세월호 참사에는 정확히 무슨 일이 일어났나요?

"학생 여러분, 당황하지 마십시오!" 몇 초 후 선체가 갑자기 기울어지며 빠르게 가라앉았습니다

2014년 한국 크루즈선에는 477명이 탑승했습니다. 제주도로 가던 승객들이 갑자기 침몰한 사고 이후 부적절한 취급으로 인한 수많은 사상자는 충격적이고 가슴 아프다!

2014년 4월 15일 오후, 대한민국 경기도 안산시 단원고등학교 학생과 교사 339명이 인천항을 출발하기 위해 세월호 여객·화물 로로선에 탑승했다. 제주도 여행 중국인 4명, 477명 사망. 세월호는 일본산 고객 로로선으로 길이 144m*22m이다. 최대 승객수를 수용하기 위해 계열사인 청해해운이 개조 공사를 진행해 선미부 데크를 모두 객실로 개조했다. 승객 수는 원래 804명에서 921명으로 늘어났다. 인명 구조 장비가 추가되었고, 대신에 너무 혼잡했기 때문에 긴급 오토바이가 이동되었습니다. 오늘의 화물 운송량은 차량 155대를 포함해 3,608톤에 이르렀으며, 이는 적재 용량 한도인 987톤을 훨씬 초과했습니다. 하지만 이전에도 수백번의 과적 경험이 있었고, 해운회사에서는 전혀 걱정하지 않았습니다.

길은 잔잔하고 날씨는 화창했고, 발랄한 활력이 넘치는 고등학생들은 수다를 떨며 무척 기뻐했지만 조용히 재앙이 다가올 줄은 몰랐다

4월 16일 오전 7시 55분, 세월호 유람선은 무언가에 부딪힌 듯한 둔탁하고 큰 소리만 들렸고, 갑자기 격렬하게 흔들리면서 창고에 있던 화물이 '딱' 소리를 내며 추락했다. 수천 톤의 화물이 즉시 배를 기울였습니다! 일부 학생들은 막 일어나 화장실로 갔다가 아무런 준비도 하지 못한 채 당황해 일어나자마자 보트 선체가 갑자기 한쪽으로 쓰러지면서 심하게 튕겨져 나가 격벽에 부딪히는 사고가 발생하기도 했다.

모두가 비명을 지르며 달려나가려고 할 때 라디오에서 다음과 같은 목소리가 들렸습니다. "학생 여러분, 당황하지 말고 제자리에 머물면서 움직이지 마십시오!" 이 지시는 배의 기울어짐을 악화시키지 않기 위한 것임과 동시에 학생들이 탈출할 기회를 잃게 만들었습니다.

해수를 마주한 쪽의 데크와 캐빈에는 금세 물이 채워졌다. 미처 반응하기도 전에 이미 찬 바닷물에 많은 사람들이 흠뻑 젖어 있었다. 재난이 닥치자 이 선장은 재빨리 해경에 긴급 조난 신호를 보냈다. 이때 세월호는 계속해서 물속에 누워 있었고 선체는 서서히 가라앉았다. 구조를 기다리는 물. 이때 탈출에 실패해 바다에 빠진 일부 승객을 제외하면 대부분의 승객은 여전히 ​​구조될 수 있다는 희망을 품고 있었다.

30분여가 지나 사고 현장에 도착한 해경 구조대는 먼저 침몰한 배 근처 바다에 떠 있던 승객 몇 명을 구조한 뒤 세월호 주위를 걸었다. 물속에 반쯤 잠겨서 어디서부터 시작해야 할지 모르는 듯 맴돌고 있었습니다. 사건 직후 미국 강습상륙함 본옴므 리차드(Bonhomme Richard)호도 구조에 나섰다. 일본 해상자위대도 동참 의사를 밝혔지만 한국은 이를 거부했다.

구조대에 둘러싸여 꼬박 3시간이 지났고, 살아남은 승객들이 대부분 보이는 가운데 거대 고객 로로선 세월호는 천천히 바다 밑바닥으로 가라앉았다. 100명 이상의 승객 중 다수는 갇혀 있던 객실에서 스스로 탈출했습니다. 해경 구조대는 갇힌 승객의 탈출을 돕는 방법에 대해 특별한 훈련을 받은 적이 없는 것으로 보인다. 이런 구조는 전 세계가 주목하는 가운데 진행됐다. 침몰하는 세월호에 둘러싸여 수많은 구조대가 당황하기도 했고, 놀라기도 했다.

