7월 23일 대만 여객기 추락 원인

사고 현장의 날씨는 좋지 않았다

비행기가 추락했을 당시에는 7~8급 돌풍과 비, 천둥이 치고 있었습니다. 이날 대만 펑후현 공항 인근에는 오전 9시부터 오후 7시까지 항상 시간당 30mm의 비가 내렸으며, 오후 7~8시에는 강수량이 45.5mm로 늘어나 '매우 큰 비'가 됐다. 비행기가 추락했을 때 공항 근처에는 7~8급의 강풍이 불고 있었고, 예보 센터의 차이 야오데(Cai Yaode) 예보관은 공항 활주로에 7~8급의 돌풍이 불고 있다고 말했습니다.

중국 민간 항공 과학 기술 아카데미 수석 조종사 Liu Qinggui는 알려진 정보에 따르면 악천후가 비행기 추락의 주요 원인이라고 말했습니다. 2014년 7월 23일 저녁, 2014년 10호 태풍 '마이데무'가 막 통과했습니다. 데이터에 따르면 펑후의 풍속과 비는 상대적으로 강했고, 이러한 요인으로 인해 비행기는 밤에 비행했습니다. 조종사의 시야에 영향을 주고 방해합니다. 기상관측 자료에 따르면 사고 당시 펑후마공 공항은 태풍 꼬리 방향으로 시계 반대방향 소용돌이 속에 있었고, 날씨는 규모 8의 남서풍을 동반한 심한 폭풍우였다. 대만 민간항공국이 제공한 정보에 따르면 23일 오후 7시 펑후에 천둥번개가 쳤음에도 불구하고 마공공항 시야는 1,600m에 달해 착륙 기준을 충족했으나 10분 뒤 800m까지 떨어졌다. . 푸싱 편 GE222는 접근 절차를 수행하던 중 오후 7시 6분에 두 차례 재비행을 요청했으나 연락이 두절되어 공항 밖 시시 마을에 추락했습니다.

중국민용항공대학 부총장 우런비아오(Wu Renbiao)는 악천후 속에서 발생하는 저고도 바람 시어가 항공기 추락의 주요 원인일 수 있다고 결론지었습니다. 비행은 복행 중 풍향과 속도의 급격한 변화에 직면하여 항공기가 정지할 가능성이 높습니다. 이때 항공기는 지상에 매우 가깝기 때문에 항공기가 정상 비행으로 돌아갈 시간과 공간이 없습니다. 상태로 인해 충돌이 발생합니다. 이름을 밝히고 싶지 않은 한 선임 조종사는 윈드 시어에 대처하는 것이 조종사에게 꼭 필요한 일이지만, 이런 극한 상황이 갑자기 발생해 조종사들을 쉽게 당황하게 만든다고 말했다. "풍속이 갑자기 바뀌고 하강 기류가 즉시 증가하여 항공기의 상승 능력을 초과하여 풀업 과정에서 항공기가 땅에 추락하게 되었습니다." Liu Qinggui는 바람 전단으로 인해 수직 풍속이 갑자기 가속된다고 말했습니다. , 격렬한 하강 기류를 생성합니다. 이러한 종류의 기류는 짧은 시간 동안 지속되며 시속 200km 이상의 속도에 도달합니다. 공기 흐름은 먼저 공기에서 수직으로 흘러내려 지면에 접근한 다음 방사형 수평으로 퍼집니다. "항공기가 바람 전단을 만나면 통제할 수 없는 경우가 많으며 특히 소형 항공기의 경우 균형을 유지할 수 없습니다." 폭력적인 기류로 인해 쉽게 사고로 이어질 수 있습니다.

