둘 다 Hongqi CA770인데 차이점이 무엇인가요? 주의 깊게 공부하지 않으면 정말 이해할 수 없습니다!

홍치 CA770이 어떤 차인지는 더 이상 설명할 필요가 없을 것 같다. 정치적 의미나, 새로운 중국 자동차 산업에 끼칠 영향, 수집 가치는 충분히 있다고 본다. 많은 개인 Hongqi 자동차 수집가가 나보다 더 많이 알고 있지만 인터넷에서 Hongqi 자동차에 대한 많은 기사를 검색한 결과 명백한 문제를 발견했습니다. 즉, 많은 사람들이 연식과 모델에 관계없이 Hongqi CA770G가 CA770이라고 생각합니다. 너무 많아서 오래된 3열 Hongqi 고급 자동차를 만나면 모두 CA770이라고 부를 것입니다. 사실 이것은 Hongqi와 같은 클래식 모델에 대한 명백한 실수입니다. 적어도 존경합니다. 우연히 홍치 전시장에서 이 차를 보고 빌려서 이야기를 나눴습니다.

홍치 쇼룸에서 본 것은 넓은 의미의 홍치 CA770이었습니다. 실제로 홍치 쇼룸에서는 이를 이렇게 부릅니다. 차량 전면의 디스플레이 플레이트도 이를 증명합니다. ? 저는 그것을 "일반화된 홍기 CA770"이라고 부릅니다. CA770은 단순한 자동차 이름이 아니기 때문에 자동차 시리즈의 집합이라고 말하는 것이 더 적절하다고 생각합니다. 이 자동차 시리즈 배열에는 잘 알려진 CA770도 포함됩니다. CA772와 CA773의 단순화된 버전에는 CA770-JY와 구급차 등의 특수 차량도 포함되어 있습니다. 사진 속 차량은 일반 CA770과 동일해 보이지만 실제로는 더 고급스럽습니다. 그리고 더 편안한 Hongqi CA770-G.

홍치 CA770-G의 탄생을 논할 때 중요한 역사적 사건을 언급하지 않을 수 없다. 바로 1972년 닉슨 미국 대통령의 중국 방문이다. Nixon은 중국 자동차 산업에 대한 강력한 지원을 포함하여 다수의 중미 협력을 촉진했습니다. 이 중미 회의 이후 미국의 Ford Motor Company와 General Motors Company는 Hongqi GA770의 향후 개발을 포함하여 FAW에 다양한 기술 지원을 제공했습니다. -G. 탄생은 매우 중요한 역할을 했습니다.

홍치 CA770의 생산 중단과 재개에 관해서는 중앙정부가 내린 '3호 연료절감 명령'을 언급해야 한다. 당시 에너지 절약과 배출 감소를 촉진하기 위해 중앙 정부는 1981년에 "3호 연료 절약 명령"을 발표하여 Hongqi CA770 세단의 생산을 중단했습니다. 그러나 1983년에 이를 이용했습니다. 1984년 국경절 35주년 군사 퍼레이드에 사용된 CA770-JY 리뷰 차량을 개발 및 생산할 기회를 얻었고, Hongqi CA770 세단 생산이 재개되었지만 Hongqi CA770-G 세단은 계속되지 않았습니다. 생산되었기 때문에 CA770-G는 이제 수집용으로 더 가치가 있는 것 같습니다.

이 CA770-G의 전면 디자인은 일반 CA770과 동일하며, 스크린 형태의 그릴과 원형 헤드램프, 정교한 크롬 도금 전면 범퍼 등은 기본적으로 큰 차이가 없다. 이는 우리 모두에게 매우 친숙한 클래식 레드 플래그 요소입니다. 롤스로이스 파르테논의 센터 그릴은 엄숙하고 엄숙하며, 우리나라 대형 레드 플래그 스크린의 그릴은 확실히 롤스-로이스에 뒤지지 않는다고 합니다. 추진력 측면에서 로이스.

둥근 헤드라이트는 의심할 여지 없이 오리지널 Dongfeng King Long CA71부터 Hongqi CA72, 그리고 Hongqi CA770 시리즈 모델에 이르기까지 Hongqi 자동차의 클래식 요소입니다. 초기 Hongqi CA72에는 에어컨이 장착되어 있지 않았기 때문에 CA770 시리즈 모델에는 에어컨이 장착되었기 때문에 자동차 조명 외부 링의 크롬 도금 장식 커버가 견고한 크롬 도금 금속 커버였습니다. 시스템의 경우, 자동차 라이트 외부 링에 크롬 도금 금속 커버를 디자인했습니다. 구멍의 모양은 에어컨 시스템의 환기를 용이하게 하며, 헤드라이트의 금속 커버 모양 또한 차별화되는 중요한 특징입니다. CA770의 CA72입니다.

