2020 자동차 산업 리뷰 Shenlong Automobile: 열반으로 가는 길은 어디인가? 바로 당신의 발 아래

선룽자동차의 부진한 실적은 수년간 지속됐다. 한때 국내 시장 철수 위기에 처했던 고집불통의 법률 브랜드는 험난한 여정 속에서도 길을 잃지 않았다.

판매는 회복세를 보이고 있지만 여전히 실존적 위기에 직면해 있다

올해 1~11월 판매 기준으로 선롱자동차시장의 단말기 판매실적은 만족스럽지 못했다. 상반기 자동차 시장 전반의 영향으로 국내 자동차 시장 전반은 상대적으로 부진한 모습을 보이고 있으며, 6월과 7월을 기점으로 두 브랜드 모두 판매 호조를 보이고 있으며, 특히 지난 2~3개월간 판매 모멘텀이 부진한 것으로 나타났다. DPCA의 두 브랜드는 매우 훌륭했습니다.

구체적으로 예를 들어 둥펑 푸조의 판매량은 올해 9월 전월 대비 44%, 10월에는 전월 대비 33%, 2019년에는 전월 대비 14% 증가했다. 11월에도 둥펑시트로엥의 매출은 올해 10월 전월 대비 33% 증가했고, 9월과 10월 매출도 모두 20% 이상 증가했다. Shenlong Motors의 두 브랜드는 지난 3개월 동안 상당한 두 배의 성장을 달성했다고 할 수 있으며 이는 Shenlong Motors에게 확실히 좋은 소식입니다.

또한 둥펑 시트로엥의 티안이 SUV와 둥펑 푸조의 세단 408은 각 브랜드의 판매 1위를 달리고 있지만, 각각의 판매 순위에서는 상위 모델에 속하지 못하고 있어 DPCA가 앞으로 나아갈 길은 아직은 꽤 울퉁불퉁합니다. 적어도 "뜨거운 차"를 만드는 것이 현재로서는 가장 중요한 목표입니다.

최근 광저우 모터쇼에서도 공개된 둥펑 시트로엥 티아니 PHEV 버전, 푸조 508L PHEV 버전 등 기대가 크다. Shenlong Motors의 PHEV 버전이 가장 먼저 출시되는 것은 아니지만, 모델을 업데이트하기 전에 항상 다른 제품보다 두 배 뒤처졌던 이전 Shenlong과는 다릅니다. 이것이 변화의 시작일 수 있습니다.

동펑 시트로엥 티안이 PHEV에 왜 기대가 크냐고 묻는 분들도 계시겠지만, 동급의 티구안 L PHEV 버전과 비교하면 전체적인 성능 수준이 확실히 더 우월하다는 점을 아셔야 할 것 같습니다. 특히 광저우에서는 모터쇼 개막 전 진행된 중국 양산차성능대회(CCPC) 엘크 테스트에서 3.369초의 기록으로 우승을 차지하며 최근 3년간 CCPC 엘크 테스트 기록을 경신했다. 성능 속성이 없는 가족용 SUV의 경우 Dongfeng Citroen Tianyi PHEV의 상쾌한 Elk 테스트 결과는 전혀 예상치 못한 결과입니다!

시트로엥 Tianyi PHEV 버전의 가격대는 234,700~264,700위안 가격대의 PHEV 버전 SUV 모델 중 Tianyi PHEV의 가격은 국내 독립 PHEV 수준에 불과합니다. SUV 모델 중 우수한 제품력과 저렴한 가격이 가장 큰 장점이다.

둥펑 푸조의 4008과 5008 모델은 상대적으로 낮은 가격과 큰 시장 할인율을 바탕으로 동급 SUV 모델 중에서 가격 우위가 확연하다. Dongfeng Citroen Tianyi의 PHEV 버전이 출시됨에 따라 Dongfeng Peugeot의 4008 및 5008 모델에도 해당 하이브리드 동력 장치가 장착될 것으로 예상됩니다.

