양리웨이의 항해 후 장면 구성

여기서도 하고 싶은 말은 상황이 복잡하고 엄중할 때 누군가는 앞장서야 하고, 선두에 설 수 있는 사람들은 그렇지 않다는 것이다. 용기와 결단력이 필요할 뿐 아니라, 중요한 것은 좋은 이념적 기반과 강한 전문성과 책임감이 있어야 한다는 것입니다. , 긴급하고 위험하고 무거운 작업을 수행할 때, 그들의 평범한 모습은 눈부신 빛을 발할 것입니다. 여기에서는 Ma Xinxin 동지, Yang Jun (나중에 항공 규율을 위반하고 심각한 비행 사고를 일으킨 것으로 심각한 처벌을 받았음에도 불구하고), Yang Liwei 및 기타 동지들에게 당시 도움을 준 데 대해 감사를 표하고 싶습니다. 공군의 전투 효율성을 향상시키기 위한 조치. 성장에 긍정적인 기여를 하십시오. 그들이 주도하지 않았다면, 양리웨이의 8자 성명이 없었다면 상황은 매우 나빴을 것입니다. 우주영웅의 이름조차 우리 작업의 실수로 인해 다시 쓰여질 수 있습니다.

당시 양리웨이는 겸손한 태도로 행동해 그가 우주 영웅이 될 줄은 누구도 예상하지 못했다. 솔직히 말해서, 그가 사람들에게 주는 인상은 별로 '눈에 띄지' 않지만, 그의 일과 삶에 들어가서 그의 말과 행동을 주의 깊게 맛보고, 그를 특별한 그룹과 비교하면 발견하게 될 것입니다. 그의 성공 비결. 우주비행사가 갖춰야 할 다양한 종합적 자질을 갖고 있기 때문이다.

사실 양리웨이에 대한 나의 진정한 이해는 그와 진심으로 대화를 나눌 때 그의 놀라운 여덟 마디 말에서 시작됐다. 그때부터 그가 하는 모든 말과 행동이 나의 관심과 좋은 감정을 불러일으켰다. . 앞으로도 서로 어울리면서 문제를 하나씩 해결하면서 우리는 계속해서 이해를 높이고 우정을 깊게했습니다. 그 감정의 충돌 속에서 나에게 가장 깊은 감동을 준 것은 그가 실천적인 행동으로 자신을 증명하고, 자신이 종사하던 직업을 정복하고, 주변 사람들을 감동시켰다는 점이다.

접지의 폭풍은 일시적으로 가라앉았지만, 여전히 어려운 일들이 더 많이 기다리고 있습니다. 머물기로 결정하고 비행을 계속하기로 결정한 동지들은 앞으로 몇 년 동안 계속되는 시험, 심지어 고난을 겪게 될 것입니다.

비행은 전 세계 직업 중 가장 위험한 직업(정치인보다 높음)으로, 조종사는 늘 생사의 시험을 받는 직업이다. 개혁개방 초기, 항미원조전쟁의 영웅이자 1세대 베테랑 조종사였던 당시 공군사령관이 임금 인상을 설득하면서 이런 말을 한 적이 있다. 조종사의 경우: 조종사의 머리는 벨트에 고정되어 있습니다. 이 조종사들이 량핑 공항에 도착한 지 얼마 지나지 않아 그들 주변에서 충격적인 사건이 일어났고, 이는 의심할 여지 없이 그들의 이미 취약한 경력 야망을 다시 흔들었습니다. 옛말에: 집에 물이 새면 계속 비가 내리고, 배가 부서지면 강한 바람이 불 것이다.

1994년 6월 24일 윈난성 쿤밍의 한 항공연대(제44전투항공사단 제131연대)는 당시 공군에서 몇 안 되는 야간비행연대 중 하나였다. 2004년에는 공군 제44사단 제130연대가 최초로 J-10A, 야크노트(Yak Note)를 탑재한 14대의 항공기 교차전투훈련을 편성해 훈련수준과 전투효과를 종합적으로 시험했다. 군대와 모든 군대는 항상 그것에 큰 중요성을 부여했습니다. 연대의 전역 기동 훈련은 사단장 대행인 최수창(Cui Shouchang)이 지휘했다. 이날 오전 10시에는 14대의 항공기가 쿤밍 공항에서 량핑으로 날아갔고 모두 11시 40분에 안전하게 착륙했다. 기상청장은 기상 상황이 점차 악화되고 있으며 전선이 친링산맥에 가까워지고 있다고 보고했습니다. 최다이 사령관과 저는 기상 관측소에 가서 날씨를 종합적으로 관찰하고 면밀히 분석한 결과 오후 16시 이전에는 비행에 영향을 미치지 않을 것이라고 모두 믿었지만 전방의 날씨는 안정적이지 않았습니다. 충분한. 결국 14시 30분에 비행기를 타고 량핑에서 다음 정류장인 후베이 우창 공항까지 비행하기로 결정되었습니다. 량핑공항은 오후 16시 이후 전선의 영향을 받고 기상도 악화돼 비행기가 도중에 고장이 나면 다른 공항으로 회항해야 할 것으로 보인다. 첫 번째 비행기는 14시 30분에 정시에 이륙했고, 네 번째 비행기는 15시 15분에 순조롭게 이륙했습니다.