사고가 발생한 해역은 남한 해안이 보이는 잔잔한 곳으로 구조가 신속히 이루어져 인명피해가 크지 않을 것으로 보인다. 예상치 못하게 승객 477명 중 281명이 사망했고, 172명만 구조됐고, 8명은 아직 실종 상태다. 이 난파선은 세계를 충격에 빠뜨렸으며 당시 대한민국 정부로서는 가장 당혹스러운 사건이 되었다. 오랜 조사 끝에 세월호 난파선의 주요 원인은 다음과 같다.

1. 선체 개조로 인해 안전성을 무시하고 무게 중심을 높게 배치했다. 2. 무턱대고 적재량을 늘리고 차량에 심각한 과적을 가하는 경우 차량이 갑자기 방향을 바꾸면 화물이 한쪽으로 쏠려 차량의 무게 중심을 잃고 가라앉게 됩니다. 3. 귀머거리를 위해 다수의 인명 구조 장비가 하나씩 설치됩니다. 구명정 44개 중 2개만 열렸으며, 수천 명을 수용할 수 있는 탈출구 4개 중 한 개도 열어 사용하지 않았다. 4. 리 선장은 승객들에게 움직이지 말라고 명령했지만, 올바른 명령을 내리지 않고 돌아서서 먼저 탈출하여 승객들을 조직하여 탈출할 기회를 잃었습니다.

5. 가장 중요한 구조 효율성이 낮다. 긴급하게 침몰하는 선박 앞에서 많은 수의 구조대가 제대로 된 능력을 발휘하지 못하는 것 같다.

행복할 것 같았던 여정이 수많은 청춘들의 삶을 영원히 얼어붙게 만들었다! 1인당 2억 원의 보상금이 어떻게 평생 가족의 고통을 덜어줄 수 있겠는가? 2018년 서울중앙법원은 정부의 부실한 대응에 대해 책임을 져야 한다고 판결했다. 300여 명이 소송을 제기했고 154명이 구속됐다. 세월호 선주와 가족을 비롯해 배를 버리고 탈출한 이 선장과 항해사, 기관장, 자기 눈에만 집중하고 선실 승객들을 무시하고 실패한 남측 해경 김 선장까지 포함된다. 그들을 구출하기 위해 모두 형을 선고 받았습니다. 이번 고등학생 여행을 계획했던 교감도 구출된 뒤 죄책감에 자살했다. 이번 난파선은 한국의 관광산업에 심각한 피해를 입혔다. 이는 경찰영화에 대한 경각심을 불러일으키는 작품이라고 할 수 있다.

세월호에서 무슨 일이 일어났는지 되돌아보고, 우리 중국 구조대의 활약을 생각해 보세요. 512 지진처럼 목숨을 걸고 끝까지 포기하지 않고 포기하지 않았던 구조대! 이번 신형 코로나바이러스처럼 국가가 얼마나 많은 돈과 에너지를 쏟아부어 우리가 안전하게 일하고 공부하고 생활할 수 있게 되었는지! 갑작스런 위기나 중대한 재난이 닥쳤을 때 국가는 언제나 우리의 생명과 재산을 보호하기 위해 모든 노력을 아끼지 않습니다. 세계에서 유일하게 국민의 생명 안전을 중요하게 생각하는 나라는 중국입니다! 미국도 아닙니다. 이번에 전국적인 학업 축소는 학생들을 과외로부터 해방시키고, 운동 능력을 향상시키며, 체력을 향상시키는 아주 좋은 정책입니다. 세월호와 같은 위험에 직면했을 때 자신뿐만 아니라 다른 사람도 구할 수 있습니다. 우리는 진심으로 지지합니다.

중국 정부는 나라를 부강하게 하고 인민을 강하게 만들고 위대한 중국의 꿈을 실현하기 위해 한걸음 한걸음 많은 노력을 기울여 왔습니다. 우리 대신 짐을 지고 있는 사람들이에요." OK"!