메르세데스-벤츠를 운전하는 사람들이 아우디를 운전하는 사람들을 무시합니까? 메르세데스-벤츠 E클래스와 아우디 A6L 사이, 진짜 최고 성능은 누구일까?

연예인의 눈에는 메르세데스-벤츠와 BMW를 운전하는 사람들이 가난한 사람들로 보이기 때문에 군침이 돌게 됩니다.

물론 연예인들이 구매하는 방식은 진정한 소비주의의 독을 없애는 것이라고 생각합니다. 예를 들어 가방을 5만원에 산다면 들고 다니는 시간 3시간만 빼고요. it out, the 나머지 시간은 유휴 상태, 즉 돈을 잃는 상태이며, 가방, 롤스로이스, 스타킹을 결합하는 운영 방법은 자원의 활용을 진정으로 극대화하는 방법입니다.

물론 그들의 주문 과정에서 설명할 수 없는 경멸의 연쇄가 나타나 메르세데스-벤츠와 BMW 오너들의 미친 불만을 불러일으켰지만 실제로는 메르세데스-벤츠 오너들도 BMW를 무시하고, 아우디, 알았지?

메르세데스-벤츠는 더 이상 BMW, 아우디와 경쟁하지 않는 걸까요?

메르세데스-벤츠의 새로운 전략을 검색해 보면, 화면에는 메르세데스-벤츠가 “더 이상 저수익 자전거 매스마켓에 집중하지 않겠다”고 주장하는 뉴스들이 가득하고, 이 문제는 Hu 핫 검색에도 게시되었습니다.

메르세데스-벤츠는 지난 10월 새로운 전략을 발표하면서 제품 라인업의 포지셔닝을 개선하고 제품 매트릭스를 최적화하겠다고 밝혔습니다. 목표는 다음 사항에 초점을 맞추고 있습니다. 첫째, 브랜드 럭셔리 포지셔닝을 재구성합니다. 둘째, 기존 및 향후 제품 라인업의 한계 수익을 향상합니다. 셋째, Mercedes 고성능 하위 브랜드(Mercedes-AMG, Mercedes-Maybach, Mercedes-Benz G-Class 및 EQ 전기 기술 브랜드)를 더욱 강조합니다. 포지셔닝.

“이번 일련의 조치 이후 메르세데스-벤츠는 아우디, BMW, 재규어, 렉서스와 나란히 위치하기보다는 벤틀리나 롤스로이스 같은 브랜드와 동등한 위치에 놓이게 될 것이라는 소문도 있다. 다임러 입장” “궁극적 목표”, 발표 내용을 살펴보니 공식 언어로 관련 문구를 찾을 수 없었지만 메르세데스-벤츠는 자사 제품의 이미지를 강화하는 동시에 “메르세데스 방식을 사용하고 싶다”고 밝혔습니다. 전기자동차와 커넥티드카 여행을 가져오겠다는 '진정한 럭셔리 경험'은 여전히 ​​이런 의미를 담고 있습니다.

"메르세데스-벤츠는 앞으로 고급 및 럭셔리 제품에 집중할 것이며 더 이상 저수익 자전거 시장에 집중하지 않을 것"이라는 발언도 더 정확하게는 의문의 여지가 있다. 벤츠는 앞으로 순수 전기차 시장과 전통적인 연료전지차 시장이 발전의 핵심이 되지 않을 것이라는 점을 강조할 예정이다.

그러나 "벤틀리나 롤스로이스 같은 브랜드"에 대한 소문은 모든 메르세데스-벤츠 소유자를 "충격"하게 만들었습니다. 메르세데스-벤츠를 운전하는 우리는 아우디를 오랫동안 당신과 함께 운전하고 싶지 않습니다. 오랜만에 BMW, 재규어, 볼보 사람들이 함께 놀았어요! 그것이 사실이든 아니든, 우리 메르세데스-벤츠 오너들은 어쨌든 그것을 믿습니다!

명품 경멸의 사슬

메르세데스-벤츠의 경멸의 사슬은 고대부터 존재해 왔습니다.

럭셔리한 메르세데스-벤츠, 스포티한 BMW, 기술이 뛰어난 아우디는 서로 다른 라벨을 갖고 있지만, 세 가지의 타이틀은 '럭셔리 자동차'다. 어쩐지 메르세데스-벤츠의 등급이 다르다. "메르세데스 벤츠를 타고 BMW를 운전한다"는 것과 마찬가지로, 취향이 좋은 사람이 어떻게 운전자가 될 수 있겠습니까?