예상대로 15시 50분쯤 량핑공항에 비가 내리기 시작해 점점 더 무거워졌다. 내 판단으로는 충칭은 2시간 안에 영향을 받을 것이다. 그룹의 다음 항공편이 우창에서 충칭 공항으로 비행할 가능성은 거의 없습니다. 따라서 연대의 마지막 항공기 배치가 내 지휘 영역을 떠난 후 나는 군대를 조직하여 철수했습니다.

해설에는 연대가 다음 경로 구간을 시행할 때 우리가 백업 임무를 담당할 것이라고 명시되어 있으며, 기상 상황으로 인해 모든 부대가 준비되어야 하지만 오늘 시행될 가능성은 낮습니다. 우리의 마음은 마비되지 않을 것입니다.

비도 점점 굵어졌고, 빗방울이 얼굴을 다치게 했고 시야도 100m도 안 됐다. 뇌우의 영향으로 량핑에서 충칭, 청두까지의 모든 유선 통신이 중단되었습니다. 당시 후촨동 지역에는 휴대전화는커녕 군직통전화도 없었다. 17시 10분, 량핑 기지 기밀부서에서 나에게 전보를 읽으라고 긴급 통보했다. 사단 지휘소는 특정 연대의 긴급 지원을 보장하기 위해 량핑에 주둔하는 군대를 즉시 조직하라는 사단장의 지시를 전달했다. 전보를 읽고 마음이 가라앉았고, 상황이 심각하다는 것을 깊이 느꼈습니다. 나는 즉시 부대에 현장 진입을 명령하고 지원 준비를 했으며, 나는 즉시 지휘팀을 지휘해 관제탑으로 이동했고, 나는 사령관을, 양리웨이는 승무원을, 류휘는 항법부대장을 맡았다. 네비게이션 승무원으로도 차트 플로터, 타임 키퍼 등이있었습니다. 창밖으로 쏟아지는 비를 마주한 비행기는 착륙을 준비하는 듯했지만, 그것은 참사였다. 사단장이 실태를 파악하고 올바른 결정을 내릴 수 있도록 나는 즉시 사단장에게 전보를 보내도록 명령했습니다. 량핑 공항에 비가 많이 내리고 시야가 100m도 안 돼 정상적인 지원이 불가능합니다. 수행. 필요한 경우 비상 착륙만 할 수 있습니다.

이때, 폭우 속에서 죽음을 무릅쓰고 싸우는 동지들이 보이는 것 같았다. 시간은 1초 단위로 흘러갔다. 시간 계산에 따르면 하늘을 나는 비행기는 연료 부족으로 늦어도 18시 48분까지만 비행할 수 있었다. 사단 지휘소는 19시 철수를 명령했다. 그러나 우리는 떠나지 않고 조용히 기다렸다. 소리가 커질수록 비행기 소리로 여겨져 참석한 모든 장교와 병사들의 관심을 끌었다. 어두워진 후에야 우리는 불안과 추측을 안고 공항을 떠났습니다.

이번 지역 간 지역 기동 임무를 수행한 14대의 항공기 4개 배치는 1차 배치를 제외하고 뇌우의 영향을 받지 않았고, 2차 배치 이후 12개 항공기는 뇌우의 영향을 받지 않았다는 소식이 다음날 전해졌습니다. 충칭 공항에서 착륙할 때 심한 천둥번개를 만났고, 조종사들은 40분 이상 목숨을 잃었습니다. 두 대의 비행기가 1급 비행 사고를 당했고, 한 대의 비행기가 착륙 중에 사망했습니다. 조종사는 심각한 부상을 입었지만 다른 비행기 9대는 모두 다양한 정도의 벼락을 맞았고 동체 여러 곳에 구멍이 뚫린 것은 우연이었다. .