시트로엥과 달리 Dongfeng Peugeot는 자사의 형제 브랜드 모델을 피하고 그룹 내 경쟁을 줄이기 위해 첫 번째 PHEV 모델로 세단 시리즈의 508L을 선택했습니다. Dongfeng Peugeot 508L PHEV는 강력한 동력 장치, 100km당 2.2L의 낮은 종합 연료 소비량, 215,700~227,700위안의 판매 가격을 갖춘 탁월한 성능을 갖추고 있으며, 동급 모델 중에서 확실한 경쟁 우위를 가지고 있습니다.

향후 5년 동안 Shenlong은 14개의 새로운 모델을 출시할 예정이며, 그 중 4008과 5008의 페이스리프트 모델이 내년에 공식 출시될 예정이며, Dongfeng Citroen도 4개의 글로벌 모델을 계획 중입니다.

Qianlong이 위안화 서비스를 주도하고 있습니다

Dongfeng Citroen의 내부 통계에 따르면 Shenlong Automobile은 사용자가 안심하고 자동차를 구매하고 사용할 수 있도록 서비스 수준의 서비스를 시작했습니다. 안심하고 배려하는 서비스, 즐거운 차량교환을 실천하고 있습니다. '오심지킴이' 캠페인 이후 실매출이 발생하는 대리점 수는 110개에서 160개로 늘어났습니다.

특히 올해 신룡 문화제에서 신룡 자동차는 제품 품질 문제로 인해 구매 후 7일 이내에 차량 손실 없이 반품 또는 교환할 수 있는 1일 반품 및 교환 차량을 공식 출시했습니다. 시중에 출시된 새로운 모델, 브랜드 축소에 대한 공식 안내 가격이나 공식 프로모션 정책이 공개되면 브랜드는 1년 이내에 자동차를 구입한 사용자에게 5년 동안의 가격 차이에 대해 보상해 드립니다. 5년/150,000km 차량 보증 및 6가지 무료 기본 유지 관리 또는 부가 가치 보상 판매 서비스 및 기타 다양한 혜택 시민 애프터 서비스 정책,

또한 Dongfeng Citroen 및 Dongfeng Peugeot는 또한 기존 고객 그룹을 통합하기 위해 6세 이상의 첫 번째 자동차 소유자가 1회 무료 기본 유지 관리를 받을 수 있는 전국 캠페인을 시작했습니다. 현재 Shenlong Motors는 전국적으로 600만 명의 고객을 보유하고 있으며, 설문조사 보고서에 따르면 Shenlong Motors 소유자 중 동일 브랜드 교체율은 21%로 업계 평균 8~9%보다 높습니다. 모든 측면에서 볼 때, 다양한 형태의 우대 활동을 통해 시장을 활성화하고, 기존 고객을 통합하고, 신규 사용자를 개발하며, 서비스를 통한 매출 증대를 향한 DPCA의 태도는 매우 분명합니다.

신롱에 대한 아쉬움은 없나요?

나이든 유저들은 아직도 신룽을 이야기할 때 자신이 몰던 푸조 시트로엥을 꼽는다. 우한에 있는 제2공장에서 만든 거예요. 네, 운전이 정말 잘 돼요. 2015년 DPCA의 판매량은 710,000대로 최고치를 기록했으며, 이는 그 해 PSA 글로벌 판매량의 거의 3분의 1을 차지했습니다. 엄청난 매출은 엄청난 이익을 의미했다. 당시 프랑스에서는 케이크를 다시 나누자는 생각이 생기기 시작했다.

결과는 모두가 알고 있다. DPCA의 자회사인 푸조 시트로엥은 타이어 부풀음, 전자 부품 고장, 기타 예비 부품 문제를 차례로 경험해 왔다. 이유는 묻지 말라. 프랑스의 통제를 받는 DPCA는 비용을 절감해야 합니다.