하지만 아우디를 운전하는 사람들은 메르세데스-벤츠를 사는 것이 단지 가격이라고 생각할 것이고, 메르세데스-벤츠는 아우디의 할인에 집착하여 고급 자동차 중 '반역자'라고 생각할 것입니다. .

예를 들어 순수 전기차는 하이브리드를 무시하고, 하이브리드는 터빈을 무시하고, 터빈은 자흡식을 무시하고, 모두가 배기량을 무시하고, 남성 운전자는 여성 운전자를 무시합니다. , 그리고 여성 운전자들은 흥분하면 모든 것을 경멸할 것입니다. ... 그것은 모두 무작위로 피아노를 연주하는 것입니다.

누가 누구를 무시하나요?

메르세데스-벤츠 E-클래스와 아우디 A6L의 라이벌은 모두 듀얼 외관 버전을 제공하며, 각각 고유한 아우라를 갖고 있으며, 결국 모두 유명 디자인 팀에 의해 디자인되었으며 미학도 뛰어납니다. 전혀 편견이 없습니다.

가격 측면에서 보면 아우디 A6L은 419,800~653,800위안, 메르세데스-벤츠 E클래스는 430,800~642,800위안으로 다시 한번 아우디 A6L의 가이드 가격이 책정됐다. "사람 친화적인 가격"으로 승리합니다. 메르세데스-벤츠는 전통적이라고 여겨지는 아우디나 BMW보다 가격이 약간 높을 것입니다.

방금 지나간 베이징오토쇼 부스에는 페이스리프트된 메르세데스-벤츠 E클래스가 흠집이 가득한 메르세데스-벤츠 S클래스를 주목하는 인파에 둘러싸여 있었다. ? 더욱이 메르세데스-벤츠 E-클래스의 중기 페이스리프트가 신형 메르세데스-벤츠 S-클래스의 '참신한' 언어 대신 기존의 인테리어 디자인을 계속 사용하는 것을 보고 모두가 엄지손가락을 치켜세웠다. .

물론, 차체 크기에 따라 어느 정도 양측의 아우라가 결정된다. 스타일링 측면에서 양쪽이 별로 힙하지 않은 경우 메르세데스-벤츠 E클래스는 약간의 여유가 있다. 이 중역 클래스에게는 뒷좌석 공간이 편안합니다. 속성의 하드 인덱스의 가장 직접적인 매개 변수는 어쨌든 "더 긴 사람이 옳습니다."

이것도 메르세데스-벤츠 E클래스를 찬성하는 사람들이 이 차를 쓰면 S클래스의 아우라를 갖기 위해 돈을 절반만 쓸 수 있다고 하는데 그렇지 않다는 얘기도 나온다. 메르세데스-벤츠 E클래스를 인정하세요. 사람들은 돈을 절반만 쓰면 S클래스를 절반만 살 수 있고, 인테리어는 여전히 예전과 같을 것이라고 생각합니다. 전자든 후자든, 메르세데스-벤츠 S클래스의 기록적인 '블랙 테크놀로지 파이브 스크린' 스타일을 인식하느냐가 핵심이다.

차에서는 메르세데스-벤츠가 기존 COMAND 시스템을 최신 MBUX 시스템으로 교체해 지능과 조작성, 편집성 측면에서 기술 선구자 아우디를 따라잡았다. -새로운 스타일, 3스포크 스티어링 휠은 양쪽 버튼 최적화에 중점을 두었지만, 그것이 만들어내는 고급스러운 느낌은 기술 격차를 메우고 향후 3년, 심지어 그 이상을 지탱하기에 충분합니다. 여전히 가장 호화로운 객실입니다.

하지만 출력 면에서는 여전히 메르세데스-벤츠 E클래스가 본질적인 단점을 갖고 있다. 결국 40만 원이 넘는 중대형 고급차에는 1.5T만 탑재된다. 사람들은 여전히 ​​이를 놓지 못한다. 보조를 제공하기 위해 48V 마일드 하이브리드가 있음에도 불구하고 저속 크리핑 단계에서는 성능이 BMW 5 시리즈 저전력 버전보다 열등하지 않다. 고속에서는 엔진의 최대 출력이 280N·m으로 제한됩니다.