펜더 측면에 있는 상징적인 세 개의 붉은 깃발은 홍치 자동차의 고전적인 요소이며 현재 세대의 홍치 자동차에도 여전히 사용되고 있습니다. 이 세 개의 붉은 깃발은 일반선, 인민 공동체, 각각 대약진. 그러나 초기의 적기 CA72는 산업, 상업, 농업, 학생, 군인 등 5대 사회 계층을 대표하는 5개의 적기의 상징이었습니다.

측면 형태는 여전히 날씬하고 우아한 홍치의 클래식한 보트 모양의 차체 디자인이지만, 이 CA770-G는 관리가 잘 되어 있지 않은데, 검은색 휠은 확실히 최고급 고급차는 아닙니다. 이 정도 수준의 팬은 있어야 하는데, 원래 차량에는 반짝이는 휠 장식 커버가 4개 있는데, 실제 사진의 CA770-G는 이렇게 오래된 차량에서 왜 분리 가능한 독립 장식 부품을 잃어버리기 쉬운지 모르겠습니다. 국내 홍치 CA770을 플레이하는 플레이어는 많습니다. 하드코어 베테랑 플레이어인지 여부는 이 네 가지 휠캡을 일치시킬 수 있는지에 달려 있습니다.

이 훙치 CA770-G는 1980년대에 탄생한 최신형이지만, 40년 가까이 된 차량인 것 같은데, 구형 차량을 다룰 때는 조심해야 할 것 같습니다. 1980년대에는 인출식 도어 핸들이 거의 없었고 현재는 대부분의 모델이 리프트 업 및 버튼 도어 개방 방식을 사용합니다. 이 CA770-G는 이러한 방식으로 크롬 도어 핸들이 여전히 광택을 유지하지만 결국 , 나이가 있는데 아직도 잠금 해제 버튼을 눌러 문을 여는 것을 견딜 수 없습니다 (손상되면 비용을 지불 할 여유가 없습니다).

앞문과 뒷문은 분할 디자인을 채택하고 있는데, 이 디자인은 결국 오늘날까지 이어져 온 최고급 럭셔리 자동차의 특별한 라벨이기도 하다. 귀족의 마차입니다. 고급 자동차에 사용되는 이 자동차의 최고 지위를 상징합니다. 오래된 MINI CLUBMAN, Mazda RX-8 및 Toyota FJ Cruiser도 있지만 잘 알려진 Daluo와 Bentley는 이 디자인의 충성스러운 팬입니다. 도어 디자인도 채택하고 있지만 결국 겉모습은 비슷할 뿐 정신은 그렇지 않습니다.

차체 크기 자체가 매우 얇고 큰 데다가 차량 내 충분한 조명을 확보해야 하기 때문에 CA770의 창문 면적은 늘 매우 넓었지만, 그렇지 않았습니다. CA72는 더블캡 세단이기 때문에 후기 CA770에 비해 지붕의 곡률이 커져 뒷유리 면적이 훨씬 작아져 조명이 부족하고 승차감도 좋지 않습니다. CA770은 개발 시 이 문제를 구체적으로 해결했습니다. CA772의 방탄버전이라면 두꺼운 방탄유리를 사용하기 때문에 CA770 시리즈 모델보다 창틀이 훨씬 넓어진다.

차량 후면의 디자인도 자동차 팬들에게 매우 친숙합니다. 고전적인 Dahongqi 디자인 언어, 반짝이는 범퍼는 차량의 전면을 반영하며, 궁전 등불 모양의 미등과 수평 크롬 장식도 있습니다. 트렁크 리드 아래 스트립도 현재의 Hongqi CA7600J 검토 차량으로 확장되었습니다. 이러한 배기 레이아웃은 결국 절대적인 성능을 상징합니다. V8 엔진은 틀림없이 뒤에 오는 차를 억제하는 데 충분할 것입니다!

마오쩌둥 스타일의 '붉은 깃발'이라는 단어는 단순한 자동차 로고가 아니라 느낌, 고전, 중국 문화의 정수에 가깝습니다.

이 홍치 CA770-G의 문을 열 마음이 없어서 유리창 너머로 차 내부가 어떤 모습인지 볼 수밖에 없었습니다. CA770-G는 이전과 다르다. CA770과 인테리어는 큰 차이가 없다. CA770-G의 인테리어는 CA770에 비해 많은 변화가 있기 때문에 그다지 효과적이지 않다.