올해 5월 초, PSA 중국 대표인 올리비에(Olivier)가 은퇴할 수밖에 없게 되자 둥펑자동차 부사장(상용차 담당) 장주통(Zhang Zutong)이 DPCA 회장으로 임명됐다. , 부회장이되었습니다. 안목이있는 사람이라면 프랑스가 이미 약간 겁을 먹고 둥펑에 권력을 되찾았다는 것을 알 수 있습니다.

9월 초 Zhang Zutong은 Dongfeng Light Commercial Vehicles 부문의 전직 유능한 인물인 Chen Bin을 DPCA 총책임자로 임명했습니다. 합작 브랜드의 전통에 따르면 PSA는 그래야 합니다. 회사의 개발 관리를 감독하기 위해 부사장을 임명했지만 Chen Bin이 취임한 후 PSA는 직접 부사장 자리를 포기하고 11월 1일 광저우 모터쇼에서 Mao Chuangxin이 총책임자가 되었습니다. 현재까지 DPCA 5단계 계획의 리더는 모두 중국인이다. DPCA 경영진은 회사의 현재 운영 상황에 적극적으로 대응하기 위해 조정을 진행해 왔습니다.

첸빈이 취임 후 가장 먼저 한 일은 국내 시장에 대한 폭넓은 조사였다. 물론 이런 조사는 인터넷상의 트롤들의 답글을 뒤지는 것이 아니라 쉬지 않고 진행됐다. 2개월간 전국 8개 도시의 54개 대리점을 방문하여 대리점의 목소리를 듣고 소비자의 진심을 배웠습니다.

2015년 둥펑시트로엥의 판매점은 1,423개, 둥펑푸조는 1,515개였지만 올해 둥쉐와 둥뱌오의 판매점은 150개 정도로 줄었다. 딜러들은 신뢰를 잃었고 사용자들은 구매와 사용에 어려움을 겪는 것이 Shenlong의 가장 큰 문제가 되었습니다.

딜러의 문제는 사실 매우 간단합니다. 수익성이 낮고, 신규 주문이 부족하며, 우수한 영업 및 마케팅 인력이 다른 브랜드로 이동하는 경우가 심각합니다. 그 결과는 "비용 절감 및 효율성 향상"입니다. 왜냐하면 르노가 중국에서 철수한 후에도 소비자들은 여전히 ​​자동차에 대한 여러 가지 문제를 두려워하고 있고, 구입 후에도 내 차를 어디에서 수리할지 걱정하기 때문입니다.

사실 프랑스인들이 중국 시장에 관심을 두지 않는 것은 아니다. 이는 결국 세계 최대의 수익 케이크 중 하나다. 하지만 프랑스인들은 결코 입장을 낮추지 않고 유저들에게 더 가까이 다가갔다. 상단 구성은 모두 Beggar's Edition으로 가장 큰 발현이다.

그러나 이 모든 것이 역사가 될 것이라고 Shenlong Motors의 Chen Bin 총책임자는 말한 적이 있습니다. "후진 카메라, 후진 레이더, 대형 스크린, 지능형 인간-컴퓨터 상호 작용 등 고객이 관심을 갖고 자주 사용하는 모든 구성이 주요 판매 모델에 배치되며 추가 기능은 가격을 인상하지 않습니다." 딜러 수 문제를 제쳐두고 독일과 일본 모델을 비교하면 Biaoxue는 구성 분포에서만 손실됩니다.

드래곤모터스는 올해 단롱문화제에서 '위안+(Yuan+)' 계획을 공식 출시했으며, 향후 5년간 14종의 신규 모델을 출시할 예정이다.

페이스리프트된 둥펑 푸조 4008과 5008은 2021년 출시될 예정이며 둥펑 시트로엥의 글로벌 전략 모델*** 4개의 신차가 포함된다

첸빈은 광저우 모터쇼에서 이렇게 말했다: '위안' 계획에서 업그레이드 'Yuan+' 계획은 궁극적으로 시장 문제를 해결하고 고객의 Pain Point를 해결하는 것을 목표로 합니다. "

내년 PSA는 DPCA가 제작한 최초의 글로벌 모델인 E43을 출시할 예정이다. 앞으로 DPCA는 공장에서 디자인, 생산, R&D가 통합된 종합 기업으로 변신할 예정이며, 이번 자동차는 코드명 E43 모델은 전 세계 20개 이상의 지역에서 판매될 예정입니다(아래 사진은 시트로엥 C6입니다)

아니면 심연으로 도약하시겠습니까?

