세기 가장 위대한 자동차 공학의 마법사'로 알려진 역사적 인물인 피에히는 포르쉐부터 메르세데스-벤츠, 아우디까지 모든 것을 경험했고 마침내 폭스바겐이 그의 인생의 자동차가 됐다. 가장 중요한 직업은 그의 인생의 4분의 1을 차지했습니다. 그는 “포르쉐 917 공로마차의 창시자, 전 메르세데스-벤츠 엔진 엔지니어, 아우디 럭셔리 분야 진출의 전략 리더, 아우디 콰트로 4륜구동 기술과 TDI 디젤 엔진 기술의 리더”라는 등의 다양한 정체성을 갖고 있다. 그리고 폭스바겐 그룹 전 회장, “세아트, 스코다, 벤틀리, 부가티 브랜드의 구세주, 폭스바겐 최고 경영 세단의 페이톤 프로젝트 리더, 전 폭스바겐 그룹 감독위원회 위원장” 등을 역임했다.

폭스바겐 재직 기간은 그의 인생에서 가장 소중한 순간이었다. 그는 자신의 역량을 발휘하여 폭스바겐 그룹을 영광으로 이끌었습니다. 그는 폭스바겐 그룹을 세계 최대의 자동차 제조사로 탈바꿈시켰을 뿐만 아니라, 독일은 물론 전 세계적으로 폭스바겐 제국의 위상을 확고히 하는 기반을 마련했습니다. 피에히가 살아 있을 때 그는 "나에게는 13명의 자녀가 있는데 폭스바겐은 12개의 브랜드만 가지고 있다"고 말한 적이 있습니다. 이는 피에히가 폭스바겐을 사랑한다는 것을 증명하기에 충분합니다.

그러나 피에히는 2017년 4월 자신이 갖고 있던 포르쉐 홀딩(폭스바겐 그룹의 대주주) 지분 14.7주를 매각했고, 같은 해 12월 포르쉐 홀딩의 감사위원직을 사임했다. 이 시점에서 피에히와 폭스바겐 그룹은 종말을 맞았다.

외부에서 볼 때 피에히의 개인 경영 스타일은 꽤 논란의 여지가 있다. 일부 사람들은 피에히가 수년간 독점을 펼쳤기 때문에 그가 결국 현장을 떠났다고 생각한다. . 피에히는 자서전에서 다음과 같이 썼습니다. "무언가를 성취하고 싶다면 문제를 해결하기 위해 무엇이든 할 것입니다." 이는 또한 이 리더의 완고함을 반영합니다. 그의 삼촌은 그가 "꼭 필요하지만 참을 수 없는 존재"라고 말한 적이 있다. 제너럴모터스(GM) 부회장 밥 러츠는 그를 '독재자의 독재자'라고 부르기도 했다.

이에도 불구하고 반대자나 지지자 모두 그가 폭스바겐에 가져온 영광스러운 순간과 그가 자동차 산업에 가져온 심오한 영향을 부인한 적이 없다. 어떤 사람들은 피에히가 20세기 자동차 산업의 번영과 영광을 창조했다고 생각하기도 합니다. 자동차에 대한 집착으로 인해 Piech는 항상 어떤 대가를 치르더라도 더 나은 자동차를 만들고 소유해 왔으며, 이로 인해 그는 외부 세계의 눈에 "자동차 황제"가 되었습니다.

그 과거의 시대는 멀고도 가까운 시대를 대표하며 역사의 축소판이 되고 있다.

부흥의 선두

1937년 피에히는 자동차 가문에서 태어났습니다. 그의 어머니는 페르디난드 포르쉐(Ferdinand Porsche)의 딸이었고 그의 아버지는 변호사였습니다. 외할아버지이자 포르쉐 자동차의 창업자인 페르디난트 포르쉐(Ferdinand Porsche)의 영향을 받은 피에히는 어렸을 때부터 그 영향을 많이 받았습니다. 피에히의 마음 속에는 그의 할아버지 포르쉐가 그의 우상이었습니다. 그는 "할아버지는 철저한 천재다. 비록 우리가 함께한 지 오래되지 않았지만 나는 할아버지에 대한 존경심과 존경심이 가득하다"고 직설적으로 말한 적이 있다.

피에히는 맏형이다. 네 자녀 중 셋째. 자서전에서 Piech는 5세 이상의 어린이가 조수석에 앉아 기어를 바꾸는 방법을 설명했습니다.

그런 환경에서 자란 피에히는 자동차와 떼려야 뗄 수 없는 인연을 맺을 운명이었다. 평생 동안 그는 자동차 사업을 계획하느라 바빴습니다.

포르쉐/기업 공식 홈페이지

1962년 대학을 졸업한 피에히는 원래 항공기 설계와 관련된 일자리를 찾을 계획이었으나 마땅한 일자리를 찾지 못했다. 그래서 1년 후 피에히는 슈투트가르트에 있는 포르쉐 회사의 삼촌 페리 밑에서 일하게 되었고, 기술 관리자가 되어 공식적으로 자동차 경력을 시작했습니다. 이곳에서 그는 포르쉐 906, 917 등 유명 모델의 개발과 디자인에 참여했다. 그의 발언을 더욱 인상 깊게 만든 것은 그가 한때 포르쉐가 917 모델로 르망 24시간 경주에서 우승하는 데 일조했다는 점이다. 당시 포르쉐 917은 타의 추종을 불허했고, 피에히는 포르쉐 R&D 부서장으로 승진했습니다.