(최근 12대의 항공기가 비상착륙하는 과정에서 지상 지휘 없이 조종사에게만 의존해 문제를 처리했으며, 참가한 모든 조종사들은 주요 간부들의 지휘 아래 용감하고 끈질겼다. , 변화에도 불구하고 침착하고 단호한 태도로 비행기를 여러 번 강타했으며 비행 자세가 계속해서 악화되었습니다. 이 기간 동안 조종사는 자신감을 잃고 비행기를 포기하지 않았습니다. 비상착륙 동안 간부들은 부하들에게 겸손했고, 고위 장교들은 신병들에게 겸손했고, 부사령관 장마오하이(Zhang Maohai)와 부참모장 류윈량(Liu Yunliang)은 용감한 혁명적 영웅주의를 보여주었습니다. 전우들의 생명과 국산을 지키기 위해.p>　

이번 참사는 공군 역사상 가장 심각한 사고 중 하나이며, 부정적인 영향도 클 것입니다. 이것은 필연적으로 이 직업에 종사하는 조종사들이 삶과 죽음에 대해 생각하게 만들 것입니다. 지금 이 순간 모든 조종사의 전문성은 가장 가혹한 시험이 될 것입니다. 평화시는 전시와 다릅니다. 사람들은 영웅을 옹호하는 것에서 자신의 생존 가치를 옹호하는 것으로 바뀌었습니다. 이것이 인간 본성의 가장 진실한 모습이라고 생각합니다.

사고 이후 해당 지역 항공군은 모든 비행을 중단했고, 공군과 군 공군은 사고 조사 및 처리를 위해 핵심 지도자들을 단장으로 하는 중대사고 조사팀을 파견했다. 결론은 이는 직원의 과실로 인한 인위적이고 악의적인 책임사고라는 것이다.

사고 발생 후 부대는 종합적인 비행 안전 교정으로 전환하여 사고의 원인과 교훈을 요약하고 부대의 실제 상황과 결합하여 다른 사례에 대한 추론을 적용하고 문제점을 발견하며 학습했습니다. 수업. 사고가 바로 눈앞에서 일어났고 그 결과가 너무 심각했기 때문에 이미 기분이 매우 좋지 않은 일부 조종사에게는 상황이 더욱 악화되었습니다.

공부하는 동안 어떤 동지들은 아무 일도 일어나지 않고 공부에 진지하지 않다고 느끼고 어떤 동지들은 학습 내용이 너무 많고 시간이 부족하며 지식이 새롭고 어려움을 두려워합니다. . 이때 Yang Liwei는 여전히 침묵을 지켰지만 학습 태도가 매우 정확하고 진지하게 공부하며 시간을 매우 단단히 파악하고 있음을 알 수 있습니다. 위에서 언급했듯이, 이들 조종사들이 가족들과 더 많은 시간을 보낼 수 있도록 연대에서는 매일 비행기를 타지 않고 집에 돌아갈 수 있도록 허용했습니다.

수요일 저녁 뉴스를 본 뒤 양평에 살지 않는 동지들의 자습 상황을 확인하기 위해 각 방으로 가다가 양리웨이의 집 문앞으로 다가가는 모습을 보았다. 기숙사 불이 켜져 있다고 해서 문을 밀어 열고 들어갔더니(조종사 기숙사 규정에 따라 문을 잠글 수는 없다) 비행원리 교과서를 읽고 공부노트를 정리하는 모습이 보였다. 왜 집에 안 가냐고 물었더니 그날 수업 내용 중 일부를 이해하지 못해서 다시 소화하고 싶다고 하더군요. 문제가 무엇인지 교장에게 물었습니다. 그는 J-6 항공기가 초음속에서 아음속으로 감속할 때 수직 이동 중에 "가속 회전"을 경험한다고 말했습니다. 그러나 교관은 "가속 회전"의 강도에 영향을 미치는 요인이 무엇인지 물었습니다. 예방할 수 있는지, 어떻게 대처해야 하는지도 명확하지 않습니다.

그가 제기한 질문은 매우 좋습니다. 이 문제가 명확해질 수 있는지 여부는 교육의 질뿐만 아니라 향후 수정에도 직접적인 영향을 미칠 것입니다. J-6 항공기의 비행 중 "가속 회전"의 부적절한 취급으로 인해 많은 비행 사고가 발생했습니다. 이것이 교육을 조직하는 데 있어 우리의 약점인 것 같습니다. 또한 실제 비행 경험이 없는 전문 이론 교사가 이론적인 수준에서만 분석하고 기술적인 관점에서 논의가 부족한 경우가 많습니다. , 그들이 가르치는 내용이 충분하지 않습니다. 학생들이 이해하고 소화하기가 더 쉽습니다. Yang Liwei가 제기한 질문을 통해 우리는 미래의 교육을 조직할 때 학생들의 실제 상황을 밀접하게 통합하고 과학적으로 계획을 수립하며 J-6 항공기의 비행 특성을 면밀히 따르고 교육을 엄격하게 조직하고 이론적인 문제에 대한 이론의 부족을 단호하게 극복합니다. 결국, 비행은 특별한 환경에서 수행되는 높은 수준의 기술 활동입니다. 이론 학습의 기본 목적은 조종사가 비행이 무엇인지뿐만 아니라 비행의 이유도 알려서 비행을 더 빠르고 더 잘 익힐 수 있도록 하는 것입니다. , 그리고 더 의식적으로 기술.