Shenlong 시리즈는 좋지 않다. 이는 업계 안팎의 공통된 인식이라 소비자들의 눈에는 '프랑스차는 정말 좋은데 선롱이 요즘은 안 팔겠다'는 공통된 인식이 있다. 이런 업계의 치열한 경쟁 속에서 신룡자동차는 '와인의 향기는 어두운 골목을 두려워한다'는 진리를 깨달은 듯, 대외 홍보에도 시대적 흐름을 따르고 있다.

Shenlong Motors는 오랫동안 이 일을 해왔습니다. 자동차 제조 스타일은 항상 "쌀에 좋은 고기를 묻어두는 것"이었습니다. 전반적인 우수한 차체 강도는 다양한 "실제 전투" 자동차 사고에서 입증되었습니다. 자동차의 재료와 재료의 전반적인 사용도 처음부터 매우 친절합니다. 일체형 도어와 도어 내부의 강화 구조도 Shenlong Motors의 많은 모델에 강화된 루프 빔이 적용되어 있습니다. 국내 합작 브랜드는 일반 A클래스 모델에 고강도를 탑재할 예정이다. 고가의 전면 및 후면 알루미늄 합금 충돌 방지 빔과 다양한 기본 전자 보조 장비는 최신 버전의 보쉬를 채택한다. Shenlong Motors의 많은 모델은 대부분의 브랜드 모델과 다른 방식으로 에어백 전개를 시작합니다. DPCA 모델에는 에어백 센서가 없지만 컴퓨터가 협력하여 에어백을 터뜨립니다. ABS, ESP 등 5가지 주요 시스템을 통해 차량 감속도나 차체 편향 가속도가 미리 정해진 값을 초과하면 에어백이 수 밀리초 내에 터져 승객의 안전을 보장합니다. 차량의 강력한 정보전송 네트워크와 강력한 컴퓨터 컴퓨팅 파워를 기반으로 하는 에어백 터뜨리는 방식은 대부분의 유럽, 미국, 일본 모델에서 사용하지만, 안전성을 중시하는 볼보도 이 에어백 터뜨리는 방식을 사용합니다.

일관되게 우수한 섀시 튜닝과 독특한 섀시 기술은 홍보 없이 완전히 "스프레이"되었지만 섀시 기술 측면에서 Shenlong Automobile에 가장 많이 "스프레이"된 리어 토션 빔 서스펜션은 스포티함과 성능을 모두 고려할 수 있습니다. 편안함과 동시에 나중에 유지 관리에 드는 비용을 많이 절약합니다. 요즘 Shenlong Automobile은 인사 변경 및 내부 관리 구조 조정뿐만 아니라 자체 제품 홍보에 대한 회사의 전반적인 강조를 가지고 있습니다.

과거 Shenlong Motors는 높은 가격, 불합리한 구성 및 자체 브랜드 포지셔닝을 할 수 없었습니다. 한때 상위 모델을 제외하고 많은 관심을 보였습니다. , 모두 가격이 저렴하고 가격이 너무 높았습니다. 그러나 올해 Shenlong Motors가 문화제에서 출시 한 5 센트 정책은 위의 문제를 완전히 해결했습니다. 더 중요한 것은 매우 높은 브랜드 재구매율입니다. Shenlong Motors는 또한 품질 관리를 파악하고 가능한 한 빨리 많은 사소한 문제를 해결하고 동일한 종류의 재료와 구성을 추가하여 보다 경쟁력 있는 모델과 일치시켜야 한다고 믿습니다. 소비자가 인정합니다.