피에히는 8년 만에 포르쉐에 지울 수 없는 성과를 가져왔습니다. 그러나 이 기간 동안 그의 업무 스타일은 비판을 받았고, 그의 삼촌인 페리는 그를 "꼭 필요하지만 정말 용납할 수 없는" 사람으로 묘사했습니다.

마침내 1971년 가족 분쟁으로 영향을 받은 포르쉐와 합의가 이루어졌습니다. 가족 중 어느 누구도 포르쉐 회사의 운영에 참여할 수 없게 되자 결국 포르쉐는 전문 경영인에게 넘겨지게 됐다.

이 문제에 대해 피에히는 "당시 가족 간의 갈등이 복잡했다. 그래서 파벌을 형성했다. 당신은 동쪽이라고 말하고 나는 서쪽이라고 말했다. 공개적인 것과 은밀한 것이 모두 있었다. 그 당시 난투에서 무엇이든 잃을 염려가 가장 없었던 사람이었던 것 같아요. 어느 자동차 회사에서나 성공할 수 있었을 텐데, 사랑하는 가족들이 경영하는 회사에서만 성공할 수 있을지는 모르겠습니다.”

이 순간부터 피에히는 자신이 원하는 것이 무엇인지 더 명확해졌습니다. , 이것이 다음과 같은 전설이 나온 이유입니다.

아우디에 합류하고 폭스바겐에 합류

포르쉐를 떠난 후 피에히는 잠시 메르세데스-벤츠에서 근무했다. 당시 메르세데스-벤츠는 피에히가 R&D 비용 절감을 고려할 수 있기를 바랐지만, 그의 눈에는 돈에 대해 전혀 걱정하지 않는다는 가치관이 그와 메르세데스-벤츠 회장 사이에 직접적인 갈등을 일으켰다. 불과 반년 만에 피에히는 메르세데스-벤츠를 떠났습니다.

명품 자동차에 푹 빠져 있던 피에히는 1972년 공식적으로 아우디에 입사해 1975년 아우디의 기술 엔지니어링 책임자가 됐다. 아우디에서 근무하는 동안 그는 아우디 80과 아우디 100 모델 개발을 이끌었고, 아우디 시그니처 콰트로 4륜 구동 시스템 개발도 주도했습니다. 동시에 TDI(고압레일디젤엔진기술)와 아연도금 기술 개발에도 노력을 아끼지 않았다. 그 결과, 고급형, 성능, 기술이 아우디 제품의 중요한 판매 포인트가 되었습니다.

피에히는 자서전에서 “나는 이 모든 일의 중심에 있었고, 퍼즐 조각을 맞추는 중이었다”고 말한 적이 있다. 1988년부터 피에히는 아우디 회장으로 승진했다. 그는 아우디 회사의 상징이 되었습니다. 같은 해 가을, 피에히는 일련의 기술 개혁을 통해 마침내 아우디를 럭셔리 브랜드로 성장시켰습니다. 아우디가 BMW, 메르세데스-벤츠와 어깨를 나란히 할 수 있었던 것은 바로 그 때문이었습니다.

그가 아우디에 재직하던 1980년 폭스바겐은 북미 시장에 거의 30만 대에 가까운 자동차를 출시했지만 4년 뒤 이 숫자는 17만 7천 대로 떨어졌다. 당시 일본과 미국의 자동차가 부흥하는 것과 마찬가지로 독일의 자동차 회사들은 엄청난 경영 위기에 직면해 있었습니다. 폭스바겐/기업 공식 홈페이지

1992년, 폭스바겐 그룹은 품질 문제와 비용 문제로 깊은 수렁에 빠졌고, 기업 발전에 대한 압박은 급격히 커졌고, 폭스바겐에 대한 부정적인 보도도 속속 등장했다. 그 기간 동안 폭스바겐의 연간 매출은 400억 유로(440억 달러)에 불과했고 손실은 거의 10억 유로(11억 달러)에 달했다.

위기 속에서 피에히는 공식적으로 폭스바겐 그룹의 새 회장이 됐다.

하이라이트 모멘트

피에히는 취임 후 폭스바겐 그룹 경영위원회의 거의 모든 구성원을 교체하고 폭스바겐의 생산 및 조달 문제를 점진적으로 최적화하기 시작했으며 궁극적으로 폭스바겐의 생산 비용을 절감했습니다. 합리적으로 통제할 수 있습니다.

Volkswagen에서 근무하는 동안 Piech는 주당 60시간 근무가 보장되었으며 이 경력을 진심으로 사랑했습니다.