첫 번째는 스티어링 휠이다. 실제 CA770-G는 1세대 링컨 시티의 스티어링 휠을 그대로 사용하고 있으며, 4스포크 형태는 탄생 연도를 명확히 알 수 있는 전형적인 미국 스타일이다. . , 의심할 여지 없이 1980년대 후반 모델입니다.

두 번째 단계는 센터콘솔 디자인과 에어컨 토출구 형태다. CA770의 에어컨 토출구는 센터콘솔 아래에 있는데, 홍치 CA770의 후기 버전은-. G는 공기 배출구 사이즈가 커졌을 뿐만 아니라, 위치도 센터 콘솔 위로 이동해 실제 모델의 디자인을 그대로 반영했다.

1세대 링컨시티의 실내 사진을 보면 자동차 로고를 제외하면 CA770-G의 스티어링 휠이 그대로인 것을 알 수 있다.

초기 CA770 스티어링 휠은 확실히 더 현대적이며, 이는 실제로 CA770과 CA770-G를 구별하는 확실한 특징입니다.

Lincoln 스티어링 휠 외에도 Hongqi CA770-G의 계기판도 Lincoln City에서 따왔습니다. 계기판의 모양도 이전 버전의 Hongqi CA770과 다릅니다. 정보를 확인해 보니 일부 국내 언론에서도 그렇게 말하고 있는 것으로 나타났습니다. 그래서 우리가 링컨 부품을 사용하는 이유는 당시 국내 자동차 생산 및 제조 기술이 높지 않았고, 실제로 대부분이 훙치였기 때문입니다. CA770은 탄생부터 페이스리프트까지 순전히 국산의 자존심이었습니다. 링컨 부품을 사용하는 이유는 전적으로 품질 향상을 위해 페이스리프트 설계가 진행되기 때문에 홍치의 역사를 잘못 해석하는 것은 이런 클래식한 낡은 것에 대한 무례한 일이라고 생각합니다. 자동차!

차의 좌석은 금빛 벨벳 소재로 감싸져 있어 고급스러움과 고귀함을 느낄 수 있었습니다. 비록 직접 타본 적은 없지만, 실제로 이 뒷좌석을 봤을 때 굉장히 편안함을 느꼈을 것입니다. 좌석 나는 한숨을 쉬지 않을 수 없었다. 당시 이 자리에 앉을 수 있는 승객은 자격을 갖추기 위해선 뛰어난 지위를 가지고 있어야 했다.

방금 이 Hongqi CA770-G의 이중 배기관 레이아웃은 그 좋은 힘을 암시한다고 말했고, 중미 관계의 결빙도 FAW가 중국으로부터 많은 지지를 얻을 수 있게 해주었다고 말했습니다. 미국. 기술 지원. 이는 이 Hongqi CA770-G에 잘 반영되어 있습니다. Hongqi CA770-G의 엔진은 Ford Windsor 공장의 5.8L V8 엔진이며 차량의 독서등은 Cadillac Brougham 제품입니다.

홍치와 링컨의 협력은 실제로 후속작이 있지만 이 후속작은 21세기 초 3세대 링컨 시티를 기반으로 훙치 CA7460을 출시했고, 홍치(Hongqi) CA770의 분위기를 되찾기 위해 노력한 플래그십으로, 새롭게 디자인된 전면과 후면을 제외하면 링컨 요소가 더 많이 추가된 모습이 처음으로 공개됐다. 자동차 전시회에서 이 차는 2004년에 구입했는데, 나는 겨우 10살이었습니다. 그 가격은 648,800위안으로 어린 마음에 고급차의 높은 가격에 대한 인상을 남겼습니다.

외관의 유사성 외에도 훙치 플래그십의 실내는 스티어링 휠에 새겨진 자동차 로고 외에는 3세대 도시와 별 다른 점을 찾아볼 수 없다. 3세대 도시도 만든다. 당시 국산 세단 중 배기량이 가장 컸다.

이 홍치 CA770-G로 돌아왔습니다. 연비를 줄이기 위해 링컨 부품을 사용하고 포드 엔진으로 교체했지만, 홍치의 매력이 조금 희석된 느낌이 듭니다. 차 앞쪽에 바람에 펄럭이는 새빨간 깃발을 보니 뿌듯함을 금할 수 없었습니다. Hongqi CA770과 비교하면 더욱 진보되고 에너지가 절약되었습니다. 기술 개선으로 활력과 클래식함도 확장되었으며, 25대의 차량이 드물기 때문에 더욱 기억에 남고 소장 가치가 높아졌습니다. Hongqi CA770 진영의 일원으로서 중국에서 국산 고급차의 후속 설계 및 제조에 대한 기술을 축적했으며 기억할 만한 모범을 세웠습니다!

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.