한편, 아우디 A6L은 2.0T 직렬 4기통 저전력 버전(12V 라이트 하이브리드), 2.0T 직렬 4기통 고출력 버전(12V)을 제공한다. 라이트 하이브리드)와 3.0T V6(48V 라이트 하이브리드) 옵션은 물론, 럭셔리 브랜드 소비자들이 구매하기에 45TFSI 모델이 더 적합하다고 생각하지만, 양쪽 다 최하위 모델인 메르세데스-벤츠 E와 비교를 해보자. -아우디 A6L을 얕볼 자격이 정말 없는 클래스인데, 결국 엔진의 피크토크가 왜 320N·m인가?

또한, 메르세데스-벤츠 E-클래스의 과거 판매 데이터에 따르면, 메르세데스-벤츠 E-클래스 소유자의 대다수는 2020년형 페이스리프트 E300L 모델을 선택했습니다. 글쎄, 메르세데스-벤츠 E클래스를 선택하는 자동차 오너들은 1.5T 엔진 버전까지 무시한다.

실제 가격 벤치마크는 누구일까요?

우선 양측이 제시한 가격체계를 참고해 평가를 하게 된다.

2021년형 메르세데스-벤츠 E-클래스 E-300L 패션 모델의 기준 가격 근처에서 아우디 A6L은 4륜 구동 45-TFSI 프리미엄 모델로 구매할 수 있다는 점을 지적해야 한다. 구동력도 이번 세대 아우디 A6L의 주력 판매 모델이 종합 사륜구동 시대에 돌입했다고 할 수 있다. 하지만 세단은 SUV처럼 자주 문제를 겪을 필요는 없지만(사실 대부분 사륜구동 SUV가 그렇다.) 운전할 때 이러한 상황이 발생하는 경우는 거의 없습니다.) 그러나 얼음, 눈, 진흙 및 기타 도로 조건에서 자동차를 운전하면 핸들링 성능이 더욱 향상됩니다.

능동 안전 구성에서 양측의 격차는 눈에 띄지 않습니다. 볼보와 렉서스에 비해 단순히 아무것도 아닌 것보다 낫습니다. 메르세데스-벤츠 E클래스의 가변 서스펜션은 에어 서스펜션만큼 고급스럽지는 않지만, 직관적으로 말하면 스포츠 모드에서는 더 단단하고 컴포트 모드에서는 더 부드러워 기동성과 노면 소음, 타이어 소음 사이의 균형을 최적화합니다. 튜닝, 차체 소음 감소, 주행 안정성 측면에서 최적화되었으며, 승차감은 그야말로 메르세데스-벤츠 E클래스의 '럭셔리' 맛을 그대로 유지하고 있다.

즐거움 측면에서는 메르세데스-벤츠 E클래스가 중국인들의 선호도가 높은 편이다. 조종석 구성 디테일은 좋지만 뒷좌석 독립 에어컨이 부족한 점이 조금 아쉽다. 헷갈리는 반면, 아우디 A6L은 기본사양이 많은 것 같지만, 이 가격에 벤츠 E클래스의 인조 가죽 시트보다 키 가죽 시트 체감이 조금 더 좋다. 자세히 보면 메르세데스-벤츠 E클래스는 완벽하지 않고, 아우디 A6L도 득실이 있다.

조명은 다시 한번 분수령이 됐다. 아우디 A6L의 매트릭스 헤드라이트는 차량의 스타일을 승화시켜 더욱 기능적으로 만들어준다. 반면 메르세데스-벤츠 E클래스는 실내 앰비언트 조명에 돈을 쓴다. -아우디 A6L의 컬러 앰비언트 라이트는 차량 인도 후 실내 조명을 바꾸고 싶을 정도로 돈을 쓰고 싶게 만들지만, 메르세데스-벤츠 E-클래스의 64색 앰비언트 라이트는 전 시리즈에 기본으로 적용된다.

정말 벤치마크를 찾고 싶다면 운전자 입장에서는 파워든, 시그니처 콰트로든, 초지능형 4륜구동과 매트릭스든 같은 가격대에서는 아우디 A6L을 선호한다. 라이딩 측면에서 볼 때, 메르세데스-벤츠 E클래스의 중기 페이스리프트는 올해부터 10년간 메르세데스-벤츠의 가장 뛰어난 콕핏이 될 수 있을 것이다. 내년이면 차세대 메르세데스-벤츠 E클래스가 메르세데스-벤츠 S클래스 인테리어 디자인 언어로 전환된다면.

모델 자체로 돌아가서 편집자는 현행 E260L 모델의 구매를 강력히 권장하지 않습니다. 결국 '럭셔리'한 힘이 부족하여 메르세데스-벤츠 E-클래스를 구매하는 친구들도 얕볼 것입니다. 그것에.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.