이후 자동차 엔지니어였던 피에히는 연구개발에 막대한 투자를 하며 제품을 전면적으로 개편하기 시작했다. 1996년 파사트, 1997년 4세대 골프 출시 이후 폭스바겐의 전반적인 사업은 회복되기 시작했다. 이후 2세대 비틀이 부활하고 3리터/100km 용량의 폭스바겐 루포 3L이 출시되면서 폭스바겐의 도로 주행 개발이 시작되었습니다. ?비틀/회사 공식 웨이보

동시에 피에히는 폭스바겐 그룹의 수장을 맡은 이후 폭스바겐의 대규모 확장을 이끌었고 스코다, 벤틀리, 부가티, 람보르기니, MAN을 잇달아 인수했다. 트럭, 스리랑카 Kania 트럭 및 Ducati 오토바이 브랜드.

피에히 재임 기간 동안 폭스바겐의 자동차 모델은 28개에서 65개로 늘어났다. 특히 중요한 점은 기술 공유를 보장하기 위해 피에히가 1990년대 후반 폭스바겐의 모듈형 플랫폼 기술을 장악해 부품의 공용성을 크게 높이고, 생산 비용을 대폭 절감하며, 제품 생산 주기를 크게 단축했다는 점이다.

“내가 자랑스러워하는 것은 임기 말에도 적자 시리즈 모델을 남기지 않았다는 것입니다.”피에히는 자서전 '자동차와 나'에서 자랑스럽게 썼습니다.

시대의 종말 하지만 모든 것이 뜻대로 되는 것은 아니다.

폭스바겐이 점차 위기에서 최대 자동차 제조사로 성장하자 피에히는 2002년 노령으로 인해 폭스바겐 그룹의 의사결정권에서 물러난다고 공식적으로 선언했다.

그러나 감독회 의장인 피에히의 폭스바겐 그룹에 대한 지배력은 약화되지 않았다. 제너럴 모터스(GM) 부회장 밥 루츠(Bob Lutz)에 따르면, 피에히는 거의 거만한 자신감을 갖고 철권으로 통치했고, 다른 사람들의 의견을 거의 듣지 않았으며, 그의 최고의 지혜에 감히 의문을 제기하는 많은 사람들을 해고했습니다.

2012년까지 업계를 충격에 빠뜨린 것은 폭스바겐 그룹이 포르쉐 브랜드를 인수한 것이기도 하다. 피에히는 영광의 순간을 안겨주며 '폭스바겐의 대부'라는 칭호를 얻게 됐다.

오랜 독재적인 스타일을 포함해 나이가 들수록 피에흐는 그룹 내에서 목소리를 점차 잃어가고 있다.

2015년까지 마침내 갈등이 터졌고 이것이 전환점이 되었고 피에히는 마침내 대중의 통제력을 잃었다. 폭스바겐 디젤게이트 사건 이후, 피에히와 그의 제자 마틴 윈터코른은 서로 다른 생각으로 인해 관계에 균열이 생겼습니다.

피에히는 독일 슈피겔과의 인터뷰에서 빈터콘을 공개적으로 비판하고 빈터콘의 사임을 요구하며 그와 거리를 두겠다고 협박했다. 그러나 주주 가족, 노조 대표 및 기타 고위 간부들은 Winterkorn의 재직을 지지해 왔습니다. 압력을 받은 피에히는 2015년 4월 폭스바겐 감사위원회 의장직에서 사임을 발표했다.

두 사람의 관계는 복잡하다. 2006년, 당시 아우디 그룹 회장이었던 Winterkorn이 Bernd Pischetsrieder의 뒤를 이어 폭스바겐 그룹 회장이 되었습니다. 당시 페르디난트 피에히(Ferdinand Piech)는 폭스바겐 그룹 감사위원회 의장이었습니다. 외부 세계의 눈에는 두 정당이 좋은 파트너십을 형성했지만 실제로는 막후의 정치에 귀를 기울이는 행위라고 말하는 사람들도 있으며 이는 피에히의 권위주의적 이미지를 심화시키기도 했습니다.

결국 피에흐는 주주가족과 노조대표들에게 버림받았다. 그러나 이 시점에서는 추종자든 반대자든 거의 모든 사람들이 피에히가 진정으로 독특한 "대중의 대부"라는 점을 인정합니다. 충전 폭스바겐/기업 공식 홈페이지

그리고 오늘날의 폭스바겐은 계속해서 역사의 수레바퀴를 따라가며 전진하고 있습니다. 폭스바겐은 또한 새로운 브랜드, 전동화, 디지털화, 인텔리전스, 네트워크 연결로 미래를 맞이하고 있습니다. 이 회사의 중요한 레이아웃 방향이 되었습니다. 그렇다면 앞으로 대중은 어디로 갈 것인가?

폭스바겐그룹 CEO 디스도 최근 내부 실무회의에서 폭스바겐이 직면한 위기를 표현하면서 전통적인 자동차 기업의 시대는 지났고 폭스바겐은 변신에 속도를 내야 한다고 말했다. 분명히, 또 다른 "노키아"가 되는 것을 경계하는 것이 폭스바겐의 다음 일이 될 것입니다.

편집자: 장옌

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.