인류적 사유에 대한 추측

각종 언론 보도에 따르면 기장은 사고 당시 '재비행'을 요구했는데, 이는 착륙 조건이 맞지 않았다는 뜻이다. 전방에 다른 비행기가 착륙하고 있었기 때문에 이 비행기는 이를 따라 착륙하려고 했으나 상대적으로 강한 바람에 부딪혔을 것입니다. 비행기의 복구 능력. 소위 회복은 조종사가 항공기를 실속 상태에서 정상적인 제어 가능한 상태로, 일반적으로 위험한 상태에서 정상 상태로 조정하는 것입니다.

칭화대학교 항공우주학과 천하이신 교수는 공개된 정보로 볼 때 항공기가 지면의 기수에 먼저 부딪힌 것으로 보인다고 말했다. 반드시 바람 전단과 관련이 있는 것은 아니며 조작 오류일 수도 있습니다.

TransAsia Airways GE222 추락 원인은 외부 세계에서 널리 추측되어 왔습니다. 많은 사람들은 펑후 지역의 뇌우를 포함해 날씨가 가장 큰 요인이라고 믿고 있습니다. 또는 갑자기 강한 측풍이나 바람이 불 수 있습니다. 일부 사람들은 항공기의 노후화에 대해 의문을 제기했으며, 일부 사람들은 조종사가 피로 때문에 운전 중이었을 것이라고 추측했습니다.

전직 조종사이자 전 대만 민간항공국장인 장궈정은 재비행은 보다 안전한 착륙을 위한 것이라고 말했다. 조종사가 원활한 착륙이 불가능하다고 판단하는 한 요청할 수 있다. 재비행. Zhang Guozheng은 또한 착륙 결정을 조종사에게 맡기는 것이 합리적이라고 말했습니다. 조종사만이 하늘에 있는 항공기의 실제 환경을 가장 잘 알고 있습니다. 갑작스런 뇌우나 바람이 불면 조종사는 재결정을 내려야 할 것입니다. -비행하거나 가속하여 출발하세요.

대만 중화항공의 한 선임 조종사는 보통 조종사들이 시뮬레이터 훈련을 받을 때 다양한 기상 조건에서의 비행에 익숙해지도록 하기 위해 10편 중 8편 정도는 재비행을 해야 한다고 말했다. .작동 및 변형.

대만 민간항공부 표준팀장 린준량(Lin Junliang)은 거의 모든 항공기가 계기를 통해 착륙할 수 있다고 말했다. 푸싱 GE222가 착륙했을 때 기상 조건이 이상적이지는 않았지만 여전히 계기 제어 가능 범위 내에 있었다고 한다. 착륙.

설립된 지 10년이 넘은 대만 '항공기안전협의회'는 추락 원인에 대해 추측하지 말 것을 외부세계에 촉구하고 있다. 날씨, 기계, 인간이 만든 요인 등 단일 요인으로 인해 발생하지 않는 경우가 많습니다. 블랙박스가 해독되기 전에는 모든 추측이 불공평하다고 설명할 수 있습니다.

'항공안전협의회'의 다년간의 경험에 따르면, 트랜스아시아항공 GE222 추락사고 블랙박스에 탑재된 조종석 음성녹음장치(CVR)를 완전히 해석할 수 있다면 원인의 절반 정도는 비행 데이터를 블랙박스 FDR(Flight Data Recorder) 및 비행 궤적과 비교하면 항공기가 다시 이륙한 후 무엇이 잘못되었는지 이해할 수 있습니다.

대만 '항공기안전조사위원회' 왕싱중 전무이사는 조사관들이 이날 추락 현장 앞 숲에서 잔해와 흩어져 있는 물건들을 발견했으며 나무 꼭대기에 베인 자국이 있었다고 말했습니다. 이것이 추락한 항공기의 첫 번째 충격 지점이었을 수 있습니다. 그는 조사팀이 전체 추락 과정을 복원하기 위해 '블랙박스'와 기타 정보를 활용하기를 희망하면서 파편이 여객기의 어느 부분에 속하는지 비교하고 있으며 목격자와 탑승한 일부 생존자들을 순차적으로 인터뷰하고 있다고 말했습니다.