현재 Shenlong Motors의 전체 매출로 볼 때 전반적인 좋은 모멘텀 외에도 월간 증가가 크게 증가하고 있습니다. 그러나 일부 측면에서만 보면 전체 판매량, 동급 단일 모델의 비율 등 여러 측면에서 도서 데이터가 충분하지 않습니다.

"3피트의 얼음은 하루에 얼지 않는다"는 말처럼 DPCA는 주류 판매를 하는 합작 브랜드에서 지속적인 매출 감소로 인해 상장폐지 위기에 놓였습니다. 원래 판매 수준으로 회복하려면 시간이 좀 걸릴 것입니다. Shenlong Motors는 다시 정상 궤도에 오르기 시작했습니다.

들판에 용이 보이나요? 너무 늦었나요, 너무 늦지 않았나요?

신에너지 분야에서는 BYD, 지리, 장안 등 국내 브랜드와 BBA, 토요타 등 합작회사에 비해 DPCA는 제조사는 물론이고 매우 늦게 출발했다. Xiaopeng과 Weilai. 새로운 자동차 세력.

그러나 Shenlong Automobile Co., Ltd.의 기술 및 품질 부서 이사인 Daibach에 따르면 Shenlong은 앞으로 더 많은 PHEV, 하이브리드 및 전기 모델을 출시할 예정이라고 합니다.

PSA와 Dongfeng의 수혈로 인해 DPCA가 업계 3위라는 예전의 영광을 즉시 되돌릴 수는 없을 것입니다. 고위 경영진의 변화가 모든 문제를 해결할 수는 없을 것입니다. DPCA는 중병에 좋은 약입니다. 최근에는 PSA에 이어 중국 시장에서 가장 인기 있는 모델인 일부 경제형 모델을 중단했으며 이로 인해 Elysee 및 308과 같은 DPCA의 이미 취약한 제품 라인이 더욱 악화되었습니다. 연령.

아마 선롱모터스의 경우 이 시기 PSA가 살아남아 전기차 모델이 출시되면 완전체 재탄생이 가능할 것으로 보이지만, PSA의 전동화 공정은 선롱과 중국 시장에 적합하지 않을 수도 있다. .

PHEV 모델 출시와 별도로 PSA의 최근 주력 전기차 모델은 소형 순수 전기 SUV인 푸조 2008 뉴 에너지다. 실제로 중국에는 소형 연료 구동 SUV 시장이 있지만 모두 넓은 공간을 유지하는 모델을 기반으로 하고 있습니다. 푸조 2008 뉴 에너지에는 이러한 기능이 없기 때문에 우리 자동차 314는 이러한 전망에 대해 그다지 낙관적이지 않습니다. Shenlong은 중국 소비자의 요구를 충족하는 연료 차량이 더 빨리 출시되기를 바랍니다.

DPSA는 국내 합작 브랜드 중 특별한 경우지만, 이 회사는 진정한 글로벌 기업은 아니지만, 아직 주요 시장은 중국의 피아트와 매우 유사합니다. 그 해에 Suzuki와 Suzuki가 출시되었으므로 Shenlong Motors의 경우 현지 시장을 기반으로 한 독립적인 설계가 최선의 탈출구일 수 있으며 지금도 여전히 기회가 있습니다.

마지막에 작성

최근 몇 달간 Shenlong Motors가 반등한 것을 보고 매우 기쁩니다. 이는 푸조 소유자가 된 것에 대한 감정 때문이 아니라 희망하기 때문입니다. 모든 중국 소비자는 더 많은 제품 선택권을 가질 수 있습니다. 르노가 중국에서 철수한 후 Shenlong은 프랑스 시장에서 유일한 제품이 되었습니다.

그래서 이것이 PSA가 중국과 작별을 고하기 전의 회고에 불과한 것이 아닌가 조금 걱정됩니다. DPCA가 더 나아가고 싶다면 독립을 이뤄야 하며 '더 많은 중국'이라는 슬로건을 진정으로 실현해야 합니다. 한마디로 모든 일이 잘 진행되어 Shenlong Motors가 가능한 한 빨리 대회에 복귀할 수 있기를 바랍니다.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.